Велосипедному спорту нужна революция в области безопасности, но решения внедряются неохотно.

А затем непогода коснулась и суперзвезды «Тур де Франс». Тадей Погачар, трёхкратный победитель общего зачёта, падает на одиннадцатом этапе. Тобиас Йоханнессен сбивает его, не вовремя перестроившись. Погачар легко отделался, отделавшись лишь ссадинами. Ошибка в управлении автомобилем, которая неизбежна, – позже признал Погачар . На следующий день он уверенно выигрывает первый этап в Пиренеях.

Падение Погачара стало для организаторов Тура и UCI приятным объяснением: вина лежит на гонщиках. В таких случаях часто говорят, что они слишком нервничают, слишком спешат и слишком безрассудны в погоне за успехом, особенно в начале Гранд-тура.

Возможно, в случае Погачара это и так. Однако статистика UCI противоречит теории о том, что в падениях виноваты прежде всего гонщики. В 2024 году UCI зафиксировал 497 инцидентов на своих гонках. Лишь около трети из них произошли по вине гонщиков. Остальные причины — маршрут, внешние условия, такие как состояние дороги или погода, или сочетание различных факторов.

Рокко Каттанео, бывший профессиональный велогонщик из Тичино, участвовал в гонках в 1980-х годах. Сегодня бывший член Национального совета Швейцарии входит в Исполнительный совет UCI. Каттанео представляет международный руководящий орган в Комиссии «SafeR», куда входят представители команд, организаторов гонок и гонщиков. UCI выступает в качестве посредника в этой комиссии. Комиссия была создана после гибели Джино Мэдера на «Тур Швейцарии» 2023 года. «Мы накапливаем опыт, ищем решения и объединяем все стороны», — говорит Каттанео. Каждая авария анализируется, а причины расследуются.

Цель — создать культуру безопасности велоспорта, говорит Каттанео: «Это требует участия всех заинтересованных сторон; проблема многогранна». Например, дороги стали опаснее: больше кольцевых развязок, больше барьеров для ограничения скорости, больше островков безопасности. «Организаторам становится всё сложнее планировать безопасный маршрут», — говорит Каттанео.

На прошлой неделе на юниорской гонке «Джиро делла Валле д’Аоста» произошёл смертельный несчастный случай. 19-летний итальянец Самуэле Привитера не справился с управлением на спуске из-за кочки, упал, потерял шлем и позже скончался в больнице. Сообщается, что скорость его движения составляла около 70 километров в час.

«Темп вырос», — говорит Каттанео. Гонщики стали сильнее, этапы короче, а интенсивность выше. По данным UCI, средний темп в профессиональных гонках вырос на 3 километра в час с 2016 года. Команды оптимизируют всё: раньше над аэродинамикой работали только специалисты по раздельным гонкам; сегодня этим занимается практически каждый профессионал.

Велосипеды также стали легче, джерси — более обтекаемыми, а рули — более узкими. Дисковые тормоза позволяют тормозить с задержкой, что приводит к более высокой скорости и увеличивает риск падений. По данным специализированного портала «Pro Cycling Stats», в гонках 2019 года пострадали 208 профессиональных велосипедистов, в 2022 году — 324, а в этом сезоне — 267.

Авария Яспера Филипсена наглядно демонстрирует, как взаимодействуют планирование маршрута, правила, технологии и ошибки в гонке. Бельгийский спринтер выиграл первый этап Тур де Франс и надел жёлтую майку. Два дня спустя он сошел с дистанции после столкновения с другим гонщиком во время промежуточного спринта. Ошибка в гонке? Возможно. Но промежуточные спринты приносят очки UCI, которые крайне важны для небольших команд, стремящихся подняться в мировом рейтинге. Они, в свою очередь, определяют распределение лицензий на Мировой тур, и поэтому борьба за участие в спринтах очень ожесточённая.

Спринтерская гонка, в которой разбился Филипсен, проходила на спуске. Темп был ужасающим. Филипсен получил ссадины, перелом ключицы и рёбер. Кто виноват? Организаторы Тура и UCI, конечно же, говорят о профессионалах. Руководящий орган мирового велоспорта наказал виновника падения Филипсена жёлтой карточкой.

UCI ввёл это предупреждение в этом сезоне. Любой, кого комиссары сочтут представляющим угрозу безопасности, получит жёлтую карточку. Это правило также распространяется на команду «Тур де Франс», спортивных директоров, сопровождающих и журналистов. Три жёлтых карточки в течение 30 дней приводят к двухнедельной дисквалификации.

Перед стартом «Тур де Франс» в Лилле профессиональные велогонщики выразили скептицизм по поводу последней меры. Погакар заявил: «Я не понимаю это правило. Думаю, оно применяется непоследовательно». Критика подчёркивает фундаментальную проблему: велоспорту не хватает безопасности. Темпы растут, число аварий растёт, а UCI отвечает жёлтыми карточками. Это наказывает, а не предотвращает.

Каттанео рассматривает карточки как образовательную меру, направленную на развитие культуры безопасности. Это требует времени. Однако UCI сделает процесс награждения более прозрачным и вложится в обучение гоночных стюардов. В то же время Каттанео отмечает, что молодые гонщики, в частности, больше рискуют, но менее технически подготовлены. «Начать нужно с тренировок. Им нужно научиться пилотировать спуски».

Раньше, вспоминает Каттанео, состав участников часто регулировался сам собой. «На мокрых трассах лучшие гонщики предупреждали остальных быть осторожнее». Соблюдались даже неписаные правила, например, не атаковать на опасных спусках. «Нам нужно вернуться к этому», — говорит он.

Помимо жёлтых карточек, UCI ввёл в основном технические меры. Рули больше не могут быть максимально узкими, а высота обода ограничена для повышения устойчивости при боковом ветре. Кроме того, на всех гонках должна быть стандартизирована маркировка.

На чемпионате мира по шоссейным велогонкам в Кигали в конце сентября UCI планирует оснастить всех гонщиков GPS-трекерами. Впервые подобные устройства были использованы на «Туре Швейцарии» этого года по инициативе организаторов после гибели молодой гонщицы Мюриэль Фуррер на чемпионате мира 2024 года в Цюрихе .

Комиссия SafeR также рассматривает возможность установки подушек безопасности в шлемы, но лыжный спорт показал, насколько долго может занять внедрение такого нововведения. Опрос показывает, что многие профессиональные велосипедисты относятся к нему положительно. Однако есть опасения: насколько тяжёлым будет шлем? Насколько сильно будет потеть гонщик? «Пройдут месяцы или годы, прежде чем будет найдена подходящая модель, и UCI сможет выпустить соответствующие правила», — говорит Каттанео.

Таким образом, быстрой революции в области безопасности в велоспорте не предвидится ни со стороны UCI, ни со стороны организаторов соревнований, ни со стороны самих гонщиков. Однако, похоже, эту проблему признают все – после как минимум пяти смертельных случаев с 2023 года.

Статья из « NZZ am Sonntag »