Электромобильность: что действительно помогает бороться с тревогой во время зарядки

Это, безусловно, большое событие: в апреле было зарегистрировано 46 000 новых электромобилей. Это, безусловно, самый высокий месячный показатель с момента внезапного прекращения программы стимулирования продаж электромобилей в конце 2023 года. Однако доля рынка по-прежнему составляет всего 19 процентов. Большинство немцев по-прежнему выбирают двигатель внутреннего сгорания (43 процента) или гибрид (38 процентов).

По словам Кристофа Шлосса, эксперта по зарядной инфраструктуре в Kia Germany, тот факт, что доля аккумуляторных электромобилей (BEV) не была значительно выше, в немалой степени объясняется «непрозрачной сетью тарифов» на зарядных станциях. «Проблема заключается в значительной разнице цен», — сказал Шлосс RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND). Расположение общественных зарядных станций часто неясно для клиентов. «Это определенно является препятствием для потенциальных покупателей при покупке электромобиля ».

Вольфганг Вебер, глава Немецкой ассоциации электротехники и цифровых технологий (ZVEI), даже говорит о «страхе перед зарядкой», который необходимо устранить. Он говорит: «Более 50 процентов домохозяйств, которые не могут себе представить покупку электромобиля, называют причиной неадекватную общественную зарядную инфраструктуру». Необходимо не только больше точек зарядки и более низкие цены на электроэнергию, но и «большая прозрачность затрат при заправке».

Тревога по поводу зарядки означает, что водители электромобилей боятся чрезмерных тарифов. Обычная бытовая электроэнергия в настоящее время стоит в среднем около 35 центов за киловатт-час. Зарядка аккумулятора автомобиля может обойтись в три раза дороже. Кроме того, часто бывает сложно или даже невозможно определить, какой тариф действует в данный момент, приближаясь к зарядной станции.

Платежи теперь также производятся с помощью дебетовых и кредитных карт – или даже через смартфон. А затем есть специальные карты зарядки, которые энергетические компании, операторы зарядных станций (CPO), производители автомобилей и поставщики услуг мобильности (MSP) предлагают сообществу водителей электромобилей.

Планы доступны с базовой платой и без нее. Стоимость за киловатт-час зависит от того, потребляется ли электроэнергия из сети очень медленно (переменный ток – ​​AC), немного быстрее (постоянный ток – ​​DC) или довольно быстро с использованием High Power Charging (HPC). Цена также зависит от того, какая карта используется в какой точке зарядки. Дешевле всего, когда карта и CPO совпадают.

Любой, кто производит оплату через третье лицо или даже использует кредитную карту, обычно вынужден платить солидные надбавки: «Операторы зарядных станций сильно затрудняют поставщикам услуг предложение последовательных и надежных тарифов из-за огромной разницы в ценах. В то же время закупочные цены поддерживаются на чрезвычайно высоком уровне», — объясняет Шлосс, чья компания, как и другие поставщики, предлагает карты для оплаты с фиксированными ценами, чтобы развеять опасения по поводу тарифных потрясений.

Основная причина этой не слишком дружелюбной к пользователю ситуации — то, что энергетическая компания Lichtblick называет «монополиями». Несмотря на растущую сеть электрических зарядных станций, местные поставщики доминируют в бизнесе зарядных станций в своих областях. Согласно недавнему анализу Lichtblick, средняя доля рынка региональных доминаторов по всей стране составляет 74 процента. В некоторых городах, таких как Ганновер или Висбаден, эта цифра превышает 90 процентов.

Федеральное управление по борьбе с картелями также признало, что «недискриминационный доступ к рынку и, следовательно, конкурентные структуры поставок» часто затрудняются. Решающим фактором высокой концентрации поставок является практика многих местных органов власти выделять подходящие общественные места для зарядных станций «исключительно или преимущественно своим собственным муниципальным коммунальным службам или одному поставщику».

Благодаря своему доминированию операторы зарядных станций могли бы, с одной стороны, устанавливать очень высокие тарифы и, в то же время, вытеснять конкурентов в сфере зарядных станций со своих территорий: посредством запретительно высоких затрат на закупку электроэнергии.

В своем отчете Федеральное управление по борьбе с картелями также принимает во внимание аргументы муниципалитетов и коммунальных служб: Операторам приходится нести относительно высокие инвестиционные затраты на зарядную инфраструктуру, в то время как в то же время использование зарядных станций в некоторых местах все еще очень низкое. Это может оправдать высокие цены в некоторых случаях. По данным отраслевых источников, это особенно актуально в сельской местности и за пределами шоссе.

Маркус Адам, главный юрисконсульт Lichtblick, предлагает решить проблему с помощью «сквозной модели»: местные монополисты больше не должны иметь возможности диктовать цены на электроэнергию для транспортных средств. Это должно быть сделано путем предоставления конкурентам возможности находить собственных поставщиков дешевой электроэнергии для зарядных станций в монопольных регионах — этот принцип также использовался на рынке электроэнергии для частных домохозяйств в течение многих лет.

Адам указывает на текущий тендерный процесс по созданию сети зарядки электрогрузовиков, где планируется именно такая транзитная модель: «Приведенные причины — местные монополии и необходимость низких затрат на зарядку — применимы и к сектору легковых автомобилей. То, что становится реальностью для сектора грузовиков, в будущем должно быть включено и в общественные пункты зарядки автомобилей», — сказал он RND.

Генеральный директор ZVEI Вебер также призывает политиков сосредоточиться на открытой конкуренции среди поставщиков и содействовать ей. «Я имею в виду стратегически важные места, такие как муниципальные парковки и стоянки, или даже полуобщественные зоны, такие как супермаркеты».

Менеджер Kia Шлосс рекомендует обратить внимание на Данию: « Во многих местах бензоколонки демонтируются, чтобы освободить место для новых зарядных станций. Или рядом с заправочной станцией строится электрическая зарядная станция такого же размера, включая большой знак, отображающий текущую цену за киловатт-час — другими словами, сверхпрозрачная». Дания является одним из пионеров электромобильности. Доля рынка электромобилей в новых регистрациях недавно составляла около 63 процентов.