Стоимость высокоскоростной железной дороги в Басконии выросла до 9 миллиардов евро после 21 бесконечного года строительства

В среду, 22 января 2020 года, министр Хосе Луис Абалос курил сигарету Ducados у стеклянных дверей конгресс-центра «Курзал», с лёгкой улыбкой утверждая, что так называемая высокоскоростная железнодорожная линия «Баскский Y» будет открыта «к 2023 году». Внутри конгресс-центра около пятисот представителей европейского железнодорожного сектора отвергли заявление министра и пошутили о намерении правительства Страны Басков приобрести 15 поездов, которые соединили бы Сан-Себастьян с Бильбао всего за полчаса со скоростью 250 километров в час. Стоимость билетов составит от 8 до 12 евро. Почти через шесть лет после пророчества бывшего министра, ныне замешанного в коррупционных делах, ни один политик не осмеливается назвать дату завершения строительства Баскской Y. Железнодорожной инфраструктуры, строительство которой началось в 2004 году и первый участок которой был завершен в апреле 2012 года протяженностью 2,9 километра (почти вся дорога проложена в туннеле), необходимо будет «подретушировать», чтобы по ней смог ходить самый медленный высокоскоростной поезд в мире.

Высокоскоростная железнодорожная линия Баскская Y должна стать скоростным междугородним сообщением между тремя столицами Страны Басков в период с 2027 по 2030 год. После этого, возможно, скоростное сообщение будет установлено и между югом Франции и остальной частью Испании. Её 175 километров железнодорожной платформы являются частью европейской атлантической железнодорожной сети, но высокоскоростное сообщение между Y и Францией может быть отложено до 2040 года, в то время как сообщение с Бургосом планируется завершить в 2032 году. Между тем, мечта тысяч басков, ежедневно ездящих между тремя столицами, — сесть на поезд, который соединит Виторию с Бильбао (в настоящее время сообщение отсутствует) или Бильбао с Сан-Себастьян менее чем за 3 часа 14 минут, которые сейчас требуются для преодоления всего 100 километров.

«Баскская Y-образная железная дорога станет реальностью скорее раньше, чем позже», – заявил министр Оскар Пуэнте в феврале прошлого года, вновь продемонстрировав двусмысленность в отношении железнодорожного проекта, реализация которого откладывалась последние 21 год, поскольку первоначальный бюджет в 3,5 миллиарда евро оказался недостаточным. Согласно последним оценкам, уже инвестировано 4 миллиарда евро (2,001 миллиарда евро были авансом баскского правительства и вычтены из баскской квоты), и ещё 5 миллиардов евро потребуется на завершение строительства железнодорожной платформы, прокладку высокоскоростной железнодорожной линии в Бильбао и, возможно, в Витории, а также установку верхнего строения пути и электротехнического и компьютерного оборудования, необходимого для движения поездов.

Сложность проекта — 175 километров протяжённости, 23 туннеля и 44 виадука — лишь один из факторов, обусловивших необъяснимую задержку инфраструктурного проекта, изначально задуманного для соединения Парижа и Мадрида, но изменённого в начале века, чтобы включить дорогу в Бильбао. Именно тогда родился Y-образный участок с развязкой Бергара в центре, один из участков, который Адиф до сих пор не завершил, несмотря на прогнозы министра Абалоса, сделанные тем солнечным, но холодным зимним утром 2020 года.

Высокоскоростная железнодорожная линия A-66 десятилетиями подвергалась саботажу со стороны ЭТА. Террористическая группировка пыталась остановить её строительство после того, как бомбами и пулями помешала запуску АЭС «Лемонис». В 2008 году они убили Игнасио Урию Мендисабаля , владельца одной из компаний, строивших железнодорожную платформу. Под давлением террористов технический персонал был вынужден нанять телохранителей, а безопасность вокруг строительной площадки была усилена.

Длинная тень ETA задержала проект, и если бы строительство платформы когда-либо было завершено, высокоскоростная железнодорожная линия Баскской Y имела бы пять станций: Бильбао, Витория-Гастейс, Сан-Себастьян (отремонтированная), Ирун и Эскио-Итчасо. Самая живописная станция уже построена и, скорее всего, больше не будет служить. Расположенная в небольшой деревне Эскио-Итчасо в Гипускоа (население 550 человек), станция была достроена в декабре 2022 года и должна была соединить Баскскую Y с Памплоной у подножия горного хребта Аралар. Два туннеля длиной 22 километра представляются многим политическим партиям Наварры и Гипускоа логичным решением для соединения участков высокоскоростной железной дороги между Кантабрийским и Средиземноморским побережьями. Однако эти же партии в Алаве отвергают соединение через совершенно новую станцию ​​Эцкио-Итчасо, требуя вместо этого, чтобы оно было осуществлено через Виторию-Гастейс.

Внутри Баскской националистической партии (PNV) бушует кровавая и братоубийственная политическая война, конфликт, который должен был разрешиться в 2022 году. Министр Ракель Санчес решила заморозить её под давлением электоральных интересов Социалистической партии Наварры (PSN) во главе с Марией Чивите и, по совпадению, Сантосом Серданом. После трёх лет ожидания министр Пуэнте и его государственный секретарь Хосе Антонио Сантано ожидают, что технические отчёты, определяющие, станет ли Эскио-Итчасо станцией-призраком (что наиболее вероятно), будут завершены к весне 2026 года. Без пересадок на Наварру, Францию ​​или даже Бургос, долгожданная высокоскоростная железнодорожная линия начнётся с довольно неприметного поезда, который по прибытии в Басаури заставит пассажиров пересаживаться на пригородные электрички, чтобы немедленно добраться до центра Бильбао. И наоборот.