Экологический рейтинг 2025 года: насколько вредны круизные лайнеры?

Для многих круиз – это воплощение мечты об отпуске: множество направлений за короткое время, роскошные лайнеры и ощущение исследования мирового океана. Но за романтическим фасадом скрывается тёмная сторона. Круизные лайнеры – один из самых разрушительных для климата видов транспорта: их двигатели выбрасывают огромное количество парниковых газов, твёрдых частиц и оксидов азота. Кроме того, отходы и сточные воды усугубляют нагрузку на морские экосистемы.

В то же время отрасль неуклонно растёт. В 2024 году круизные лайнеры по всему миру посетили около 35 миллионов пассажиров, и отраслевые ассоциации ожидают, что к 2040 году это число превысит 40 миллионов в год. Этот бум не только создаёт логистические проблемы для портов, но и заставляет судоходные компании искать ответы на насущный вопрос: как сделать круизы более экологичными, не ставя под угрозу их экономический успех?

В нашем канале WhatsApp вы найдёте эксклюзивные советы для путешественников, необычные направления и выгодные предложения. Хотите получать уведомления о важных новостях немедленно? Нажмите на колокольчик в канале и получайте уведомления о новых публикациях.

Чтобы показать, какие судоходные компании уже принимают меры, а какие всё ещё испытывают трудности, Немецкий союз охраны природы и биоразнообразия (NABU) ежегодно публикует рейтинг круизных компаний. Результаты за 2025 год также неоднозначны: прогресс есть, но по-настоящему важные рычаги остаются неиспользованными.

Рейтинг этого года возглавляют норвежские судоходные компании Havila и Hurtigruten , набрав по 7,5 баллов из 15 возможных. Французская круизная компания класса люкс Ponant занимает третье место (семь баллов). Среди немецких компаний лучшие результаты показала Tui Cruises со своим брендом Mein Schiff, набрав шесть баллов и заняв четвёртое место. За ней следует Aida Cruises с 5,5 баллами, занявшая пятое место.

Замыкает список международный тяжеловес отрасли Royal Caribbean (3,5 балла). Последние два места занимают Phoenix Reisen и Viking Ocean Cruises, которые получили ноль баллов, поскольку, как и в предыдущие годы, даже не ответили на вопросы NABU.

NABU с оптимизмом отмечает, что все судоходные компании, прошедшие оценку, теперь стремятся к достижению цели «чистого нуля к 2050 году». Это означает, что к 2050 году судоходные компании стремятся улавливать столько же парниковых газов, сколько и выбрасывают, тем самым сокращая свои выбросы до нуля. Кроме того, многие судоходные компании повысили энергоэффективность своих судов, например, за счёт оптимизации маршрутов, снижения скорости или технических усовершенствований, таких как установка воздушно-пузырчатых покрытий на корпусе, которые уменьшают трение и, следовательно, расход топлива.

Всё больше флотов могут использовать береговое электроснабжение в порту. Среди пионеров — Havila, Hurtigruten и Mein Schiff, в то время как другие операторы пока отстают. В таких городах, как Гамбург, Киль и Росток, подключение круизных гигантов уже доступно по всему порту, и суда, пришвартовавшиеся там, могут полностью покрывать свои потребности в электроэнергии за счёт берегового электроснабжения во время стоянки. Однако на практике многие суда продолжают использовать собственные дизель-генераторы, несмотря на эту возможность.

Однако настоящей слабостью круизной индустрии остаётся морское движение. Большинство судоходных компаний продолжают использовать дешёвое тяжёлое топливо, хотя переход на менее вредное для окружающей среды судовое дизельное топливо технически прост, поясняет Германский союз охраны природы (NABU). Вместо этого на многих судах тяжёлое топливо часто используется в сочетании с скрубберами выхлопных газов, которые фильтруют серу из дымовых труб, но сбрасывают остатки в море. Таким образом, тяжёлые металлы и другие токсичные вещества попадают в воду и загрязняют экосистемы.

По-настоящему экологичные решения, такие как синтетическое электронное топливо или «зелёный» метанол, до сих пор практически не учитывались. Вместо этого основное внимание уделяется ископаемому СПГ (сжиженному природному газу). Однако, по данным NABU, этот газ не способствует сокращению выбросов парниковых газов ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе и, скорее, является фиктивным решением для судоходных компаний. Между тем, мало кто инвестирует в по-настоящему экологичное топливо, и даже двигательные установки новых круизных лайнеров не подают никаких надежд.

Тем не менее, в отрасли наблюдается ряд небольших достижений, например, в использовании аккумуляторов и топливных элементов, которые, по крайней мере, позволяют экономить топливо в портах или при маневрировании. Использование парусов или роторов для создания ветрового давления также испытывается несколькими пионерами, такими как Ponant или Hurtigruten . Однако в целом эти технологии остаются исключением, и комплексных стратегий декарбонизации пока не предвидится.

Выводы рейтинга круизов NABU, соответственно, отрезвляют. Хотя отдельные круизные компании, безусловно, предпринимают шаги для повышения устойчивости своей деятельности и сокращения выбросов, отрасль в целом остаётся значительно отстающей. Несмотря на небольшой рост эффективности, отрасль продолжает расти, а вместе с ней и общий объём выбросов круизного туризма. Таким образом, согласно отрезвляющему обзору NABU текущей ситуации в круизной индустрии, самым экологичным по-прежнему остаётся тот круиз, который вообще не осуществляется.

Что нужно знать путешественникам прямо сейчас? Все важные новости для вашего отпуска вы найдете на сайте reisereporter .