«Большой, красивый законопроект» отменяет налоговые льготы для электромобилей. Вот что нужно знать.

Законопроект о масштабном сокращении налогов и расходов, принятый Конгрессом в четверг, отменяет федеральные налоговые льготы для электромобилей.

Покупатели должны иметь право на федеральные налоговые льготы на электромобили до 30 сентября, прежде чем они будут прекращены. Но эксперты говорят, что есть все еще веские финансовые причины рассмотреть покупку транспортных средств даже без этих стимулов.

До принятия законопроекта новые электромобили имели федеральный налоговый кредит в размере $7500, а подержанные электромобили включали до $4000. Эти стимулы изначально были разработаны для того, чтобы сделать автомобили более доступными.

Согласно последним данным Kelley Blue Book, средняя цена покупки нового электромобиля в США примерно на $9000 выше, чем средняя цена нового автомобиля с бензиновым двигателем. Подержанные электромобили в среднем стоят на $2000 дороже, чем сопоставимые бензиновые автомобили.

Эти кредиты, в сочетании с другими стимулами во многих штатах, помогли сократить этот ценовой разрыв. Без них старший директор по политике Ингрид Мальмгрен из некоммерческой правозащитной группы Plug In America заявила, что они станут недоступными для многих американцев с низким и средним доходом.

«Это действительно разочаровывает, потому что... это просто отличный способ снизить бремя расходов на транспортную энергию», — сказал Мальмгрен.

Первоначальная стоимость электромобиля может быть выше, но для тех, кто может позволить себе экономию на топливе и обслуживании в течение всего срока службы, Малмгрен отметил, что электромобиль по-прежнему является выгодным финансовым и экологическим шагом в любом штате.

Это потому, что электромобили, возможно, не дешевле покупать, но они дешевле в управлении. Мальмгрен сказал, что даже без федеральных налоговых льгот владелец электромобиля все равно останется в плюсе.

«В конечном итоге вы быстро начнете платить меньше, чем за автомобиль, работающий на бензине, поскольку его заправка обходится гораздо дешевле, и он почти не требует обслуживания», — сказал Мальмгрен.

Мальмгрен сказала, что момент, когда экономия водителя электромобиля на топливе и обслуживании перевешивает более высокую первоначальную цену, варьируется. Это зависит от типа автомобиля и того, как часто им пользуются, а также от стоимости бензина и электричества в регионе. Она сказала, что владельцы электромобилей платят меньше за содержание, потому что у автомобилей обычно меньше движущихся частей для обслуживания и они требуют менее частого обслуживания. В сети есть несколько калькуляторов , которые определяют этот момент на основе некоторых из этих критериев.

Исследование, проведенное в 2020 году в академическом журнале Joule, показало, что среднестатистический электромобиль в США, заряжаемый с помощью типичного набора государственных и частных зарядных станций, экономит водителю 7700 долларов США на расходах на топливо за 15-летний срок службы по сравнению с заправкой автомобиля бензином.

Экономия варьируется в зависимости от штата. Исследование показало, что кто-то, заряжающий автомобиль дома в непиковые часы, что считается наилучшим сценарием, может сэкономить более 14 000 долларов за 15 лет в Вашингтоне, где электричество относительно доступно. В исследовании говорится, что водитель электромобиля в любом штате, демонстрирующий типичное поведение при вождении и зарядке, сэкономит деньги на расходах на топливо. Исследование не учитывало цену покупки автомобиля, стоимость его обслуживания или связанные с ним налоговые льготы.

Производство электромобиля обычно создает больше загрязнения, чем производство традиционного бензинового. Но эксперты говорят, что вождение электромобиля в долгосрочной перспективе все равно менее загрязняет окружающую среду, чем бензиновый автомобиль.

По словам Питера Слоуика, руководителя отдела легковых автомобилей США в Международном совете по чистому транспорту, когда оба автомобиля проезжают около 15 000 миль (24 000 км) — немного больше, чем средний американец проезжает за год, — общий объем загрязнения, связанный с производством и эксплуатацией каждого типа автомобиля, выравнивается.

Каждая последующая миля увеличивает разрыв между более чистым электромобилем и более загрязняющим бензиновым автомобилем. По данным Министерства энергетики США, к концу срока службы автомобиля выбросы, вызванные средним электромобилем, составляют примерно половину выбросов среднего бензинового автомобиля.

«Поэтому, если вы не покупаете новую машину каждый год, электромобиль — более экологичный выбор», — сказал он.

«Они очевидны», — сказал Словик. «Электромобили уже изначально намного эффективнее».

Анализ Yale Climate Connections за 2023 год показал, что электромобили ответственны за меньшее загрязнение углекислым газом даже в районах, где электричество, используемое для их зарядки, поступает из угля. Согласно анализу, электромобиль в Западной Вирджинии, которая является одним из наиболее зависимых от угля штатов, по-прежнему загрязняет на 31% меньше, чем эквивалентный автомобиль, работающий на газе.

Слоуик сказал, что это потому, что электромобили лучше преобразуют энергию в движение вперед. Например, самые популярные электромобили в США, Tesla Model Y и Tesla Model 3, могут проехать более 100 миль (161 км) на энергии, эквивалентной той, что вырабатывает галлон бензина.

«Если сравнить это с бензиновым автомобилем, расходующим 25 миль на галлон, то это уже в четыре-пять раз эффективнее», — сказал Слоуик.