Новый подводный туннель в Санта-Катарине можно преодолеть за 2 минуты на глубине 29 метров; ВИДЕО

В тоннеле используется та же технология, что и в проекте Сантос-Гуаружа в Сан-Паулу. В Европе аналогичный тоннель строится между Данией и Германией и станет крупнейшим в мире подводным тоннелем.

В свете этого нового шага g1 Santa Catarina подготовила отчет, в котором разъясняются детали проекта, который обещает сократить время поездки автомобилей между двумя городами до двух минут .

В этом отчете вы увидите:

1. Как выглядит переправа сейчас?
2. Зачем нужен подводный туннель?
3. Каким будет туннель?
4. Сколько будет стоить туннель? Кто заплатит?
5. Когда начнётся строительство? Сколько времени займёт завершение строительства туннеля?

Города Итажаи и Навегантис разделены рекой Итажаи-Асу , самой важной в регионе.

В настоящее время сообщение между двумя городами осуществляется следующим образом:

• 🛣️через мост по трассе BR-101 ;
• ⛴️на пароме , который может перевозить как транспортные средства, так и пешеходов.

Однако, по данным Многоцелевого межмуниципального консорциума Ассоциации муниципалитетов региона устья реки Итажаи (CIM-Amfri), отвечающего за проект, оба варианта имеют свои недостатки.

Архитектор Рафаэль Альбукерке, работающий в CIM-Amfri, резюмировал проблемы:

«Местный транспорт, поездки между городами по федеральной трассе в конечном итоге добавляются к обычному трафику на этой федеральной трассе. Или же приходится стоять в длинных очередях на паромные переправы. С точки зрения городской мобильности наш регион находится на грани коллапса».

Подводный туннель был выбран с учетом других сооружений в городе, таких как аэропорт Навегантеса и два порта — Итажаи и Портонаве.

Например, при строительстве моста он не может быть слишком высоким, чтобы не мешать самолетам, и слишком низким, чтобы не мешать проходу кораблей.

«Определяющим фактором стала высота, необходимая для мостового соединения. Для аэропорта максимально допустимая высота составляет 45 метров, а для нужд порта минимально допустимая высота составляет 65 метров», — пояснил Альбукерке.

По словам архитектора, решение о строительстве туннеля обсуждается уже около восьми лет.

Глубина туннеля была спроектирована таким образом, чтобы не препятствовать речному судоходству, снабжающему порты обоих городов. Для этих судов требуется глубина 14 метров, поэтому конструкции были расположены на большей глубине.

Ознакомьтесь с особенностями туннеля:

• 🚗 Тоннель будет состоять из двух конструкций с тремя полосами движения в каждом направлении. Одна полоса в каждом направлении будет отведена для общественного транспорта. Транспортные средства должны пересекать туннель за одну-две минуты;
• 🚶‍♀️ Между дорожными сооружениями будет проложена центральная полоса для пешеходов и велосипедистов, оборудованная траволаторами, а также доступная на лифтах;
• 📏 Длина составит около 500 метров, глубина — 29 метров (эквивалент девятиэтажного здания), а ширина — 36 метров;
• 💸 Водители будут платить за переход дороги, но сумма пока не определена. Пешеходы и велосипедисты будут освобождены от платы;
• ⚠️ Туннель не будет прозрачным. Максимальный уклон пандусов составит 5%, что удобно для велосипедов.

Окончательное место начала туннеля в каждом городе будет зависеть от геотехнических исследований, которые будут заказаны на следующем этапе проекта, сообщает CIM-Amfri.

Строительство туннеля станет возможным благодаря государственно-частному партнёрству. По данным CIM-Amfri, тендер планируется начать через 18–24 месяца после подписания контракта со Всемирным банком.

Компания-победитель будет отвечать за строительство, эксплуатацию и обслуживание туннеля в течение определённого периода. Предполагаемый объём инвестиций в проект составляет около 180 миллионов долларов США (около 975 миллионов реалов). Эта сумма может быть скорректирована после завершения технических исследований.

Исполнительный секретариат по международной координации и стратегическим проектам подтвердил, что правительство штата окажет проекту финансовую поддержку.

Ожидается, что строительные работы начнутся во второй половине 2028 года , если контракт со Всемирным банком удастся подписать до октября этого года.

Срок завершения работ — 2032 год. Информация предоставлена CIM-Amfri.