Монца встречает Сайнса с распростертыми объятиями и затягивает (в принципе) петлю на шее Алонсо.

Сильверстоун и Монца — два великих храма автоспорта. Конечно же, благодаря высокой скорости и двум противоположным способам выражения страсти к соперничеству. Первый — с флегматичной англосаксонской невозмутимостью. Второй — чистая, бьющая через край страсть, сосредоточенная на одной команде. На Гран-при Италии очередь последнего.

В четверг Льюис Хэмилтон всё ещё не оправился от приёма болельщиков накануне в Милане. «Вчера был уникальный опыт. Мне хотелось ущипнуть себя, когда я вошёл на базу и увидел логотип Ferrari... Находиться в Милане, в самом сердце города, и видеть страсть болельщиков ... Это было невероятно мощно. Я постараюсь использовать эту энергию». Она ему понадобится в эти выходные.

Судя по характеристикам их болидов, в Монце Фернандо Алонсо и Карлос Сайнс ждут с распростёртыми объятиями, а астурийцу, возможно, придётся наброситься на шею. Пока неизвестно, как далеко они зайдут, и, если судить по предыдущим гонкам и прецеденту в Спа , ничего хорошего им это не сулит.

Алонсо: ловушка для крокодила

Гонщик Aston Martin приезжает с новым разочарованием на трассе Зандворт , которая подходит для AMR25, как испанец признал на официальной пресс-конференции. Он не воспользовался этой возможностью в полной мере. Напротив, ожидается, что Монца станет ловушкой для крокодилов, в которую он постарается не попасть. Можно вспомнить лишь два предыдущих выпуска или последний ряд стартовой решётки в Спа — рай для аэродинамической эффективности.

«Мы немного больше обеспокоены Монцей. Последней трассой для повышения эффективности была Спа, и мы были не особенно быстры. Посмотрим, как мы подойдем к уик-энду с настройками машины и сможем ли улучшить результаты в Спа», — пояснил астуриец, вселяя надежду благодаря аэродинамическим улучшениям последних месяцев. «На бумаге Монца — это уже не та трасса».

«Поначалу у нас не было машины, способной по воскресеньям попадать в первую десятку, но теперь, похоже, мы можем бороться в этой середине поля и регулярно набирать очки. За последние девять гонок я, кажется, семь раз попадал в Q3, что показывает, что аэродинамика машины сильно изменилась, хотя механика не сильно изменилась», — пояснил он, говоря об эволюции Aston Martin . «Настройка — это то, над чем мы работаем от уик-энда к уик-энду, но с точки зрения аэродинамики машина стала более устойчивой, ею легче управлять, и мы улучшаем круги».

Хотя Монца и не относится к паре « хороших мест» (до конца года), вроде Будапешта или Зандворта, а может быть, Сингапура или Бразилии, но нам действительно приходилось сталкиваться как с приятными, так и с негативными сюрпризами, поэтому мы не возлагаем больших надежд на каждую гонку. Мы хотим выкладываться по максимуму каждый уик-энд, как здесь, в Монце, а там посмотрим, чего мы достигнем в Абу-Даби и сколько у нас очков». На всякий случай лучше готовиться к... худшему.

Уроженец Мадрида также приезжает в Монцу с двумя внутренними проблемами: штрафом в Зандворте и печально известной полосой везения. «Это начинает меня утомлять в течение сезона, и морально тоже. С таким количеством уик-эндов, когда я еду быстро, с хорошей квалификацией, хорошим темпом в гонке, кажется, что я добьюсь хорошего результата, и вдруг что-то происходит». Монца — знакомая территория для уроженца Мадрида, который всегда хорошо к нему относился, хотя Williams открывает новую главу в его карьере.

«Я обожаю приезжать на эту трассу. Это одна из лучших трасс в мире, и присутствие здесь всех болельщиков определённо делает гонку более увлекательной и приятной. Прижимная сила здесь меньше, поэтому мне нравится ощущение, что машина более свободна; я чувствую себя комфортно. В прошлом эта трасса была удачной для Williams, и я надеюсь, что мы сможем добиться хорошего результата».

Лично мне это нравится, но и команде это тоже нравится. «У Williams есть возможности, потому что Зандворт, Монца и Баку — хорошие возможности для команды», — пояснил Сайнс, объяснив причины. «Наша машина хорошо работает на прямых, на торможении и в девяностоградусных поворотах. Нам не нравятся затяжные повороты и комбинации входа и выхода. У нас есть ограничения по балансу в низкоскоростных поворотах, хотя мы должны были бы выступать лучше». За исключением «поворотов Параболика и Лесмо, мы проиграем нашим конкурентам, но надеемся компенсировать это в коротких поворотах 1, 2, 3 и 4, а также на прямых».

Выходя за рамки Гран-при, Алонсо спросили о его опыте в Монце на разных этапах Формулы-1. Никто лучше него не сможет объяснить и подытожить эволюцию одноместных болидов и гонок на этой трассе. «Она, безусловно, сильно изменилась. Я ездил на разных конфигурациях, сильно отличающихся от нынешних. Так же, как изменились машины, Монца отличается; нагрузка делает её безопаснее. Когда я начинал, помню, что ехал почти без заднего антикрыла, и казалось, что машина плывёт по прямым, как будто мы её не контролировали. Сейчас я бы не сказал, что это легко, но, по крайней мере, мы чувствуем, что контролируем машину на протяжении всего круга», — пояснил астурец.

Конечно, он также упомянул об изменениях в системе безопасности, которые так ценятся на трассе, столь опасной из-за высоких скоростей и уникальной аэродинамической конфигурации. «У нас также есть различные системы безопасности, которые делают её гораздо безопаснее. Раньше вы чувствовали опасность, скорость и адреналин, но теперь всё немного иначе. У нас есть Halo, Hans, много того, чего у меня не было в первый раз, когда я приехал сюда. И все тестировали перед приездом в Монцу ; в 2000-х у нас не было таких привилегий».

«Они ошибались»

Сайнс, в свою очередь, прибыл в Монцу, всё ещё расстроенный штрафом в Зандворте. «Воскресенье выдалось очень напряжённым из-за множества инцидентов во время гонки, но я твёрдо уверен, что всё было так же, как и после её окончания. Теперь я смотрю на вещи спокойнее: штраф был неприемлемым», — заявил он. «Это сложно, особенно после гонки. Я стараюсь контролировать свои эмоции, но бывают моменты, когда это сложно, потому что сложно понять некоторые вещи».

Сайнс действительно поговорил со стюардами. «В корралито произошло недоразумение. Я думал, что не смогу поехать, но всё же смог, и мы сели с ними на несколько минут, чтобы проанализировать инцидент», — пояснил он на официальной пресс-конференции. «Мне стало ясно, когда у них были все доказательства, и куда им следовало обратиться, чтобы принять правильное решение. Они поняли, что это было не лучшее решение».

Сайнс настаивал, что контакт произошёл из-за того, что Лоусон потерял управление автомобилем, но стюарды не приняли это во внимание. «Когда смотришь записи бортовых камер и вникаешь в детали произошедшего, становится ясно, почему его ни в коем случае нельзя было наказывать». Когда дело было рассмотрено с водителем, стюарды признали ошибку Сайнса.

«Сейчас мы пытаемся понять, как собрать достаточно доказательств, чтобы изменить результат штрафа», — особенно в отношении штрафных баллов. Испанец представил поправку к действующей структуре, которая контролирует инциденты на трассе. « Я всегда буду поддерживать идею о необходимости постоянных маршалов. Правила и так достаточно сложны, и когда их изучают и применяют разные люди, это не одно и то же. Если бы они были постоянными, у нас была бы последовательность».

Он также поставил под сомнение штраф Хэмилтона , который имел решающее значение для британца в Монце. «Они слишком долго (принимали решение), и он получает штраф за Монцу, где он ничего плохого не сделал, и он расплачивается за то, что сделал тогда... Это показывает, насколько сложен этот процесс. Всегда есть возможности для совершенствования. Это должно быть совместным усилием гонщиков, GPDA (ассоциации, которая их объединяет) и FIA. Зандворт ясно дал нам понять, почему мы не готовы выступать в таком сложном виде спорта».