Как купить электровелосипед (2025): классы, запас хода, ремонт

Нравится вам это или нет, электровелосипеды никуда не денутся. В период с 2019 по 2023 год на электровелосипеды пришлось 63% роста продаж всех велосипедов в долларовом выражении. В реальном выражении рынок электровелосипедов в США в 2022 году оценивался в 1,98 млрд долларов . Ожидается, что с 2023 по 2030 год он вырастет на 15,6%.

Некоторые владельцы электровелосипедов не садились на два колеса с тех пор, как катались на Schwinn Stingray с седлом-бананом; другие — заядлые велосипедисты, которым нужна дополнительная мощность для покорения холмов. Есть и те, кто ездит по городу на работу, а есть и любители эндуро и горного даунхилла, которые ищут более быстрый способ покорить большие расстояния. Электровелосипеды на любой вкус. Но перед покупкой, которая может стоить от 1500 до 15 000 долларов, следует учесть множество факторов.

Мы обратились к двум экспертам: Кори Осленду, менеджеру The Ski Hut , ведущего магазина велосипедов и лыж Среднего Запада, и Кевину Лау, специалисту по продажам в REI . «Есть несколько очень строгих правил при покупке электровелосипеда», — говорит Осленд, который продаёт электровелосипеды уже 14 лет.

Обновлено в июле 2025 г.: мы добавили больше информации о сторонних сертификатах безопасности, рекомендации по приобретению тарифов, а также обновили ссылки и продукты.

Существует три категории велосипедов с электродвигателем. Электровелосипеды класса 1 оснащены только педалями и не имеют дроссельной заслонки. Их максимальная скорость с помощью педалей составляет 20 миль/ч (32 км/ч). При достижении скорости 20 миль/ч (32 км/ч) двигатель отключается, и велосипедисту приходится крутить педали, чтобы снова включить велосипед. Электровелосипеды класса 2 обладают максимальной скоростью 20 миль/ч (32 км/ч), но оснащены дроссельной заслонкой. Велосипедисту не нужно крутить педали, чтобы включить электродвигатель. Электровелосипеды класса 3 оснащены только педалями и имеют максимальную скорость с помощью педалей 28 миль/ч (45 км/ч), что делает их незаконными для езды по грунтовым дорогам и велосипедным дорожкам.

В рамках этой статьи наши эксперты в основном имеют в виду электровелосипеды I класса. Электровелосипеды I класса оснащены двумя типами двигателей: ступичными и среднеприводными (которые другие называют кривошипно-шатунными). У каждого типа есть свои преимущества и недостатки. Двигатель с кривошипно-шатунным механизмом интегрирован в раму велосипеда, что удорожает его разработку. Но зато езда на нём ощущается более естественно, как на акустическом велосипеде.

Двигатели на ступице, устанавливаемые на заднее колесо, как правило, дешевле, поскольку производителям велосипедов не приходится проектировать раму вокруг двигателя. Кроме того, они, как правило, менее мощные на холмистой местности и могут быстрее изнашиваться. С другой стороны, их также проще заменить.

Как и в случае с акустическими велосипедами, комплектующие для электровелосипедов могут варьироваться от начального уровня до очень высокого. Важный вопрос, который следует задать себе, особенно при покупке горного электровелосипеда, заключается в том, все ли механические компоненты (то, что велосипедист может назвать групсетом) подходят именно для этого электровелосипеда. Например, тормозные колодки или переключатель передач, разработанные для акустического велосипеда, могут оказаться недостаточно прочными, чтобы выдержать возросший вес и мощность электровелосипеда.

Все электровелосипеды оснащены компьютером, который обычно располагается на руле. Вот несколько факторов, которые следует учитывать: достаточно ли большой цифровой дисплей для удобства чтения во время езды? Удобны ли кнопки управления уровнями помощи или их можно случайно нажать, что может привести к резким, неожиданным и потенциально опасным переключениям? Можно ли снять аккумулятор с велосипеда для удобства зарядки и оптимального хранения? Насколько хорошо защищено зарядное устройство, не попадут ли пыль, грязь и дождь внутрь?

Теперь, когда мы разобрались с основами, вот что спрашивают эксперты у клиентов, которые ищут идеальный электровелосипед.

Когда покупатель приходит в магазин в поисках электровелосипеда, первый вопрос Осленда: «Чего вы хотите добиться этой покупкой?» Он ездит на работу? Впервые катается на велосипеде? Какое расстояние ему нужно проехать на велосипеде? По какой местности он будет чаще всего ездить?

Например, если вы собираетесь ездить на работу преимущественно по городским улицам, то вам подойдёт простой городской велосипед, например, CTY от REI ( 7/10, рекомендует WIRED ). Он имеет удобную раму с регулируемой высотой посадки и необходимые элементы для езды на работу, такие как подножка и звонок, и REI даже соберёт его для вас. С другой стороны, если вы планируете кататься по техничным синглтрекам или по горным склонам, вам может подойти электровелосипед с большими колёсами и подвеской, например , Cannondale Moterra SL 2.

Первые три вопроса Лау похожи, но он также спрашивает, предназначен ли велосипед для замены автомобиля. Если да, то у нас есть целый ряд электрических грузовых велосипедов , которые подойдут для любых ваших задач по перевозке грузов.

И Озеланд, и Лау быстро понимают, сколько готов потратить клиент. «Многие клиенты бывают шокированы ценой, особенно если они давно не покупали новый велосипед», — говорит Озеланд. Знание бюджета клиента может отсеять многие более дорогие варианты.

«Помимо цены, большинство покупателей спрашивают меня, что делает один велосипед настолько дороже другого», — говорит Кевин Лау. «Обычно я отвечаю: тип привода/двигателя и комплектующие». Высококлассные велосипеды — это такие же транспортные средства, как автомобили и мотоциклы премиум-класса. У них более дорогие компоненты, они изготовлены из более лёгких и прочных материалов, с более жёсткими допусками и более точной обработкой.

2000 долларов — это примерно та сумма, которую мы ожидаем потратить на прочный и качественный электровелосипед. Однако, если вы не хотите тратить столько денег только ради того, чтобы проверить, впишется ли электровелосипед в ваш образ жизни, у нас есть выбор электровелосипедов по цене менее 2000 долларов .

Если вы никогда не ездили на электровелосипеде, важно знать, что некоторые модели очень тяжёлые, например, более 22 кг. «Многие, кто покупал электровелосипед за 3000–4000 долларов, были слишком слабы, чтобы подняться на нём по лестнице в квартире или проехать по гаражу», — говорит Озеланд.

«Для некоторых клиентов подъём велосипеда в машину или на багажник может быть проблемой», — добавляет Лау. «Некоторые багажники для велосипедов недостаточно прочны для электровелосипеда». Прежде чем продать электровелосипед покупателю, Озеланд убеждается, что у него есть возможность безопасно его перевозить. «Если вам придётся положить велосипед в машину, вы можете его разбить». Таким образом, электровелосипеды могут стать более безопасным способом передвижения для многих людей с ограниченной подвижностью, а пожилые велосипедисты получат огромную пользу от более активной физической активности. У нас есть выбор электровелосипедов для пожилых людей .

Следующим важным приоритетом является решение проблемы «страха перед запасом хода» у покупателя. Страх перед запасом хода — это страх, что аккумулятор разрядится до окончания поездки. У каждого велосипеда есть заявленный запас хода, но, по словам Лау, существует множество факторов, которые могут его увеличить или уменьшить, включая рельеф местности, температуру воздуха, вес велосипедиста, гладкость шин, степень помощи водителю (большинство электровелосипедов имеют как минимум три уровня помощи) и ёмкость аккумулятора. Учитывая все эти факторы, типичный запас хода электровелосипеда может составлять от 30 до 65 миль (48,5–65 км), говорит Лау.

Bosch, ведущий производитель систем для электровелосипедов, предлагает онлайн- калькулятор запаса хода электровелосипеда . Перед поездкой велосипедисты могут ввести свой вес, частоту вращения педалей, среднюю скорость, пробег, рельеф местности, скорость ветра и другие факторы, чтобы приблизительно рассчитать срок службы аккумулятора Bosch. Многие электровелосипеды также имеют возможность установки двух аккумуляторов. Это удвоит запас хода, но при этом увеличит вес велосипеда.

В 2023 году в Нью-Йорке произошло 268 случаев возгорания аккумуляторов электровелосипедов, в результате которых 150 человек получили травмы, а 18 человек погибли. На заре производства электровелосипедов многие аккумуляторы производились за рубежом, и в США не было строгих требований к сертификации UL. (Сертификация UL считается золотым стандартом безопасности; независимая организация независимо подтвердила соответствие аккумулятора местным и федеральным стандартам безопасности.)

Большинство производителей электровелосипедов и комплектующих теперь получают сертификацию UL, но Лау отмечает, что крайне важно использовать только то зарядное оборудование, которое идет в комплекте с вашим электровелосипедом, и следовать инструкциям производителя о том, как правильно его заряжать.

Хранение аккумулятора также вызывает беспокойство, особенно если его невозможно снять с велосипеда. «Холод, жара и солёная вода могут уничтожить аккумулятор», — говорит Озеланд, добавляя, что летняя жара в Финиксе или холодная зима в Миннесоте могут одинаково негативно сказаться на сроке службы аккумулятора, особенно при температуре ниже 4°C или выше 100°C. «Если вы не используете аккумулятор в течение длительного времени, рекомендуется поддерживать его полузаряженным и разряжать примерно раз в месяц», — говорит Озеланд. Кроме того, аккумуляторы следует хранить в сухом месте при умеренной температуре, то есть около 60°C (15°C) от зарядного устройства.

За последние несколько лет многие производители перешли на модель продаж «напрямую потребителю» (DTC), когда велосипед можно купить прямо на сайте, или гибрид, который можно купить онлайн, а затем забрать в магазине, как, например, REI.

Если ваш местный магазин находится далеко, то единственным вариантом может быть производитель велосипедов, работающий напрямую с потребителем. Такие компании, как Lectric и Rad Power Bikes, предлагают доставку на дом и мобильные ремонтные мастерские. Но важно помнить, что у электровелосипедов больше подвижных частей, чем у акустических, а это значит, что вероятность поломки выше. Если вы хотите, чтобы ваш электровелосипед прослужил долго, по словам Озеланда, самый важный вопрос: «Насколько хорош ваш местный магазин?»

Такие компании, как Trek и Specialized, часто работают со своими собственными розничными продавцами, поэтому это ещё один фактор, который следует учитывать при покупке. «Некоторые электровелосипеды используют нестандартные детали, такие как колёса и шины, которые многим веломастерским сложно отремонтировать или найти для них запасные части», — добавляет Лау. «Покупателям стоит учитывать следующее: сможет ли ваша местная мастерская отремонтировать купленный вами велосипед?»

«Сертификация [безопасности] третьей стороной означает, что независимая организация проверила процесс производства продукта и самостоятельно определила, что конечный продукт соответствует определенным стандартам безопасности, качества или производительности», — говорит Эш Ловелл, вице-президент по связям с государственными органами PeopleforBikes, общенациональной организации по защите интересов велосипедистов.

Что касается электровелосипедов, то к сторонним испытательным лабораториям относятся Act Lab , SGS, UL Solutions и другие, которые подвергают новые велосипеды ряду испытаний, чтобы убедиться в их соответствии следующим основным стандартам безопасности:

• UL 2849: всеобъемлющий стандарт для электрических систем электровелосипедов, уделяющий особое внимание электрической, пожарной и ударопрочности путем проверки трансмиссии, аккумулятора и системы зарядного устройства.
• UL 2271: стандарт, который специально регламентирует безопасность литий-ионных аккумуляторов, используемых в легких электромобилях, включая электровелосипеды.
• ISO 4210: глобальный стандарт, охватывающий требования безопасности для велосипедов, включая электровелосипеды, особенно в отношении механических компонентов, таких как рама, тормоза и колеса.
• EN 15194: Европейский стандарт, определяющий требования безопасности и методы испытаний для электровелосипедов, охватывающий как механические, так и электрические аспекты.

В 2022 году Комиссия по безопасности потребительских товаров США направила письмо, в котором настоятельно рекомендовала более 2000 производителей и импортеров электровелосипедов пересмотреть соответствующие стандарты безопасности и обеспечить соответствие своей продукции этим стандартам.

«Они были готовы создать обязательные федеральные стандарты безопасности литий-ионных аккумуляторов, — говорит Ловелл, — но в настоящее время агентство не принимает никаких мер по созданию новых правил, пока их рассматривает администрация Трампа».

В настоящее время сертификация UL для электровелосипедов требуется только в Нью-Йорке и Хобокене, штат Нью-Джерси. «PeopleForBikes выступает за модельное законодательство, разработанное велосипедной индустрией, которое принимает как стандарт UL, так и стандарт EN для литий-ионных аккумуляторов и электросистем», — говорит Ловелл. Это модельное законодательство действует в штатах Нью-Йорк и Калифорния, а вскоре будет действовать и в Иллинойсе.

Чтобы узнать, сертифицирован ли выбранный вами электровелосипед третьей стороной, найдите наклейку на раме или аккумуляторе, содержащую информацию о его соответствии.

Грузовые велосипеды перевозят тяжёлые грузы — детей, продукты, строительные материалы и всё, что можно перевезти на двух, трёх или четырёх колёсах. Поэтому тормоза и другие компоненты грузового велосипеда, обеспечивающие безопасную остановку и движение, требуют особого внимания.

В 2020 году Немецкий институт стандартизации (DIN) разработал стандарт DIN для решения этой проблемы. Результатом стал DIN 79010, «первый стандарт, определяющий методы испытаний и требования безопасности для электрических и неэлектрических грузовых велосипедов», — говорит Ловелл, добавляя, что этот стандарт распространяется как на одноколейные (двухколёсные), так и на многоколейные (трёхколёсные и более) велосипеды, предназначенные для перевозки грузов и/или пассажиров.

«В то время как в Европе рассматривается возможность введения стандарта DIN 79010 в качестве обязательного, США не планируют принимать его в качестве обязательного стандарта в ближайшем будущем», — говорит Ловелл. Однако многие компании, производящие грузовые велосипеды, такие как Tern , добровольно соблюдают этот стандарт.

Если вы присматриваетесь к электровелосипеду, мы советуем купить его прямо сейчас , до того, как будут заключены окончательные сделки между США и Китаем, а также другими странами, такими как Вьетнам, Тайвань и Камбоджа.

«Сейчас мы все ждём окончательного варианта взаимных тарифов», — говорит Мэтт Мур, генеральный и политический юрисконсульт PeopleforBikes. «Большинство электровелосипедов импортируется из Китая, и суммарная ставка тарифа сейчас достигает 55%».

Мур предупреждает, что очень высокие тарифы приведут к значительному росту цен по всей цепочке поставок, вплоть до цифрового кошелька потребителя. Устойчиво высокие тарифы приведут к постоянному росту цен, что снизит доступность товаров и потребительский спрос.

«Небольшие компании будут в меньшей степени способны справиться с этими дополнительными расходами, а некоторые из них могут быть вынуждены прекратить свою деятельность», — говорит Мур. «Поскольку электровелосипеды стали драйвером роста в нашей крайне конкурентной отрасли, где общий спрос на электровелосипеды снижается в последние несколько лет, рост издержек и цен из-за пошлин может привести к экзистенциальному кризису».