Ambition France transport: sindicatos da SNCF se revoltam após reunião com Philippe Tabarot

A conferência sobre financiamento de infraestrutura resultará no abandono de projetos ferroviários? Com ​​suas decisões previstas para meados de julho, os sindicatos da SNCF estão preocupados. Na segunda-feira, 23 de junho, à margem de uma reunião temática sobre inteligência artificial, os ferroviários da CGT, a Unsa (União para a Coordenação dos Transportes), a Sud Rail e a CFDT (Federação Sindical Francesa) se encontraram pela primeira vez com o Ministro dos Transportes, Philippe Tabarot, como parte da Ambition France Transport.

"O futuro das ferrovias está em jogo. Faltam-nos 1 bilhão para a revitalização das ferrovias, mas todas as partes interessadas estão se consultando para encontrar fontes de financiamento. O ministro nos disse que havia intenções de investir, mas que não havia mais dinheiro", disse Thomas Cavel (CFDT Cheminots) ao final da reunião, diante de mais de mil ferroviários.

Vale lembrar que, segundo a SNCF, até 2028-2030, 4.000 quilômetros de linhas "poderiam ser afetados por um colapso irreversível na qualidade do serviço " sem esse bilhão de euros de investimento. Isso teria um impacto direto em 2.000 trens diários. E, na década seguinte, 10.000 quilômetros de linhas estariam em risco.

"Cuidado para que esta conferência não acabe sendo uma completa perda de tempo. Para onde foram os 100 bilhões prometidos por Élisabeth Borne?", pergunta Fabrice Charrière (UNSA). "Por outro lado, esta conferência está demonstrando uma injunção para o autofinanciamento das redes. No setor ferroviário, isso está causando tensões nas linhas de produção devido a metas inatingíveis." E o representante sindical alerta: "Se a rede entrar em colapso, nossos empregos desaparecerão junto com esta máquina de lavar."

Por sua vez, Thierry Nier lembrou ao ministro as propostas da CGT Cheminots para o financiamento da infraestrutura ferroviária: direcionar o TICPE (imposto sobre o consumo interno de produtos energéticos) para a mobilidade sustentável , nacionalizar as rodovias, eliminar o fundo de concorrência da SNCF e introduzir uma lei de financiamento plurianual. "Precisamos de dinheiro para trens urbanos e rurais, não para a guerra", insistiu o sindicalista da CGT após a reunião.

Informado sobre o conteúdo dos workshops, Didier le Reste alertou contra "a tentação de Bercy de buscar maneiras de economizar". Segundo o presidente da Convergência Ferroviária Nacional (CNR), "os Ministérios da Economia e das Finanças se recusam a se comprometer com gastos adicionais, mas propõem tributar mais os usuários ou até mesmo recorrer aos cofres de autoridades locais já debilitadas. Para eles, a descarbonização do transporte é sim, mas sem ferrovias".

Enquanto o governo defende Parcerias Público-Privadas (PPPs) para financiar futuros projetos ferroviários, Fabien Villedieu, da Sud Rail, alerta: "Na Inglaterra, a linha entre Londres e Birmingham deverá custar 77 bilhões por 200 quilômetros. Isso é 10 vezes mais caro do que na França! Por quê? Porque os ingleses privatizaram as ferrovias há 30 anos e agora estão sendo pressionados pelo setor privado."

E acrescentou : "Essa mesma lógica é seguida na França pela balcanização dessa maravilhosa empresa SNCF que soube construir linhas, transportar passageiros, gerir mercadorias..." Em termos de lutas, Thierry Nier lembrou que a CGT Cheminots esteve envolvida em "65 mobilizações pluralistas nos territórios, seja para defender uma estação, uma bilheteria, obter a reabertura de uma linha ou relançar o Frete".