Авиакомпании прогнозируют значительный рост в Латинской Америке к 2050 году, но предупреждают о высоких налогах.

На Форуме лидеров авиакомпаний Ассоциации воздушного транспорта Латинской Америки и Карибского бассейна (ALTA), который состоялся в Лиме на этой неделе, ассоциации авиационной отрасли согласились с тем, что регион имеет «неограниченный» потенциал, хотя для поддержания своего роста ему необходимо снизить тарифы и усовершенствовать регулирование.

Объем воздушных перевозок в Латинской Америке и странах Карибского бассейна в XXI веке утроился, а ожидания относительно 2050 года более чем оптимистичны, как отметили ключевые руководители отрасли в ходе мероприятия.

«В 2024 году мы достигнем самого высокого уровня трафика за всю нашу историю, а в 2025 году продолжим наблюдать устойчивый рост. Латинская Америка и Карибский бассейн связаны как никогда прежде », — заявил Питер Серда, исполнительный директор ALTA.

Согласно представленным данным, в 2024 году объём региональных авиаперевозок составил около 240 млрд долларов США, что эквивалентно 3,6% ВВП Латинской Америки и Карибского бассейна , и обеспечил 8,3 млн рабочих мест (как напрямую, так и косвенно). Ожидается, что к 2033 году этот показатель достигнет 500 млрд долларов США и создаст 15 млн рабочих мест.

Серда подчеркнул, что такие страны, как Бразилия, Колумбия, Панама, Чили и Мексика, стали драйверами мировой авиации , но настоял на необходимости снижения налогового бремени и чрезмерного регулирования.

«Латинская Америка остается самым дорогим регионом в мире с точки зрения налогов и сборов на пассажира , что влияет как на внутренние, так и на международные рейсы», — предупредил он.

Руководитель также подчеркнул, что среднее количество авиаперелетов на душу населения в регионе составляет всего 0,6 в год по сравнению с 2,5 в Северной Америке или 5 в Испании, что свидетельствует о потенциале роста.

Говоря о рентабельности, он отметил, что латиноамериканские авиакомпании зарабатывают всего 3,40 доллара США на пассажира , что он объяснил высокими эксплуатационными расходами и загруженностью аэропортов. «Более половины наших рейсов выполняется в перегруженных аэропортах, что увеличивает расходы и снижает эффективность», — добавил он.

Со своей стороны, президент исполнительного комитета ALTA Роберто Альво призвал пересмотреть планируемый размер платы за международные рейсы в новом терминале аэропорта имени Хорхе Чавеса в Лиме, ​​поскольку это может «существенно повлиять на транспортную доступность, туризм и экономическое развитие» в стране.

Альво также выразил обеспокоенность по поводу Закона о будущем топливе в Бразилии, который требует использования устойчивого авиационного топлива (SAF) с 2027 года, несмотря на то, что « в настоящее время в нашем регионе не производится ни капли SAF, и нет никаких одобренных проектов в краткосрочной или среднесрочной перспективе ».

Генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Хуан Карлос Саласар также напомнил, что 192 члена организации недавно приняли стратегическое видение на период до 2050 года с тремя основными целями : «ноль жертв в результате аварий или противоправных действий, нулевые чистые выбросы углерода и доступность связи для всех в любой точке мира».

ЭНДЖИ РОДРИГЕС - РЕДАКЦИЯ О ПУТЕШЕСТВИЯХ - @ANGS0614