Тур де Франс | Хронометристы Тура

Те, кто следит за временем на «Тур де Франс», работают не в замке. Бокс, оборудованный прямо на финише каждого этапа, занимает площадь всего девять квадратных метров. «Здесь работают пять хронометристов. А на финише к нам присоединяются четыре комиссара. Так что будет тесно», — говорит Паскаль Россье, руководитель отдела хронометража швейцарской часовой компании Tissot.

Самая важная задача — фиксировать отставание на финише. «У нас есть три человека, которые именно это и оценивают. Три, потому что мы установили по камере с каждой стороны финишной черты. Это помогает нам, когда нужно определить порядок в больших группах гонщиков. А ещё у нас есть резервная камера на случай, если остальные выйдут из строя», — описывает Россье установку. Камеры выдают 10 000 кадров в секунду. « Технологии эволюционировали», — смеётся он. Камеры также установлены на промежуточных спринтах и в горных гонках.

Горные этапы как особый вызов

«Мы также разместили хронометристов на трёхкилометровой отметке», — добавляет Россье. Именно здесь на большинстве этапов начинается так называемая зона аварийного старта. Любой, кто попадает в эту зону, получает на финише такое же время, как и те гонщики, с которыми он пересёк трёхкилометровую отметку, не попав в аварию. В групповых спринтах зона аварийного старта в этом году даже увеличена до пяти километров. Дополнительные хронометристы, естественно, размещаются именно там.

«Помимо фотографий с финиша, мы также предоставляем официальное время финиша. Это довольно сложный вопрос», — объясняет Россье. Особенно на горных этапах финишу последних гонщиков требуется полчаса и больше. «Кроме того, требуется время для подсчёта окончательных результатов». Швейцарец подчёркивает, что задержка между пересечением финишной черты и временем, указанным в официальном протоколе, составляет всего пять секунд. Он работает в Tissot уже 30 лет. Компания является официальным хронометристом Тур де Франс с 2016 года, отмечая десятилетний юбилей. «Но мы активно занимаемся велоспортом с 1980-х годов, участвуя в чемпионатах мира и многих других гонках», — говорит он.

Мертвые зоны как заклятый враг

Однако его команда не несёт ответственности за временные интервалы между отдельными группами, которые показывают по телевидению во время этапов. Это означает, что они не несут ответственности за порой неточную информацию. Фактически, эти расстояния считываются с датчиков на мотоциклах поддержки, которые иногда находятся дальше от соответствующей группы. «Датчики гонщиков могут выйти из строя. С мотоциклами нужно действовать наверняка», — объясняет Россье эту процедуру. Датчики отслеживания мотоциклов установлены под седлом. «В принципе, мы можем использовать их, чтобы определить, где находится каждый гонщик в любой момент. Однако это также создаёт проблемы. Могут выйти из строя не только датчики. Передача данных также иногда затруднена из-за неполного радиопокрытия», — говорит он, описывая недостатки технологии.

Оборудование, используемое на каждом этапе, весит около двух тонн. Оно включает в себя финишные камеры, датчики, установленные на каждом велосипеде, передающую технику и компьютеры, которые оценивают и обрабатывают данные. Команда должна быть готова за полтора часа до старта каждого этапа. Гонки на время всегда являются самыми сложными этапами. Кстати, отсчёт времени там производится не вручную стюардами на рампе, отсчитывающими время, и соответствующими движениями рук, а по световому барьеру, через который проезжают гонщики. «Всё решают доли секунды», — говорит Росье.

Лучшее отслеживание для более быстрой помощи при падении

В будущем его команда могла бы взять на себя дополнительные задачи. Трагическая гибель швейцарской велогонщицы Мюриэль Фуррер во время чемпионата мира 2024 года ярко продемонстрировала проблему слежения. После серьёзного падения Фуррер некоторое время оставалась незамеченной в лесу. Постоянный анализ положения слежения может помочь быстрее выявлять подобные аварии в будущем, а помощь – быстрее прибывать на место происшествия. Это особенно актуально, если падение произошло вне зоны действия телекамер и поблизости нет машин поддержки. Хронометристы уже работают над решением этой проблемы совместно с Международным союзом велосипедистов (UCI).

«Мы разрабатываем приложение для UCI для Чемпионата мира в Руанде, которое будет обрабатывать эти данные. UCI затем одобрит и утвердит эту технологию», — объясняет Росье. Вполне возможно, что после обкатки на Чемпионате мира она станет обязательной для крупных гонок. Насколько это будет дорого и смогут ли себе это позволить организаторы небольших гонок — другой вопрос. Было бы трагично, если бы стандарты безопасности зависели от денег, как гласит девиз: «Где много денег, там профессиональные велосипедисты лучше защищены, а где их меньше, там и защита слабее».