Отчет о катастрофе Air India: шокирующие подробности

Всего через несколько минут после взлёта из аэропорта Ахмадабада Boeing 787 Dreamliner рухнул на землю с 241 человеком на борту – выжил только один. Трагические последствия катастрофы усугубились жертвами на земле: самолёт врезался, в частности, в общежитие врачей, в результате чего погибли 19 человек. Всего погибло 260 человек.

В документе, опубликованном AAIB, не указаны виновные и не содержатся окончательные выводы, но он проливает новый свет на ход катастрофы.

Двигатели остановились. Шокирующий вывод расследования.

Самая шокирующая информация, раскрытая в отчёте, заключается в том, что оба двигателя лишились топлива практически одновременно – всего через три секунды после взлёта. Анализ параметров полёта показывает, что система управления подачей топлива переключилась с «включено» на «выключено», что привело к немедленному отключению двигателей. Самолёт достиг взлётной скорости 333 км/ч (200 миль/ч), но не смог продолжить полёт без питания – через несколько секунд он врезался в здания рядом с аэропортом.

Неясно, как могла произойти разрегулировка органов управления. В отчёте не уточняется, была ли это техническая неисправность или человеческий фактор. Ключевой элемент трагедии остаётся невыясненным.

Записи из кабины: драматичный разговор пилотов

В отчёте также приведён анализ записи бортового самописца. Вскоре после взлёта слышно, как один пилот в панике спрашивает другого: «Почему вы перекрыли подачу топлива к двигателям?». Второй пилот тут же отвечает: «Я ничего подобного не делал». Это указывает на то, что по крайней мере один член экипажа был удивлён и растерян внезапным отказом двигателя.

На кадрах также запечатлён отчаянный сигнал бедствия: «Мэйдэй, Мэйдэй, Мэйдэй», отправленный одним из пилотов за несколько секунд до крушения. К сожалению, было слишком поздно.

Опыт экипажа не предотвратил трагедию

И командир, и второй пилот были опытными пилотами – у каждого был налёт около 19 000 часов, в том числе 9000 на Boeing 787. Это исключает возможность недостаточной подготовки или незнания самолёта. Эксперты подчёркивают, что обширный опыт пилотов делает ещё более загадочным, как могла прекратиться подача топлива к обоим двигателям.

Эксперты обеспокоены: «Это ключевой вопрос»

Американский эксперт по авиации Энтони Брикхаус не сомневается, что ответ на вопрос о причине прекращения подачи топлива имеет решающее значение для всего расследования.

«Они перешли на другой курс сами по себе или из-за пилотов, и если из-за пилотов, то почему?» — спрашивает Брикхаус.

Другой видный авиационный эксперт, Джон Кокс, исключает возможность случайной переустановки управления экипажем. Он считает такой сценарий просто «невозможным». Это означает, что следует серьёзно рассмотреть возможность отказа системы управления подачей топлива или системной проблемы.

Никаких обвинений в адрес продюсеров.

Предварительный отчёт не содержит обвинений или рекомендаций в адрес производителя самолётов Boeing или производителя двигателей GEnx-1B, GE Aerospace. На данном этапе следователи также не указывают на какую-либо халатность со стороны Air India. Все стороны — Boeing, GE Aerospace и сама авиакомпания — пока не прокомментировали опубликованный отчёт.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) подтвердило получение документа и заявило, что оно «тесно сотрудничает с международными партнёрами». Однако не сообщило, планирует ли FAA предпринимать какие-либо действия в отношении сертификации самолётов Dreamliner или их двигателей.

Вопросов все еще больше, чем ответов

Отчёт AAIB — лишь первый шаг в долгом и сложном процессе расследования причин одной из крупнейших авиакатастроф в Индии за последние десятилетия. Хотя было раскрыто множество шокирующих фактов, таких как одновременное отключение подачи топлива и напряжённые разговоры в кабине пилотов, важнейшие вопросы остаются без ответа.

Произошёл ли сбой в системе? Произошла ли поломка? Возможно, мы имеем дело с ранее неизвестной ошибкой проектирования или программного обеспечения? Или, может быть, причина кроется в чём-то другом — в процедурах, обслуживании или пользовательском интерфейсе?