Engwe Engine Pro 2.0: o teste da bicicleta elétrica que te levará a qualquer lugar

As bicicletas elétricas se tornaram uma presença estável e cada vez mais visível nas cidades italianas. Em apenas alguns anos, eles deixaram de ser uma alternativa de nicho para se tornarem um dos meios de transporte mais populares para viagens diárias , sem mencionar como mudaram o mundo das entregas. Uma transição que acompanhou a mudança de hábitos urbanos, a atenção à sustentabilidade e a busca por soluções concretas para evitar o trânsito. A oferta tem crescido exponencialmente, com modelos cada vez mais acessíveis e características cada vez mais semelhantes às das pequenas trotinetes elétricas .

A Engwe Engine Pro 2.0 se encaixa nesse cenário com uma proposta sólida e bem construída, pensada para quem busca uma bicicleta elétrica estável, confortável e completa , com um preço de 1449 euros, mais ou menos desconto, que se posiciona logo abaixo da faixa premium, mas incorpora muitas de suas funcionalidades. O design é compacto e musculoso: rodas grossas de 20x4 polegadas, quadro de alumínio dobrável , suspensão dupla e bagageiro integrado. Também é perfeito para construções maiores.

Na cidade, ele se comporta bem e permite que você enfrente até buracos, raízes ou calçadas baixas sem problemas, mas também é indicado para trechos de terra leve ou percursos mistos. A posição de pilotagem é confortável e personalizável.

Motor e bateria

O motor tem potência de 750W, com picos de até 1200W e torque máximo de 75Nm. A potência é modulada por um sensor de torque, uma solução mais avançada do que os sensores de velocidade mais comuns encontrados nessa faixa de preço. Isso significa que a assistência elétrica se adapta de acordo com a intensidade da pedalada, tornando o passeio mais natural e progressivo.

No trânsito, isso permite que você module seu esforço de forma eficiente se quiser encontrar o equilíbrio entre fazer um pouco de exercício sem necessariamente chegar suado . Ou se preferir, você pode pedalar no mínimo e deixar o motor elétrico fazer a maior parte do trabalho.

O sistema é alimentado por uma bateria de 832 Wh, 52 V e 16 Ah , removível e recarregável separadamente em aproximadamente seis horas com o carregador fornecido. A autonomia declarada chega a 110 km no modo eco, mas em uso urbano real – com frequentes reinicializações, subidas, paradas e arrancadas e alguns trechos em modo somente elétrico – a autonomia média fica entre 60 e 80 km .

A diferença também está na forma como a bicicleta é utilizada: quem opta por usá-la na potência máxima obviamente notará uma diminuição mais rápida da carga da bateria. No uso diário, por um período não muito longo, ele recarregou depois de cerca de uma semana.

É justamente nesse contexto que entra em cena uma das questões mais delicadas e atuais para o mundo das e-bikes: o desbloqueio das limitações do software. Como muitos outros modelos semelhantes, o Engwe Engine Pro 2.0 também pode ser facilmente modificado para exceder o limite de 25 km/h imposto pelas regulamentações europeias.

Um bloco que corta a assistência assim que você atinge essa velocidade (que você pode obviamente exceder se for um ciclista treinado, mas somente pedalando). No modo “full power”, você atinge cerca de 45 km/h, com consequências diretas tanto na autonomia (que cai significativamente) quanto na legalidade da circulação: em teoria, uma bicicleta destravada não deveria mais ser considerada como tal, mas sim uma ciclomotor em todos os aspectos.

Na estrada

Em termos de pilotagem, a bicicleta sempre se mostra estável e adequada até para iniciantes. A suspensão absorve bem os solavancos da estrada , os freios hidráulicos respondem com precisão e o visor LCD central fornece todas as informações essenciais.

Os controles são intuitivos, mesmo para quem não tem muita experiência com e-bikes. Considerando o estado em que as ciclovias costumam se encontrar, o Engine Pro 2.0 oferece mais segurança de que você chegará em segurança.

O botão para fazê-la andar para frente sem precisar pedalar é ótimo para arrancadas em subidas, o câmbio de oito marchas é perfeito para uso urbano e vale lembrar que, se a bateria realmente acabar, você ainda terá uma bike normal para pedalar, mesmo que ela seja um pouco pesada.

Na verdade, existem algumas limitações. O peso da bicicleta é significativo – mais de 30 kg – e dobrá-la, embora simples do ponto de vista técnico, não resolve completamente o problema de espaço. Uma vez dobrada, a bicicleta continua sendo um objeto decididamente complexo de manusear e levantar, também porque não há mecanismo de trava para mantê-la nessa posição e ela tende a abrir. É mais adequado para ser carregado no carro ou guardado na garagem , em vez de ser carregado escada acima ou no transporte público. A menos que você tenha um elevador grande e agradável e nenhuma escada na entrada.

Mesmo a montagem inicial pode ser trabalhosa : as instruções nem sempre são claras, mesmo que haja um vídeo que possa esclarecer algumas dúvidas, alguns parafusos são difíceis de alcançar e a montagem de componentes como o porta-malas ou as luzes, especialmente a traseira, requer atenção e paciência.

A ajuda de alguém pode resolver parte do problema, principalmente para aquelas peças que precisam ser posicionadas da maneira mais correta, como o para-lama. Em outros casos, no entanto, o espaço de acesso é muito limitado, mesmo com as ferramentas fornecidas na caixa.

Por fim, resta um detalhe irritante: para ativar a bicicleta, é necessária uma chave física , que deve permanecer inserida durante o uso. A trava fica localizada embaixo do quadro, entre os cabos, em uma posição inconveniente e impraticável para o uso diário.

Uma solução que parece ultrapassada, principalmente para um modelo que em outros aspectos parece moderno e bem equipado. Claro, com um pouco de prática você pode facilmente acertar a fechadura, mas você pode se ver em situações em que o espaço é limitado, como no emaranhado de um bicicletário público, e você pode perder minutos preciosos entrando às cegas. Outro detalhe que talvez não desprezássemos é a possibilidade de recarregar parte da bateria pedalando.

Nós gostamos disso

• Motor potente e sensor de torque : condução suave e progressiva, mesmo em subidas
• Quadro robusto e suspensão eficaz : alto conforto mesmo em percursos mistos
• Boa autonomia real : perfeita para o uso diário, mesmo com apenas uma carga por semana

Nós não gostamos disso

• Peso pesado : mais de 30 kg, não é adequado para escadas ou transporte frequente
• Dobramento não otimizado : volume considerável e sem trava na posição fechada
• Chave física inconveniente : posição impraticável e solução tecnologicamente desatualizada

No fim

No geral, a Engwe Engine Pro 2.0 é uma bicicleta sólida, bem projetada e de alto desempenho, ideal para quem procura uma bicicleta elétrica para usar todos os dias sem sacrificar o conforto e a potência, mesmo apesar das falhas listadas acima. Uma vez na estrada, ele se mostra um companheiro confiável, valioso e agradável de dirigir, mesmo para iniciantes. Um desses produtos que fazem você repensar completamente a mobilidade urbana quando você tem a oportunidade de experimentá-lo a fundo. Com uma bicicleta dessas, não tem trânsito e em alguns casos nem corre o risco de chegar suado no escritório. Na verdade, é bem provável que você consiga se locomover com mais conforto e menos estresse do que quem opta pelo carro e até pela scooter. Em um mercado cada vez mais concorrido, ele consegue se destacar pelo equilíbrio, qualidade de construção e potência que não passam despercebidos.