На железных дорогах грядут важные перемены. Положить конец этой опасной практике.

• Использование стандарта GSM-R позволит постепенно внедрить в Польше цифровую европейскую систему управления железнодорожным движением и защитит от несанкционированной остановки поездов.
• Внедрение цифровой связности на польских железных дорогах отстаёт от графика на несколько лет. Согласно новым прогнозам, принятым после смены правительства, оно должно быть завершено к 2030 году.
• Перед запуском GSM-R на линии Варшава-Гданьск было обеспечено одинаковое понимание диспетчерами и водителями правил поведения после получения экстренного вызова REC.

После получения опыта на железнодорожной линии № 9, система GSM-R будет запущена на рубеже 2025-2026 годов на всей территории, где она уже построена.

Использование стандарта GSM-R позволит постепенно внедрить в Польше ERTMS (цифровую европейскую систему управления железнодорожным движением) и защитить железные дороги от несанкционированного использования аналогового сигнала радиостоп. Эта практика вызвала особую обеспокоенность у железнодорожников летом 2023 года , когда таким образом останавливались поезда в пути. Был даже зафиксирован случай трансляции российского гимна на железнодорожной частоте. Недавно в результате одного из таких случаев виновные были осуждены.

Ещё одна проблема заключается в том, что внедрение цифровой связи на польских железных дорогах отстаёт на несколько лет. Мы неоднократно писали об этом . По данным UTK, к концу 2023 года она была внедрена на 1584,85 км железнодорожных линий в стандарте, обеспечивающем передачу голоса и данных ETCS Level 2.

Между тем, согласно планам 2018 года, в этом году GSM-R должна была охватить 13 600 км из примерно 19 000 км железнодорожной сети Польши. Согласно новым прогнозам, принятым после смены правительства, система GSM-R должна быть внедрена к 2030 году.

Что должна была сделать компания PKP PLK и что должны были сделать железнодорожные перевозчики?

Возвращаясь к линии № 9, этому популярному маршруту между Варшавой-Всходней и Гданьском-Главным. Его длина составляет 323,4 км, он двухпутный и полностью электрифицирован. В период с 2006 по 2014 год линия была полностью модернизирована, на что было выделено около 10 млрд злотых. В результате её скорость достигла 200 км/ч для пассажирских поездов (160 км/ч без системы электронного управления движением) и 120 км/ч для грузовых поездов с осевой нагрузкой 22,5 тонны. В последние месяцы максимальная скорость была ограничена 200 км/ч в связи со строительными работами на железнодорожной магистрали GMS-R. Испытательный участок между Варшавой-Прагой и Млечево составляет 252,5 км.

Как поясняют в Управлении железнодорожного транспорта, начало эксплуатации наблюдаемой голосовой связи в системе GSM-R потребовало проведения большого объема технических, организационных и формальных подготовительных работ.

Со стороны управляющего инфраструктурой к ним относятся, среди прочего:

• переключение установки GSM-R на новую телефонную станцию,
• обучение диспетчеров дорожного движения,
• проведение анализа рисков, связанных с изменением системы связи.

Однако перевозчикам пришлось:

• оснастить транспортные средства салонными радиостанциями GSM-R (и убедиться, что уже установленные радиостанции готовы к работе),
• заменить SIM-карты (в связи со сменой АТС на стороне управляющего инфраструктурой),
• машинисты поездов,
• провести анализ рисков.

Президент Управления железнодорожного транспорта обратил внимание на проблемы

Запуск наблюдаемой системы GSM-R на железнодорожной линии № 9 также обсуждался членами Группы пользователей ERTMS при Президенте Управления железнодорожного транспорта на их недавнем заседании. Они рассмотрели выводы, полученные в ходе тестовых запусков, которые проводились с 21 по 26 июля 2025 года для проверки голосовой связи.

Как указано в пресс-релизе, президент Управления железнодорожного транспорта обратил внимание на проблемы с установлением голосовой связи, громкостью и качеством звука, неэргономичной установкой раций и недостаточным уровнем знаний персонала.

Представители оператора положительно оценили результаты испытаний. Возникшие на данный момент проблемы, такие как регулировка громкости радиостанции и недостатки обучения, могут быть устранены до 1 сентября, или же может быть полезно провести наблюдение за эксплуатацией.

На 12-м заседании Группы пользователей ERTMS представитель PKP PLK представил документы по оценке рисков, связанных с началом эксплуатации наблюдаемой голосовой связи в сети GSM-R.

По словам президента Управления железнодорожного транспорта (UTK), оценка рисков имеет определённые недостатки, например, в части идентификации опасностей, определения мер безопасности и параметров оценки рисков. Он также отметил, что эти документы были предоставлены перевозчикам с большим опозданием , чуть более чем за месяц до планируемого начала наблюдаемых перевозок, что оставило им мало времени для их учёта в процессе подготовки.

Президент Управления железнодорожного транспорта также заверил, что все субъекты, участвовавшие в наблюдаемой операции , одинаково понимали правила поведения после получения экстренного вызова REC (экстренный сигнал в сети GSM-R, отправляемый всем пользователям в определенной зоне).

Особое внимание участники совещания уделили вопросу подготовки радиостанций к эксплуатации — проверкам и обновлению их программного обеспечения.