Самые переоцененные классические автомобили: от Ferrari до Lancia Delta Integrale

Машину времени ещё не изобрели, но, возможно, глядя на автомобили, которые мы вам покажем, многие захотят попробовать построить такую. В конце концов, трудно устоять перед мыслью владеть классическим автомобилем двадцать лет, а потом перепродать его в тысячу раз дороже, чем стоил. Конечно, с пресловутым хрустальным шаром мы все были бы отличными инвесторами, и каждый чувствовал бы себя гением на растущем рынке. Поэтому лучшее, что мы можем сделать, — это оглянуться назад на прошлые цены на автомобили, которые сейчас взлетели до небес , возможно, с некоторым сожалением о некоторых сделках, которые сегодня кажутся почти абсурдными. Ниже представлен идеальный обзор для тех, кто хочет «посмеяться над собой» над некоторыми из самых сенсационных упущенных возможностей. Но сначала полезное соображение, чтобы контекстуализировать цены 2005 года: по данным Банка Италии, в том году средний доход работника составлял 20 660 евро , цена на Fiat Punto начиналась с 12 100 евро, а в более общем плане, по данным ISTAT, 10 000 евро гарантировали такую ​​же покупательную способность, как 14 100 евро сегодня.

Около 2005 года Pagani Zondas переходили из рук в руки примерно за €500,000 . В то время эта цифра делала их одними из самых дорогих автомобилей на дороге, в то время как сегодня этого едва ли достаточно, чтобы поставить Ferrari 849 Testarossa в свой гараж. Времена изменились, и тратить миллионы на автомобиль больше не является табу. Настолько, что немногие, действительно очень немногие, Zondas, которые были проданы в последние годы, ушли по ошеломляющим ценам. Например, Zonda LH, первоначально заказанная Льюисом Хэмилтоном , была куплена более чем за €10 миллионов , а 760 LM Roadster совсем недавно был продан на аукционе за €9,4 миллиона. Таким образом, мы можем оценить среднюю стоимость Zonda примерно в €5 миллионов , также принимая во внимание тот факт, что все больше и больше оригинальных экземпляров превращаются в уникальные экземпляры своими владельцами. Таким образом, мы можем оценить увеличение стоимости на 500% .

Некоторые бывшие владельцы BMW M3 E30 , вероятно, до сих пор ругают себя. И не только за то, что избавились от настоящей классики с хрестоматийной механической настройкой и 2,3-литровым атмосферным двигателем мощностью 200 л. с., тесно связанным с миром гонок. Но и в свете резкого роста цен, зафиксированного в последние годы, с ростом на 260% за двадцать лет. Это связано с тем, что в 2005 году можно было без особых затруднений забрать домой E30 M3, которому на тот момент было от 15 до 19 лет, примерно за 25 000 евро . Однако сегодня, когда M3 первого поколения готовится задуть 40 свечей, цены решительно другие. На самом деле, для хорошего примера трудно потратить меньше 90 000 евро . Этот ценник оправдан редкостью автомобиля, а также многочисленными отличиями по сравнению с 3-й серией, от которой он произошел. Единственными общими кузовными панелями являются капот и крыша, а все остальные компоненты были заменены, что делает автомобиль идентичным гоночному M3 для омологации в категории Группы А. Коробка передач — пятиступенчатая механическая с первой передачей на низшей передаче, тормозная система была специально разработана, а масса не превышает 1200 кг.

Хорошо известно, что «лихорадка Porsche» охватила мир коллекционирования автомобилей на протяжении многих лет. Тем не менее, порой удивительно видеть цены на модели, которые двадцать лет назад могли быть если не доступными, то, по крайней мере, считаться «возможными мечтами». Одним из примеров является Porsche 911 Turbo поколения 964 с 3,3-литровым двигателем . Вторая версия 911 с турбонаддувом, оснащённая двигателем, непосредственно заимствованным у предыдущей модели 930, в 2005 году стоила около 30 000 евро . Однако с тех пор цены выросли на 533%, и в настоящее время составляют около 190 000 евро . А с более редкой версией с 3,6-литровым двигателем дела обстоят ещё хуже: она стоит целых 400 000 евро.