Электромобили: В этих регионах большинство из них ездят на

Пять лет назад любой водитель электромобиля все еще мог считаться диковинкой на дорогах Германии. Сегодня автомобили с буквой «E» (электромобиль) в конце номерного знака — обычное явление во многих местах.

Однако не все в стране одинаково убеждены в электрической мобильности. В то время как в Вольфсбурге примерно каждый седьмой автомобиль является хотя бы частично электрическим, в округе Гёрлиц — только один из 50 автомобилей.

Конечно, автомобильный город Нижней Саксонии выигрывает от того, что здесь находится штаб-квартира Volkswagen. Все транспортные средства компании VW AG зарегистрированы в Вольфсбурге. Деньги также, вероятно, играют роль в соображениях о покупке: например, в Гёрлице располагаемый доход на душу населения в 2022 году составил менее 23 000 евро в год, согласно данным Федерального и земельного статистических управлений. Однако новые электромобили по-прежнему значительно дороже в покупке, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и легко обходятся в десятки тысяч евро в зависимости от модели. Однако отраслевые эксперты, такие как Фердинанд Дуденхёффер, ожидают увеличения скидок, а рынок подержанных электромобилей продолжит расти.

Еще одной причиной столь разной доли электромобилей в Германии является инфраструктура зарядки. Восточногерманские земли значительно отстают в некоторых областях. В Мекленбурге-Передней Померании на 1000 квадратных километров приходится всего 94 зарядных станции, а точек быстрой зарядки всего 632. Напротив, в Нижней Саксонии на 1000 квадратных километров приходится более 300 зарядных станций, в Баден-Вюртемберге — более 700, а в Берлине — даже более 6000.

Несмотря на то, что доля электромобилей растет, большинство немцев по-прежнему полагаются на двигатели внутреннего сгорания. Более 43 миллионов автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем зарегистрированы в Федеральном управлении автомобильного транспорта (KBA). Электромобили и подключаемые гибриды, около 2,5 миллионов транспортных средств, составляют чуть более 5 процентов от общего автопарка.

Однако, если взглянуть на события последних лет, прогресс в области электромобильности очевиден. В 2018 году доля автомобилей с зарядными разъемами была незначительной. Только 0,2 процента автопарка были электрическими, по сравнению с 0,5 процента пять лет назад.

Растущее признание также отражается в новых регистрационных показателях: чуть более одного из шести новых зарегистрированных транспортных средств (17,5 процента) в период с января по апрель были полностью электрическими. С 2022 года наблюдался спад, особенно когда истек срок действия субсидий на новые покупки.

Однако не все федеральные земли одинаково привержены электромобилям. По данным KBA, в Нижней Саксонии более одной пятой всех новых зарегистрированных автомобилей с января по апрель были полностью электрическими. В Тюрингии, напротив, этот показатель составил всего лишь около одной девятой, или менее 1800 из 15 000 новых автомобилей.

Эти сомнения также отражены в опросе Mobility Compass: в то время как около пяти процентов всех респондентов заявили, что они в целом отвергают электромобили, среди жителей Тюрингии этот показатель составил более 10 процентов. Хотя результаты не являются репрезентативными для населения в целом, они дают хорошее представление о том, как читатели региональных СМИ относятся к транспортному переходу.

Однако лидерство по новым регистрациям в Нижней Саксонии и других федеральных землях, таких как Бавария и Баден-Вюртемберг, вероятно, также обусловлено местной автомобильной промышленностью.

В любом случае спрос среди владельцев частных автомобилей все еще имеет потенциал для роста. По крайней мере, это предположил недавний анализ страховщика HUK Coburg, который более подробно изучил собственные данные. Согласно анализу, доля чисто электрических автомобилей в частном автопарке составила всего 3 процента в первом квартале 2025 года.