Parcerias impulsionam a crescente frota de ônibus escolares da Highland Electric

BRIAN KENNY: Bem-vindos ao Cold Call , o podcast onde nos aprofundamos nas histórias por trás dos estudos de caso inovadores da Harvard Business School. Enquanto nos sentamos para gravar o episódio de hoje, há um toque de outono no ar em Boston, e crianças em todos os EUA estão se preparando para começar o novo ano letivo, que, para muitos, começa com a subida a bordo de um grande ônibus escolar amarelo, a maior frota de transporte do país. Hoje, vamos mergulhar em um caso que explora como uma organização está tentando transformar essa frota de diesel para elétrica. É uma história tanto sobre a reinvenção da infraestrutura americana quanto sobre liderança e parcerias complexas. Falaremos sobre inovação, colaboração público-privada, incentivos políticos e os imensos desafios logísticos de escalar uma solução favorável ao clima que afeta a vida de milhões de crianças.

E ouviremos o que é preciso para manter o ritmo e a confiança do cliente quando o caminho para a mudança fica acidentado. Hoje no Cold Call , damos as boas-vindas à Professora Rosabeth Moss Kanter e ao protagonista do caso Duncan McIntyre para discutir o caso “ 'The Wheels on the Bus' Go Electric: Highland Electric Fleets and Partners ”. Sou seu apresentador Brian Kenney e você está ouvindo o Cold Call na HBR Podcast Network. Rosabeth Moss Kanter estuda e escreve sobre estratégia, inovação e liderança para a mudança. Ela escreveu inúmeros artigos, casos e livros sobre esses tópicos, incluindo seu livro, Think Outside the Building: How Advanced Leaders Can Change the World One Smart Innovation at a Time . Rosabeth, é ótimo ter você de volta no Cold Call.

ROSABETH MOSS KANTER: Obrigada, Brian. É um prazer enorme.

BRIAN KENNY: Duncan McIntyre é o fundador e CEO da Highland Electric Fleets. Ele é o protagonista do caso de hoje. Duncan, obrigado por se juntar a nós. Este deve ser um momento muito movimentado para você.

DUNCAN MCINTYRE: É isso mesmo, Brian, obrigado por me receber. Adoro ser o protagonista. Agradeço.

BRIAN KENNY: É um bom título ter o protagonista em vez do antagonista. Não os convidamos para o programa, então é ótimo ter você aqui. Obviamente, eu dei a entender que o ano letivo está prestes a começar, aqueles ônibus vão estar por todas as ruas em breve. A maioria de nós se lembra deles como veículos grandes, esburacados, desconfortáveis ​​e cambaleantes. Então, acho que o que você está tentando fazer, Duncan, é realmente melhorar essa experiência de várias maneiras. Então, por que não vamos direto ao assunto? Rosabeth, vou começar com você e perguntar o que a levou a escrever o caso, e por que você vê Highland como um estudo atraente para líderes empresariais? E, mais importante, qual é a sua ligação fria quando você inicia a discussão em sala de aula?

ROSABETH MOSS KANTER: Então, estou muito interessada em inovações que possam fazer uma grande diferença, não apenas uma pequena diferença. Então, eu estava procurando soluções climáticas com grande potencial de escala, e que também não encontrassem antagonismo público, que encantassem as pessoas em vez de assustá-las, o que tem sido um dos problemas da mudança em torno de uma grande ameaça existencial que enfrentamos. E então Highland apareceu em uma conversa com um dos investidores que havia participado de um programa da HBS, que eu conhecia, que estava me contando sobre isso. E fiquei incrivelmente animada por causa do potencial de não ser apenas uma solução climática escalável, mas que poderia ser um negócio lucrativo em escala, ou mesmo antes da escala, e que poderia impactar a vida de tantas crianças. E eu pensava nas crianças como agentes de mudança que nunca contamos, que contam aos seus pais, cujos pais ficam encantados e podem, portanto, construir um futuro que é o futuro que eles desejam.

Sabemos que os jovens se interessam mais pelo clima do que as gerações mais velhas. Por isso, adoro a ideia da Highland, que se baseia em muitas parcerias complexas e na mobilização dos sistemas escolares que estão se preparando para receber os ônibus. Aliás, os ônibus da Duncan tiveram que estar prontos há meses para que os distritos escolares estivessem prontos para a volta às aulas. A chamada fria é uma crise que a Highland enfrentou quando um dos maiores clientes e maiores distritos escolares dos EUA não conseguiu receber os ônibus a tempo e teve que comprar rapidamente 80 ônibus a diesel. Meu Deus! E estavam dizendo que precisavam buscar alternativas e que talvez não levassem adiante o contrato com a Highland. Então, eu digo aos alunos: "Vocês são Duncan McIntyre. O que vocês fazem?"

BRIAN KENNY: Essa é uma crise de liderança em andamento. Então, tenho certeza de que vamos conversar um pouco sobre isso. Duncan, deixe-me falar com você. O caso, eu acho, cita você dizendo algo como: um dos motivadores para começar a Highland foi que seu filho estava quase na altura do cano de escapamento de um ônibus escolar, e isso o fez pensar sobre isso. Talvez você possa falar um pouco sobre a motivação por trás do que você está fazendo e o que você está tentando alcançar com a Highland.

DUNCAN MCINTYRE: Com prazer. Sim, você tem razão. Acho que a jornada começou para mim quando percebi que a boca do nosso filho, que na época estava na segunda série, estava literalmente na mesma altura do cano de escape de um ônibus escolar a diesel. A fonte da má qualidade do ar em áreas urbanas do nosso país e do mundo não vem mais das usinas de energia. Vem dos canos de escape, da nossa infraestrutura de transporte e, predominantemente, dos canos de escape a diesel. A realidade é que reconheci que tínhamos a tecnologia para consertar e mudar isso. Os veículos elétricos a bateria estavam se tornando mais maduros. A tecnologia estava sendo adotada por grandes fabricantes de ônibus e caminhões, empresas globais como Daimler e Navistar.

Mas era realmente complexo, caro, e a implementação e os serviços necessários eram extensos, e o departamento de transporte público médio simplesmente não tem pessoal ou recursos para fazer isso de forma independente. Então, para mim, era um problema que valia a pena resolver, que valia a pena o nosso tempo para resolver, e uma oportunidade realmente interessante de unir um conjunto de serviços e capital estruturado que tornasse acessível e confiável fazer essa transição. Como Rosabath elegantemente destacou desde o início, quando você realmente se dedica à construção do plano de negócios e às contas, essa é uma oportunidade de negócio empolgante, porque esses ônibus operam muito mais barato do que um ônibus a diesel. O combustível é mais barato, há menos manutenção. E não só traz um benefício à saúde pública, mas a longo prazo promete ser uma alternativa mais barata e melhor para cidades e vilas. E então se tornou realmente empolgante no papel, e foi convincente o suficiente para que eu dissesse: "Preciso deixar meu emprego. Preciso ir atrás disso" , e foi o que fiz.

BRIAN KENNY: Sim, ótimo. Rosabeth, você falou sobre mudanças em larga escala em suas considerações iniciais. Certamente, isso seria uma mudança em larga escala. Mencionei na introdução que esta é a maior frota de transporte público do país. Não tenho ideia — você talvez conheça Duncan melhor do que eu — de quantos ônibus escolares existem nas ruas, mas é grande. Então, a oportunidade é grande. Rosabeth, como isso afeta a maneira como Duncan e Highland precisam pensar em escalar seus negócios para atender a esse tipo de demanda?

ROSABETH MOSS KANTER: Bem, em primeiro lugar, é provável que haja ainda mais demanda no futuro, porque, à medida que isso funciona, mais e mais distritos escolares e cidades vão querer isso mais, e mais áreas vão querer isso, e haverá uma demanda por mais ônibus. E aqui está a Highland, que é na verdade uma empresa de serviços, e ainda assim trabalha em estreita colaboração com os fabricantes de ônibus, depois com o distrito escolar, com as concessionárias de serviços públicos e assim por diante. A Highland não tem nenhum controle sobre a fabricação de ônibus, mas isso pode ser realmente importante. Imagino que esta seja uma das medidas que ajudarão a aumentar a demanda por transporte público. Então, isso cria uma enorme oportunidade para ônibus elétricos na frota regular, mas certamente para as escolas. E acho que ajudará mais pais a decidir que não é apenas seguro, mas também agradável para seus filhos serem transportados em ônibus escolares elétricos. E isso será uma cascata para o restante do transporte público e para as cidades. E isso por si só pode ser um grande negócio, mas também pode ter um impacto muito grande em outros tipos de frotas, o que tenho certeza que Duncan está de olho.

BRIAN KENNY: Então, os riscos são enormes. Duncan, acho que a última coisa que qualquer superintendente escolar quer é aparecer no noticiário perto do início das aulas porque algo acontece com a frota de ônibus escolares. E vemos esses relatos com muita frequência. O caso fala sobre o fato de Highland ser um pouco como um pato que está calmo na superfície, mas os pés se movem rapidamente sob a superfície da água. E isso demonstra um pouco da complexidade do que você está tentando fazer aqui. Como você pensa em tornar as coisas o mais simples possível para as pessoas que administram o distrito escolar, porque há tantas outras coisas com as quais eles precisam se preocupar, e esta não deveria ser uma delas?

DUNCAN MCINTYRE: Apesar de todos os benefícios da eletrificação, o processo e o caminho são complexos, e a implementação inicial para colocar uma frota elétrica em funcionamento sem problemas é complexa. E os serviços contínuos necessários para dar suporte à frota e mantê-la funcionando sem problemas também são complexos, e são novos. Portanto, nossa abordagem, para responder à sua pergunta, é realmente trazer a solução completa. Não estamos trazendo apenas uma parte dela e dizendo à cidade que ela precisa trazer essas três ou quatro outras coisas. As cidades geralmente têm uma força de trabalho forte. Elas têm mecânicos e motoristas. E normalmente gostamos de fazer parcerias com as cidades para fornecer desenvolvimento da força de trabalho e atualizar seus funcionários para continuar fazendo seu trabalho. Mas tentamos trazer toda a tecnologia, todos os equipamentos, toda a construção necessária para construir o depósito, torná-lo um depósito eletrificado, construí-lo de uma forma que seja reforçada para que possa funcionar por 40 ou 50 anos como depósito e, então, fazer toda a implementação necessária.

Se você tiver uma peça fora de sincronia, pode ter uma frota com problemas. Como resultado, como o mercado ainda está em desenvolvimento e em fase inicial, tivemos que nos integrar verticalmente na Highland. Construímos uma equipe para praticamente tudo, e sem isso perderíamos o controle do produto e não conseguiríamos entregar esse tipo de segurança de alto nível às cidades e escolas com as quais fazemos parceria. Acredito que, com o tempo, veremos que o mercado amadurecerá e que mais ações podem ser feitas localmente, mas descobrimos que unir tudo e realmente basear tudo no desempenho é a chave para o sucesso nesta fase do mercado.

BRIAN KENNY: Sim, Rosabeth, deixe-me pedir que você comente sobre isso porque estou curioso, e você analisou muitos setores diferentes, muitos problemas grandes em larga escala. Você acha que isso é um grande diferencial para a Highland conseguir se integrar verticalmente e fornecer uma solução completa?

ROSABETH MOSS KANTER: Quer dizer, a capacidade de agrupar vários serviços, e então o distrito escolar, os compradores e o cliente não precisam se preocupar em lidar com vários subcontratados diferentes. Essa é uma grande vantagem. Outra é não deslocar a força de trabalho atual. Quer dizer, Duncan disse para trabalhar com os motoristas, os mecânicos que o distrito já tem. Pense nisso. Há uma pequena rebelião da classe trabalhadora nos Estados Unidos em função do digital e da IA, mas precisamos desses mecânicos e motoristas. Não acho que os pais ficariam felizes com um ônibus escolar autônomo. Talvez cheguemos a isso algum dia, mas acho que é algo muito distante. Essa é uma maneira de entender como usar os recursos existentes no distrito escolar, bem como trazer todos os outros serviços que modelam onde você agrupa. Então, há concorrentes de olho nisso, mas eles não estão necessariamente procurando fornecer o pacote completo de serviços. Isso é um diferencial. Essa sempre foi uma fórmula vencedora para as empresas: ajudar seus clientes a ter sucesso, trazendo-lhes soluções inovadoras.

BRIAN KENNY: Duncan, eu adoraria saber um pouco mais sobre os desafios ou oportunidades de requalificar a força de trabalho existente. O caso menciona que alguns dos motoristas que tiveram que assumir o volante desses ônibus resistiram. E eu não sei como é para os mecânicos trabalhar em um motor a diesel em comparação com um motor elétrico, mas talvez você possa falar um pouco sobre alguns dos desafios que você enfrenta.

DUNCAN MCINTYRE: Acho que é natural que as pessoas hesitem se trabalham em um setor que não mudou muito nos últimos 25, 30, 40 anos, e este é exatamente o momento. Há motoristas e mecânicos que evoluíram com um motor a diesel tradicional, dirigindo um ônibus que parece ter sido praticamente o mesmo por muito tempo. Então, é natural que hesitem. Mas, quando as pessoas experimentam isso por conta própria e sentem, tendem a ficar realmente animadas. Os motoristas acham a viagem suave, silenciosa e zen, e há melhor frenagem e melhor torque.

BRIAN KENNY: Nunca pensei que ouviria essas palavras associadas a um ônibus escolar.

DUNCAN MCINTYRE: Eu sei. É incrivelmente suave e silencioso. E por isso, até os mais ferrenhos pessimistas se converteram e disseram: "Nunca vou devolver este ônibus. Eu o adoro" . Então, isso é uma coisa.

A segunda questão é que frequentemente descobrimos que escolas e cidades querem trabalhar conosco por diferentes motivos. E um dos motivos é porque não conseguem contratar mecânicos de motores a diesel suficientes. Não há mais tantas pessoas que queiram entrar nesse ramo. E se você tem falta de pessoal em nível local, não importa quantos motoristas você tem se não tiver ônibus operáveis. Então, quando você pega mecânicos que talvez queiram se aposentar cedo, eles estão cansados ​​de estar cobertos de graxa e óleo no final do dia, estão cansados ​​apenas das condições de trabalho, e você mostra a eles como diagnosticar um problema e como consertar algo em um veículo elétrico, há muito pouco para consertar. Há pouquíssimas peças móveis, e estamos apenas no início da implementação da tecnologia, mas o equipamento é realmente muito bom.

E o resultado líquido é que descobrimos ser incrivelmente eficaz realizar treinamentos e retreinamentos, e uma espécie de ritmo contínuo de treinamentos em todas as comunidades que atendemos, às vezes mensalmente. E isso faz uma enorme diferença. Permite que a força de trabalho permaneça no local. Cria uma ferramenta de recrutamento para recrutar novos motoristas em alguns casos. E muitos motoristas mais velhos disseram que permanecerão no cargo por mais anos por causa deste produto. Então, vemos isso como essencial e como uma forma essencial de parceria com as comunidades.

ROSABETH MOSS KANTER: Eu não tinha pensado nisso como outro benefício além de serem silenciosos e terem ar limpo — você economiza na lavanderia!

DUNCAN MCINTYRE: Você economiza na lavanderia! Economiza mesmo. Temos um motorista que chegou em casa e disse que a esposa o recebeu na porta e lhe deu um beijo pela primeira vez em cinco anos porque ele não estava mais com cheiro de diesel.

BRIAN KENNY: Imagine isso.

DUNCAN MCINTYRE: Quer dizer, isso me fez sorrir.

ROSABETH MOSS KANTER: Essa é uma história maravilhosa. E, de fato, são todos esses benefícios colaterais na saúde das crianças, na capacidade dos motoristas de recrutar e reter. E então, Duncan, o fato de você também ter mencionado que você realiza o treinamento, ou lidera o treinamento, é outro serviço muito importante para os distritos escolares. Os distritos escolares, assim como as universidades, ficam sobrecarregados com a administração e com todas essas outras coisas. O que eles realmente querem fazer é ensinar as crianças. Então, isso os poupa de muitas outras áreas que eles teriam que gerenciar. Então, estou ainda mais convencida do que quando escrevi o caso.

BRIAN KENNY: Duncan, estou curioso, você já entrevistou as crianças sobre suas experiências nos ônibus?

DUNCAN MCINTYRE: Sim, já. E as crianças, em geral, acham muito emocionante. Uma criança, anos atrás, o chamou de ônibus mágico, e esse nome pegou. Elas acham muito interessante, e as crianças gostam de se abaixar, olhar embaixo do veículo, se inspirar nos aspectos STEM de como pensar em uma bateria e um motor elétrico e a diferença entre isso e um motor de combustão.

Definitivamente, fomos inspirados por crianças para criar um currículo que está começando a ser implementado. Não é o nosso negócio, mas fizemos isso e o disponibilizamos gratuitamente para comunidades que querem pensar nisso como parte do currículo, como parte do engajamento no currículo, em alguns casos, de escolas de ensino fundamental e, em outros, de escolas de ensino médio. Então, acho que o feedback dos alunos tem sido incrível. E a última coisa que eu diria é que o engajamento da comunidade é poderoso para mostrar a versatilidade desses veículos. Esses veículos podem, na verdade, subir em um prédio quando a energia elétrica acaba. Então, temos uma máquina de raspadinha e a enviamos para todo lugar, e um ônibus escolar vai até um parque no verão e conecta a máquina de raspadinha, e a máquina funciona com o ônibus escolar porque tem uma bateria de alta densidade energética, e distribuímos raspadinhas de graça para todas as crianças que querem participar. E tem sido muito divertido e uma maneira bacana de divulgar a ideia.

BRIAN KENNY: Sim, esse é o caminho para o coração de uma criança.

DUNCAN MCINTYRE: Isso mesmo. Raspadinhas de sorvete em um dia quente de verão.

BRIAN KENNY: Adorei isso.

Rosabeth, o caso fala muito sobre a importância de construir parcerias, e você e eu conversamos bastante neste programa ao longo dos anos sobre a dificuldade de construir essas parcerias, tanto agora, neste lado que estamos discutindo, com órgãos públicos, quanto com empresas privadas. Você poderia falar um pouco sobre alguns dos desafios de liderança que Duncan provavelmente enfrentou — e Duncan, você também pode participar — na construção e manutenção desse tipo de parceria?

ROSABETH MOSS KANTER: Quer dizer, se você consegue cumprir suas promessas, tipo, essa foi a questão que falamos no início. Você não controla necessariamente a rapidez com que os fabricantes conseguem construir ônibus. Você não controla toda a política, mas isso tem uma grande vantagem porque não precisa ser vendido como uma solução climática. Para muitas pessoas, isso é um benefício colateral; para as crianças, tenho certeza, significa muito, especialmente as mais velhas. Você vende isso com base na eficiência, nos benefícios imediatos, e é isso que você precisa fazer.

Em termos de seus parceiros, o que me impressiona na Highland e na cultura que você construiu, Duncan, é que ela é muito voltada para o trabalho em equipe. E quando um parceiro tem um problema, você está lá imediatamente. Quer dizer, não quero revelar a resposta para o que você fez com o Condado de Montgomery, mas você estava naquele avião, um avião de alta emissão, devo dizer, mas um avião de alta emissão bem ali, no escritório deles, para conversar com eles. Parceria é algo muito prático. Não é uma questão de assinar um contrato. É uma questão de estar lá quando eles precisam de você. É uma questão de estar em campo e conhecer as necessidades deles. E o cliente aqui é um parceiro tão importante quanto os fornecedores e as concessionárias. Quero dizer, algumas dessas coisas, uma vez que as pessoas as vivenciam, são imparáveis, mas nutrir parceiros estando presente, estando na estrada, viajando, ouvindo-os e ouvindo suas necessidades, tendo equipes dedicadas e especialistas em suas áreas, é assim que se faz isso com sucesso.

DUNCAN MCINTYRE: Concordo. Se eu pudesse desenvolver isso, a questão da parceria, eu acho, é fundamental. Os fabricantes são parceiros-chave. Nós não fabricamos os ônibus. Nós os compramos, nós os implementamos, nós os colocamos em operação, nós os fazemos a manutenção, nós os financiamos, nós fazemos todo o resto, mas nós não fabricamos. As empresas de manufatura têm se inclinado para esse setor, elas têm desenvolvido bons produtos, mas o que elas precisam é de garantias. Se elas vão investir cem milhões de dólares na construção de uma nova linha de produção, elas precisam saber que têm uma carteira de pedidos por trás disso. Elas precisam saber que os clientes estarão lá e precisam saber que, à medida que ganham escala, podem otimizar suas cadeias de suprimentos, reduzir o preço e torná-lo um produto durável de longo prazo que sobreviva sem incentivos. Somos um parceiro-chave das fabricantes nessa parte de sua jornada. Em muitos casos, dando-lhes visibilidade sobre nossa carteira de pedidos, dando-lhes visibilidade sobre os dados que coletamos dos veículos em operação todos os dias, ajudando-os a melhorar o produto semanalmente e a pensar onde precisamos estocar peças de reposição, onde precisamos alterar os diagnósticos. Portanto, é uma parceria técnica profundamente integrada, mas também uma parceria que nos permite investir uns nos outros e nos ajudar mutuamente quando as coisas ficam difíceis, o que acontece de vez em quando.

E então, quando o Condado de Montgomery se deparou com ônibus chegando atrasados, e esse foi um momento difícil para todos, para o fabricante, para a escola e para Highland, as cadeias de suprimentos resultantes da COVID dificultaram muito a vida de muitos pequenos fabricantes que fornecem componentes essenciais para esses veículos. Tivemos que arregaçar as mangas e realmente nos aprofundar. E a solução para um problema como esse é analisar profundamente: qual é o resultado que precisamos? Queremos os ônibus elétricos funcionando o mais rápido possível, mas podemos precisar de uma solução paliativa por três ou quatro meses nesse ínterim. Portanto, há muitas estratégias que podem ser resolvidas de forma rápida e eficiente se você tiver parcerias sólidas.

ROSABETH MOSS KANTER: E o momento de construir esses relacionamentos estreitos não é quando você tem uma crise. É desde o início, para que, quando houver uma crise, você já conheça todo mundo. Você pode entrar de cabeça, e haverá uma crise. Esta é a minha "Lei de Kanter": tudo pode parecer um fracasso no meio. E você atinge esses meios, e você tem que estar pronto para agir rápido, porque se você desistir, acabou. É um fracasso. Se você continuar, se persistir, perseverar, encontrar uma solução, então você pode seguir em frente para o sucesso. E aqui, sucesso não significa apenas aquele contrato específico, porque esta é uma nova indústria; sucesso significa a demonstração para todos os outros, porque se você desistir, eles vão desistir, e a indústria começa a decair. Esta é uma indústria ainda vulnerável. Você precisa de pessoas que apoiem ativamente o que você faz, que tenham a visão e estejam dispostas a ir até lá com você. E assim, você tem uma visão de longo prazo. Mas não é a tecnologia em si; são as pessoas e os relacionamentos que você ativa quando necessário que fazem uma empresa como essa ter sucesso.

BRIAN KENNY: Excelente ponto. E já ouvi a "Lei de Kanter" ser mencionada algumas vezes neste programa no passado, então fico feliz que ainda tocamos nesse assunto. Duncan, uma pergunta para você. Rosabeth fala sobre o fato de que tudo pode parecer um fracasso no meio, e você tem que seguir em frente. Houve algum momento em que você pensou: "Cara, isso não vai funcionar. Estou me metendo em encrenca. Tenho que jogar a toalha nessa coisa "?

DUNCAN MCINTYRE: Nenhuma vez. Não quero parecer excessivamente confiante, mas sou um eterno otimista. Nossa missão na Highland sempre foi tornar o transporte eletrificado acessível e economicamente viável para todas as comunidades. E isso inclui atender a Nação Red Lake, no norte de Minnesota, o Condado de Montgomery e Compton, na Califórnia. E é urbano, é rural, é rico, é historicamente muito mal atendido. É tudo entre os dois. E quando você faz isso com frequência suficiente, você pode ver a durabilidade da sua oferta de serviços e o valor e os benefícios que você traz para as comunidades que atende.

E você também consegue ver a parte interna da equipe que estamos construindo na Highland, a comunidade e a família que construímos aqui. Temos 200 funcionários e estamos crescendo. Estamos atendendo a quase cem cidades até o final deste ano. A "Lei de Kanter", eu gosto disso, talvez eu comece a usá-la, é que as coisas vão dar errado em alguns lugares. Elas vão. E quando você administra uma infraestrutura de transporte complexa em um ambiente urbano, você terá um problema todos os dias. Esqueça o mensal, você terá um problema todos os dias. E então, se você construir as equipes e a infraestrutura tecnológica para agilizar o processo de correção sempre que algo der errado, é muito tranquilo no sentido de que você está dando a eles a melhor experiência possível. E você nunca terá 100% de tempo de atividade em uma frota. Mas se você puder estar na faixa de 90% a 90%, isso é muito melhor do que uma frota a diesel. É muito melhor.

BRIAN KENNY: Muito bom, sim.

DUNCAN MCINTYRE: Correto. Então, estou animado com o negócio, e nunca imaginei que a toalha tivesse que ser jogada fora, fico feliz em dizer.

BRIAN KENNY: Sim, esta foi uma ótima conversa. Estamos chegando ao fim do nosso tempo. Então, tenho uma pergunta para cada um de vocês, e vou dar a Rosabeth a palavra final. Então, vou começar com você, Duncan. Se você imaginar daqui a 10 anos, como acha que será o sucesso da eletrificação, especificamente para Highland? Existe algum tipo de visão em mente que diga: "Sim, atingimos o nosso ritmo. Estamos onde queríamos estar "?

DUNCAN MCINTYRE: O sucesso da eletrificação é um tema macro amplo, e acredito que, daqui a 10 anos, a grande maioria do transporte rodoviário será elétrico. É uma atualização em termos de tecnologia. E acredito que a grande maioria do transporte será elétrico. Se você analisar isso um pouco, sempre haverá pessoas que querem que seu veículo pessoal seja baseado em uma plataforma de motor a combustão. Há entusiastas que, na minha opinião, serão difíceis de convencer, mas a grande maioria dos passageiros, viajantes, acabará em uma plataforma elétrica. Quando se trata de veículos médios e pesados, a maioria desses veículos tem uma função. Eles estão coletando lixo, transportando estudantes, transportando pessoas pelas cidades. Todos esses veículos são incrivelmente adequados para a eletrificação. E, daqui a 10 anos, 80%, 90% dessas frotas, eu acho, serão elétricas.

A segunda parte da sua pergunta é sobre a Highland. Nossa visão é tornar isso acessível e confiável para as comunidades. E estamos investindo para nos estabelecer e provar a essas comunidades que podemos atendê-las a longo prazo. Leva muito tempo para desenvolver esses relacionamentos e provar às comunidades que estaremos lá a longo prazo. Mas é assim que estamos investindo. Acho que estamos construindo uma marca realmente especial e única, que gira em torno do transporte eletrificado como parceira das cidades. E essa é a minha visão para a empresa: acredito que seremos uma plataforma de negócios que continuará fazendo o que fazemos hoje, apoiando comunidades com energia, resiliência e transporte, e todo o desenvolvimento da força de trabalho necessário para modernizar essas comunidades.

BRIAN KENNY: Então, o que estou ouvindo é que talvez não sejam apenas ônibus escolares no futuro; talvez estejamos considerando outros meios de transporte também.

DUNCAN MCINTYRE: Colocaremos caminhões de lixo elétricos nas ruas este ano. Colocaremos uma série de vans e outros veículos que atendem escolas e cidades. E estamos descobrindo que, quando estamos operando em uma cidade, elas estão realmente ansiosas para que nossos serviços se estendam além dos ônibus escolares. E, por isso, estamos fazendo isso ativamente hoje.

BRIAN KENNY: Essa é uma transição perfeita para a minha pergunta, Rosabeth, que é: você poderia falar sobre algumas das lições de liderança que podemos aprender com o que Duncan conseguiu realizar aqui? E este é realmente um caso sobre o papel das empresas e da sociedade e os tipos de coisas que as empresas podem fazer para se beneficiarem, mas também para suas comunidades?

ROSABETH MOSS KANTER: Este é um ótimo exemplo de como você pode alcançar muitos objetivos com uma única solução. E se você estiver ciente do contexto mais amplo e tiver uma visão ampla, poderá alcançar todos esses objetivos: saúde infantil, eficiência veicular, eficiência no transporte e redução de emissões.

É também um ótimo exemplo de como vendemos soluções climáticas. Você não precisa dizer "clima". Novamente, aqueles que gostam disso ficarão em êxtase, mas aqueles que não gostam, há muitos outros benefícios que você traz. E então, você não traz apenas ideologia. O que os negócios trazem é soluções concretas que beneficiam as pessoas. E então há as lições de microliderança. Tipo, você realmente entende o contexto em que seu cliente está. Você constrói relacionamentos próximos com parceiros. Você entende de escala. Quer dizer, a Highland escalou de algo próximo de casa, o que foi bem fácil porque eles foram muito receptivos a uma das maiores do país. E então toda essa diversidade você tem que demonstrar repetidamente. E então você constrói grandes equipes com uma cultura que faz as pessoas quererem trabalhar lá, ver a visão e se importar com a missão. E então você nunca desiste. Lei de Kanter, você simplesmente nunca desiste e você celebra o sucesso. Então, eu também adoro a cultura de celebração que Highland tem, porque cada vitória eleva o ânimo das pessoas, e espero que este caso em particular as faça ver o que é possível. Está acontecendo e está funcionando.

BRIAN KENNY: Duncan, o caso menciona que há um gongo toda vez que você fecha um negócio. Alguém toca o gongo. Eu deveria ter pedido para você tocar o gongo para que todos pudéssemos ouvir, mas aparentemente está movimentado.

DUNCAN MCINTYRE: É um gongo movimentado. É exatamente isso.

BRIAN KENNY: Isso é ótimo. Rosabeth?

ROSABETH MOSS KANTER: Bem, entre aqueles raspadinhas e o gongo, quero dizer, essa é outra coisa que eu quero dizer. Estou concluindo que, se não tornarmos as soluções para grandes problemas divertidas, se não as tornarmos agradáveis ​​para as pessoas, elas nunca participarão.

DUNCAN MCINTYRE: Bem dito. Obrigado.

BRIAN KENNY: Essa é uma ótima maneira de encerrar nossa conversa. Obrigado por participar do Cold Call .

ROSABETH MOSS KANTER: Obrigada.

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