Изменение в законе поможет Tesla, Ionity и… пользователям

Благодаря обещанному упрощению и либерализации системы, зарядка аккумуляторов электромобилей и подключаемых гибридов (PHEV) в Португалии теперь так же проста, как заправка бензином автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Впервые компании, инвестирующие в зарядные станции и строящие их, — сертифицированные по соображениям безопасности, как и любые другие электроустановки, — теперь могут работать по своему усмотрению, привлекая больше клиентов, предоставляя информацию об эксплуатационных расходах в режиме реального времени и предлагая более конкурентоспособные цены. Это особенно актуально с учётом отмены ряда комиссий и организаций, ранее участвовавших в системе (CEME, MOBI.E), и внедрения более простой системы оплаты с использованием банковской карты или QR-кода.

Без необходимости предварительного заключения договора с поставщиком электроэнергии для электромобильности (CEME, исчезающая цифра), так же как никогда не было необходимости заключать договор с Galp или любой другой заправочной станцией для заправки бака, водителю автомобиля, оснащенного аккумуляторной батареей, достаточно просто найти свободную зарядную станцию, подключить кабель и начать зарядку, которая затем будет оплачена с помощью обычных электронных систем, при этом будет известна точная стоимость за кВт·ч, а также точное значение накопленной энергии.

Эта революция в системе оплаты, возникшая в результате внедрения Европейского регламента об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), направлена на упрощение и гармонизацию способа, которым автомобилисты хранят энергию в аккумуляторах своих транспортных средств по всей Европе. Это изменение немедленно приносит пользу таким компаниям, как Tesla , которая, после того как в 2018 году была с распростертыми объятиями принята MOBI.E, когда она создала первую сеть зарядных станций в нашей стране с зарядными устройствами мощностью 150 кВт, оказалась не в состоянии открыть еще две станции (уже построенные и готовые к эксплуатации) из-за навязывания MOBI.E, которое требовало от североамериканского бренда электромобилей стать CEME (требование, которое ранее не требовалось) для получения разрешения на расширение своей сети зарядных станций. Производитель предпочел закрыть две станции, чем уступить требованиям, которых нет на других европейских рынках, где он работает. Это изменение в законе положило конец этому спору , который особенно навредил пользователям этих типов транспортных средств.

Также от новых правил для зарядных станций выигрывает Ionity , европейская сеть зарядных станций, принадлежащая немецким производителям (VW Group, BMW, Mercedes и Porsche), к которым присоединились Hyundai/Kia и Ford, которая недавно обратилась к BlackRock за капиталом, необходимым для расширения сети. Первая станция Ionity открылась в 2021 году, но действующее в то время португальское законодательство не позволяло Ionity работать в нашей стране так же, как в остальной Европе, то есть с оплатой через свое приложение . Поэтому ей также пришлось «вступить в брак» с CEME (электронным механизмом энергии), который позволил бы ей взимать плату за электроэнергию. Наконец, Ionity может работать в Португалии так же, как и в остальных странах ЕС, что, безусловно, порадует водителей партнёрских брендов, а также приезжих туристов, которые могут пересекать весь континент, совершая платежи через одно и то же приложение .

Помимо гигантов Tesla и Ionity, многие другие компании теперь смогут использовать зарядные станции в качестве инструмента продаж, чтобы угодить клиентам и привлечь их в свой бизнес. Это касается, в частности, Continente и Lidl, а также некоторых ресторанов и других заведений, которые инвестировали в установку зарядных станций на своей территории, но которым также пришлось найти «партнёра», который бы выступал в роли CEME и выставлял счёт за электроэнергию. Это не позволяет супермаркету, например, предлагать час зарядки покупателям с покупками на сумму свыше 50 евро.

Наибольшую выгоду получают пользователи.

Упрощенные правила зарядки электромобилей, безусловно, облегчат жизнь крупным (и малым) организациям, предлагающим частные сети зарядки для общественного обслуживания, но в первую очередь разницу почувствуют пользователи этих типов транспортных средств , не только в своих кошельках, платя меньше за ту же энергию, но и потому, что у них будет доступ к большему количеству точек зарядки. И стоит отметить, что из-за AFIR больше нельзя заряжать поминутно , а только по кВт·ч, что будет приветствоваться владельцами электромобилей, которые заряжаются только постоянным током на пониженной мощности (например, 50 кВт), и, особенно, владельцами PHEV, многие из которых заряжаются при мощности 3,6 кВт, что требует их подключения к сети более трех часов.

Что касается преимуществ для пользователей, стоит отметить, что Tesla объявила, что после вступления новых правил в силу станции, закрытые в ожидании разрешения, вновь откроются, и на всех них будет увеличено количество зарядных станций. Только на станции Fátima количество зарядных станций, которое изначально было всего 12, теперь составляет 32, 14 из которых — V2 (150 кВт) и 18 V4 (250 кВт), хотя технически они могут достигать 400 кВт, когда появятся автомобили, способные поддерживать такую мощность. В то же время, цена за кВт, которая ранее составляла 56 центов, теперь составляет 0,41 евро и может снизиться до 0,16 евро для стимулирования зарядки в определенные периоды. В то же время Tesla откроет свои зарядные станции для электромобилей других марок, значительно расширив линейку сверхбыстрых зарядных станций на 250 кВт⋅ч. Клиенты, не являющиеся владельцами Tesla, будут приобретать электроэнергию по другому прайс-листу и, по данным португальского Tesla Club, она будет немного дороже. Однако они смогут платить столько же, сколько и клиенты Tesla, если подпишутся на ежемесячную плату около 10 евро. Водителям достаточно скачать приложение бренда, создать учётную запись, подключиться к зарядному устройству и оплатить электроэнергию, зная точную сумму к оплате. Компания Ionity также объявила о намерении укрепить свою сеть, а усиление конкуренции потенциально приведёт к снижению цен за кВт⋅ч.