В Ferrari зазвонили тревожные колокола: слова Льюиса Хэмилтона «Я просто хочу домой» вызывают реальное беспокойство.

Было разумно предположить, что британцу будет трудно адаптироваться к Ferrari. Казалось очень сложным предвидеть , что к девятой гонке сезона, в Барселоне, на одной из его любимых трасс , ситуация не только не улучшится, но и фактически достигнет своей низшей точки . В Италии ситуация вызывает большую озабоченность. История любви между гонщиком и командой едва началась, и все больше людей верят, что Хэмилтон не выполнит свой двухлетний контракт со Scuderia .

Конечно, должно быть унизительно, когда команда просит тебя уступить дорогу твоему товарищу по команде из-за недостатка скорости. Еще хуже наблюдать, как великолепный Нико Хюлькенберг, управляющий теоретически худшей машиной на стартовой решетке , обгоняет тебя на последних кругах. Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер прокомментировал, что днище машины Хэмилтона было повреждено, что объясняет его плохое выступление. Правда ли это или прикрытие, чтобы скрыть его уныние, основная проблема остается: Хэмилтон сегодня даже не тень его .

Мы видели отдельные проблески величия Льюиса, например, победу в спринтерской гонке в Китае . Дважды обыграв Шарля Леклера в квалификации, он показывает, что не забыл, как водить. Но его разочарование в конце гонки, почти на грани слез, как он назвал это худшей гонкой в ​​своей жизни, было очень тяжело смотреть. Он сам понимал, как неловко это заставило Рэйчел Брукс , телеведущую, которая извинилась. В вопросах не было никакой дерзости; это был просто вопрос личного срыва.

На самом деле Хэмилтон не винит Ferrari в своих неудачах. Хотя у него были разногласия с инженером Риккардо Адами и с некоторыми конкретными стратегическими решениями, по крайней мере внешне он не перекладывает ответственность, признавая, что проблема кроется в нем самом. В El Confidencial мы уже предупреждали в начале отношений Хэмилтона и Ferrari, что ментальный фактор будет очень важен . Легко заметить на протяжении всей гоночной карьеры английского гонщика, насколько отличается его выступление, когда он полностью вовлечен в процесс, по сравнению с тем, когда он демотивирован. Это наиболее правдоподобная теория, объясняющая его неудачу.

В поисках объяснений

Хавьер Бонилья , спортивный психолог, специализирующийся на автоспорте, красноречиво описал, что, возможно, сейчас происходит в голове семикратного чемпиона мира. «Спортсмену нужно найти объяснение , которое всегда вращается, пусть даже подсознательно, вокруг трех факторов: виноват я или команда? Будет ли это невыгодное положение постоянным или временным? Связано ли это с определенными обстоятельствами, например, с конкретной трассой, или это будет происходить всегда? Это его текущий лабиринт».

Ответ Гамильтона на все эти вопросы обычно заключался в демонстрации уныния . Хотя это понятно сразу после поражения, по словам Бониллы, это необходимо исправить, чтобы пораженчество не взяло верх. «Через несколько дней и после того, как он остынет, он может изменить свое отношение и переломить ситуацию. Проблема в том, что он сталкивается с новой ситуацией, где он играет совсем другую роль, чем та, которую он играл раньше».

И это правда, что мы находимся в ситуации, которая совершенно незнакома Гамильтону во многих отношениях. Возможно, слишком во многих. Эта тарелка перемен может оказаться для него подавляющей, когда он попытается ее переварить, и заставить его встать из-за стола до того, как еда закончится. Новая команда, новый инженер, новые методы работы, новый товарищ по команде, новая машина... И может стать очень холодно, когда вы покидаете дом , где вас баловали и чувствовали себя комфортно всю вашу жизнь, как это было с Mercedes .

Все могло бы быть иначе, если бы Ferrari была доминирующей или, по крайней мере , выигрывающей машиной, как нынешняя форма McLaren . Команда из Маранелло не сделала шаг, который, казалось бы, был необходим для борьбы за титул, и в 40 лет это может сказываться. И нет смысла сравнивать его с Фернандо Алонсо , который, будучи на три года старше, борется за десятое место с той же интенсивностью, что и за победу. Астуриец — редкий зверь, чья одержимость своей профессией находит мало параллелей в мировом спорте. Но Льюис не такой. Он никогда им не был.

Ментальный фактор

Любопытно, как можно сравнивать Льюиса Хэмилтона и его соотечественника Найджела Мэнселла , в том смысле, насколько разными они могут быть, от мотивированных до немотивированных. Когда Мэнселл, лев, рычал на пике своей храбрости, не было никого, кто мог бы его остановить. Даже Сенна. Но с ним всегда происходило то же самое, что и с Хэмилтоном, когда их миры не совпадают: они становятся средними гонщиками. Они все еще хороши, очевидно, но им не хватает искры, которая делает их исключительными .

Это может показаться корыстным, но проблемы Хэмилтона одновременно демонстрируют, почему Ferrari является своим собственным злейшим врагом . Если было так очевидно, что с дуэтом Леклер-Сэн , то немногое, что им нужно было для победы, не было делом водителей, зачем подписывать Льюиса Хэмилтона, чья адаптация и форма были столь же очевидной загадкой? В Италии любовь переходит от одного горя к другому со скоростью поул-позиций, и вся эта страсть, вырвавшаяся на свободу с прибытием нового мессии в Маранелло... превращается в очень контрпродуктивное давление для водителя.

Хэмилтону бы очень помогли четыре или пять сезонов ужасных машин или трудности с адаптацией в середине карьеры. Потерпеть неудачу на Турмале в 30 лет — это не то же самое, что сделать это в 40 лет, когда ты выиграл почти все, что только можно себе представить. Вот почему его замечание «Я просто хочу домой», когда его спрашивают о его ближайших планах, звучит так зловеще .

Часть о возвращении домой — это просто фигура речи, но, надеюсь, ее не будут понимать буквально. Льюис Хэмилтон еще не закончил карьеру гонщика. Но если его психическое состояние не выдержит и он не поправится, то все, безусловно, будет плохо . Это был бы совсем другой финал, чем тот, который желали для гиганта этого вида спорта.