Когда гонщик «продает свой дух». Самая большая проблема, с которой сталкивается Льюис Хэмилтон в Ferrari

«Водитель не просто продает свои услуги Ferrari, он продает свой дух». Если кто-то и знал внутреннюю работу Scuderia, так это Ники Лауда. Его фраза подытожила ту уникальную особенность, когда водитель становится вассалом , а не королем, когда приезжает в Маранелло. Более прямолинейно Энцо Феррари назвал их «взаимозаменяемыми лампочками».

Культура, укорененная в разнообразных исторических основах, не без гордой элитарности , культивируемой внутренне и внешне . От сложной психологической динамики ее основателя, которая все еще сохраняется в ее внутренней динамике, до того латинского характера , который колеблется на вечных американских горках эмоций. Водитель Ferrari должен подчиниться этой культуре, и Льюис Хэмилтон открывает для себя этот опыт.

От Mercedes, команды и структуры, которые адаптировались к его желаниям и особенностям, к другой, которая традиционно высасывает ваш дух и пересаживает его в Scuderia, если снова перефразировать Лауду. Просто спросите Карлоса Сайнса, когда он покинул Маранелло. Он проиграл в чем-то. Он выиграл в чем-то.

Хэмилтон понимает, как он намекает между строк, что ему нужно свое пространство и быть услышанным в системах Маранелло, чтобы победить монегаска. Он начинает оставлять первые крошки по пути и выражать момент, который он переживает с Ferrari.

«Я не хочу делать то же самое»

Я сказал им: «Я не хочу доходить до того, что мне придется вас игнорировать». Хэмилтон сделал своей команде тонкое предупреждение, которое он публично озвучил в Сильверстоуне. Он не принял стратегию гонки на Red Bull Ring. «Лучшее решение команды состояло в том, что они просто хотели обеспечить себе третье и четвертое места , что нормально, но я здесь не для того, чтобы стартовать четвертым и финишировать четвертым. Я гонюсь за каждое небольшое преимущество, которое мы можем получить. Например, в такой ситуации у нас обоих была одинаковая стратегия. Я бы никогда не хотел делать то же самое, что и мой товарищ по команде », — сказал англичанин.

Трудности адаптации Хэмилтона к SF25 уже хорошо задокументированы. Средний разрыв по субботам составляет 0,151 секунды в пользу Леклера в 13 проведенных сессиях. Монегасский гонщик в среднем финиширует на четвертом месте, а британец — на шестом. Несколько раз разрыв между ними достигал почти десяти секунд (также в Австрии) и 30 секунд в Саудовской Аравии.

Речь уже не идет только о «пересадке мозга», о которой говорил Сайнс, чтобы адаптироваться к новой машине. И как он будет навязывать свое видение и желания в Маранелло? В какой степени Ferrari захочет адаптироваться к нуждам/требованиям Хэмилтона, «чтобы не делать то же самое, что и мой товарищ по команде», включая машину?

« Чарльз здесь уже давно, и он развивался, разрабатывая эту машину , он очень к ней привык и нашел способ заставить машину работать. Я перепробовал все другие направления, которые должны были работать, но они по какой-то причине не работают . Мало-помалу я приспособился к той позиции, в которой Чарльз хочет, чтобы машина была, и наш темп был наиболее близким к настоящему моменту. Но управлять ею все еще сложно, и я не хочу этого в будущем».

«А почему бы и нет?»

Хэмилтон сталкивается с классической миссией любого гонщика, когда присоединяется к новой команде: отстаивать свои вкусы и предпочтения в настройках, а также получать определенное влияние в ее техническом направлении. Но Ferrari — это другой мир.

«Интересно посмотреть, как работают и действуют разные команды. Конфигурация автомобиля совершенно разная », — недавно объяснил Хэмилтон , «и я говорю с инженерами об изменениях... Им нравится работать определенным образом: « Подождите-ка, это же бессмыслица. Это то, что мы делали здесь последние 17 или 18 лет, и это работало для многих из них», — говорят они вам».

«Поэтому речь идет о том, чтобы заставить эти вещи работать согласованно с командой и убедиться, что мы работаем конструктивно, чтобы вносить изменения. Я постоянно сталкиваюсь с инженерами, задаю им вопросы. Потому что, когда они настраивают что-то и говорят: «Вот как мы всегда это делаем», а я спрашиваю их... « А как насчет этого?»»

Работаем на 2026 год

Из Австралии всплыли разногласия с его инженером Рикардо Адами. Это связано с их привычками, системами общения и даже разными личностями. Не говоря уже о том, что оба стремятся обозначить свои собственные территории. Адами не хочет брать на себя подчиненную роль семикратного чемпиона, который прибыл в Маранелло как суперзвезда.

«Это просто шум, и мы на самом деле не обращаем на него внимания (внутри). Так что это может продолжаться, но это никак не влияет на работу, которую мы пытаемся сделать», — пояснил британец на Гран-при Испании. На самом деле проблемы адаптации Хэмилтона глубже: набирать обороты и быть услышанным в организации, которая неохотно предоставляет гонщикам власть, за исключением того знаменитого этапа Михаэля Шумахера.

Спросите , например, Сайнса, когда он предупредил итальянских инженеров, что разработки, представленные в Монтмело в 2024 году, не сработают, потому что, как был уверен испанский гонщик, они добавят итальянской машине больше упругости. Так оно и было. Поэтому Хэмилтон пытается повлиять на разработку машины 2026 года . «Я работаю с Лоиком (Серрой, техническим директором) и всеми ребятами на заводе, чтобы убедиться, что в следующем году в ней естественным образом будет часть моей ДНК, и, надеюсь, мы сможем получить некоторые характеристики, которые я ожидаю от машины в следующем году», — отметил он в эти выходные в Сильверстоуне. Это Ferrari, удачи.