Тур де Франс 2025: сумасшедшая логистика Гранд-Букля, которая перемещает две деревни в день в течение трёх недель

На Тур де Франс велосипедисты — не единственные, кто устраивает настоящее шоу. Каждый день в городах-спутниках разворачиваются два грандиозных представления, с позднего вечера до поздней ночи: установка стартовой и финишной деревень. «Каждый день мы устанавливаем две деревни в двух городах», — резюмирует Янник Гоасдафф, руководитель отдела выездов Amaury Sport Organisation (ASO), компании, управляющей Тур де Франс. Этот подвиг стал возможным благодаря «сотням автомобилей, техническим специалистам, а также сотрудничеству с государственными службами и местными властями», — добавляет Стефан Бури, руководитель отдела прибытия: «Это огромная трёхнедельная работа механика».

Когда крупнейшая в мире велогонка приезжает в ваш город, требуется год предварительной работы, чтобы изучить мельчайшие детали. Это позволяет организаторам устанавливать и демонтировать эти праздничные площадки, предназначенные для публики, гонщиков и СМИ, всего за несколько часов. Например, в Лилле стартовая зона была полностью разобрана ещё до возвращения гонщиков, всего в нескольких десятках метров от финишной черты. Зрелище, которое всегда удивляет прохожих, многие из которых порой ждут, пока стартовая деревня будет установлена накануне вечером. И это требует тщательного предвкушения.

Каждый день на старт выезжает от 100 до 120 38-тонных грузовиков, и столько же – на финиш. Их задача: подготовить всё необходимое к прибытию бегунов, а также 150 автомобилей, сопровождающих забег, и 170 других автомобилей, составляющих караван, не говоря уже о десятках автомобилей СМИ. Огромный автопарк, который движется благодаря драгоценному дорожному буклету с подробными картами каждого города этапа. Этого достаточно, чтобы позволить этому длинному параду, который затмил бы даже парад 14 июля, найти свой путь, в частности, благодаря обязательному пункту пропуска (PPO, как говорят на жаргоне).

У «Тур де Франс» есть свои правила дорожного движения, обозначенные знаками, цвет и надписи которых знакомы только знатокам, но не широкой публике. Не вдаваясь в подробности, эти знаки, появляющиеся в городах за день до гонки, помогают организовать дорожное движение. Таким образом, несмотря на колоссальное количество автомобилей, пробки, подобные той, что образовалась в этом году на въезде в Лаувин-Планк, крайне редки. «Мы весь год работаем над тем, чтобы найти наилучший способ интегрировать нашу деревню в город, одновременно продвигая его среди теле- и радиостанций, а также среди общественности », — объясняет Янник Гоасдафф.

Приватизированные бульвары, реквизированные парковки супермаркетов, огромные ограждения... Когда Гранд-Букль прибывает, он безраздельно властвует на протяжении всего своего визита. «Как только мы получаем заявки от муниципалитетов, мы отправляемся и проводим инкогнито разведку, чтобы понять, что возможно», — говорит Себастьен Бури. Эта кропотливая работа началась в апреле 2024 года для Тура 2025 года. «Когда я объясняю свою работу, меня спрашивают, чем я занимаюсь вне июля: всё просто: я разведываю местность, а затем провожу встречи по всей стране», — подводит итог Себастьен Бури.

«Я проезжаю каждый этап по четыре раза перед стартом. На самом деле, я участвую в Тур де Франс круглый год, потому что минимальное требование — это безупречное выступление».

Себастьен Бури, менеджер по прибытию

на Franceinfo: спорт

После длительного административного процесса с ноября по март, за которым последовал период технико-экономических обоснований, команды ASO составляют ценные карты, которые составят дорожную карту. «Все официальные документы готовятся в марте, после чего мы вносим небольшие корректировки. Но к концу марта мы знаем местоположение каждого грузовика, каждой палатки в каждом промежуточном городе, чтобы каждый город мог работать над планами обслуживания и ограничениями движения», — объясняет Янник Гоасдафф.

За неделю до главного старта команды логистики «Тур де Франс» приезжают в город-организатор для проведения нескольких дней полномасштабных испытаний. «Мы задействуем весь автопарк, грузовики, вертолёты», — объясняет Себастьен Бури. « Затем мы отправляемся в путь. Каждый день, как только гонщики прибывают, я отправляюсь на следующий день на встречу с местными властями. Утром у нас ещё одна встреча в 6:30 утра для координации всей подготовки, и ещё одна в 10 утра. На Туре быть пунктуальным — значит опаздывать».

500 техников ежедневно заняты разгрузкой и установкой 120 полуприцепов, необходимых для финиша, а также ограждений, генераторов, телефургонов, VIP-зон, подиума, столовых, душевых и т.д. «Каждый вечер на месте работают три ассистента, которые должны правильно разместить автомобили», — объясняет Себастьен Бури. «Мы называем это технической зоной финиша; это небольшой, полностью самодостаточный городок. Не говоря уже о прилегающем пресс-центре, который должен ежедневно принимать 200 журналистов».

Нам также нужно найти парковку для гостей, 23 командных автобусов и восьми легковых автомобилей на команду. Мы планируем выделить минимум один километр для командной парковки и один гектар для стоянки караванов. В общей сложности нам нужно семь гектаров для каждого прибывающего.

Себастьен Бури, менеджер по прибытию

на Franceinfo: спорт

В зоне отправления монтаж технической зоны и стартовой деревни начинается накануне, в 18:00. «Наши рабочие дни начинаются сразу после старта: через 30 минут мы начинаем демонтаж, который длится четыре часа, а затем на следующий день отправляемся к месту отправления», — объясняет Янник Гоасдафф. «Только в стартовой деревне нам предстоит установить 5000 м² инфраструктуры в течение ночи, примерно до 2 часов ночи. В 7 утра территория берётся под охрану. Мы предоставляем это место публике для вечеринок, каждое утро предлагая три с половиной часа развлечений».

Стартовая деревня, различные жилые и рабочие зоны, а также техническая зона занимают площадь в 25 футбольных полей для проведения старта «Тур де Франс» . «И мы должны обеспечить, чтобы публика могла свободно перемещаться среди всего этого, не мешая гонщикам и тем, кто работает на Туре», — вспоминает Янник Гоасдафф. «Кроме того, у нас есть 50 000 квадратных метров парковки, которой можно пользоваться ежедневно. Учитывая поток машин и людей, которым нужно работать, чемпионы остаются доступными для всех».

Этот лабиринт, задуманный так, чтобы никто не заблудился, требует постоянного внимания. «Самое опасное — это города, где мы часто останавливаемся: нельзя расслабляться только потому, что мы к этому привыкли», — объясняет Себастьен Бури, который тоже боится каждого заезда в горы: «Они часто оказываются тупиками, что, конечно, всё усложняет. Особенно эвакуацию команд после гонки».

«В этом и заключается недостаток этого бесплатного и популярного мероприятия: нам нужно пространство, размеры которого позволят вместить весь тот ажиотаж, который вызывает эта гонка».

Янник Гоасдафф, руководитель отдела отправлений

на Franceinfo: спорт

И это не считая спецучастков, таких как финиши на вершине, которые требуют организации двух технических зон: одной на вершине, которая меньше, и одной ниже, которая больше. Этот подвиг силы позволяет, например, финишировать на вершине на основных перевалах, а также преодолевать узкие подъёмы, как в Вире в этом году. «Мы перешли от логики, которая раньше заставляла нас идти только там, где проходимы все, то есть караваном, к новой логике сегодня, которая хочет вернуть дорогу и гору чемпионам », — объясняет Кристиан Прюдомм.

«Двадцать лет назад у нас была одна техническая зона. В таких случаях мы не могли добраться до Гранона, Эперне, Вальерс-Аренберга, Планш-де-Бель-Филь... Но наша страсть — спорт», — объясняет директор «Тур де Франс». « Благодаря разделению финишных зон на две, благодаря технологиям, мы можем изменить ход гонки. Мы не можем сделать это везде, потому что это дороже, сложно для персонала и требует технического прогресса, который мы не можем внедрять систематически». Когда этап финиширует на вершине Галибье, на финише должны быть развернуты три разные технические зоны. Сущий пустяк для королей логистики Гранд-Букля.