Nova Délhi acelera a eletrificação dos "tuk-tuks" em uma cidade sufocada pela poluição.

Nas ruas de Shahjahanabad, a Velha Déli murada , as buzinas nunca cessam, nem mesmo durante as chuvas de monção. Mas, em meio ao trânsito congestionado, tuk-tuks e mototáxis abrem seu próprio caminho. Esses chamados "veículos do último quilômetro" ajudam os moradores da capital indiana a percorrerem rapidamente o trecho final de seus trajetos e chegarem, por exemplo, às estações de metrô, evitando o risco de caminhar por ruas que muitas vezes não têm calçadas.

Veículos de três rodas podem ser uma solução em uma cidade com mais de 30 milhões de habitantes, uma das cidades com os piores índices de poluição do planeta — cuja qualidade do ar geralmente varia de “insalubre” a “perigosa” — e onde 153.972 pessoas perderam a vida em acidentes de trânsito em 2023 (o último ano para o qual há dados disponíveis), segundo o relatório Acidentes de Trânsito na Índia . Nova Déli está agora empenhada em reconhecer e regulamentar esse exército de tuk-tuks e mototáxis que transportam milhões de pessoas, a fim de reduzir o congestionamento, melhorar a qualidade do ar e organizar um sistema que, até então, operava em grande parte fora da alçada do Estado.

Quase 80% da frota de veículos da Índia é composta por veículos de duas e três rodas, de acordo com o relatório "O Estado do Transporte Público Informal na Índia ". No entanto, a maioria opera sem registro, fora da jurisdição do governo. Estima-se que 1,5 milhão de mototáxis elétricos circulem pelo país, embora apenas 150 mil estejam oficialmente registrados. Essa rede de transporte informal, operada por indivíduos ou pequenos grupos, representa entre 4% e 6% das viagens urbanas em todo o país.

Para acelerar a transição para veículos elétricos, Nova Délhi lançou uma política específica para eles, incluindo incentivos fiscais, isenção de taxas de registro e a decisão de reservar novas licenças exclusivamente para veículos com emissão zero. Os modelos mais antigos a gasolina e diesel estão sendo descartados. Este é o primeiro passo rumo à regulamentação e, sobretudo, ao reconhecimento.

A Índia está adotando a mobilidade elétrica não apenas por causa do clima, mas também porque o combustível se tornou inacessível devido ao seu alto custo.

Andrea San Gil León, diretora da Rede Global de Transportes Populares

“A Índia está adotando a mobilidade elétrica não apenas por causa do clima, mas também porque o combustível se tornou inacessível”, explica Andrea San Gil León, diretora da Rede Global para o Transporte Popular (GNPT), por videochamada. “O país reconheceu que o transporte de três rodas não é marginal, mas essencial”, acrescenta.

Outro desafio é garantir o financiamento para a transição para veículos elétricos. De acordo com Vivek Jain, cofundador da Stride Green , 60% dos triciclos na Índia já são elétricos, mas o novo ecossistema de veículos elétricos levará tempo para se consolidar. “A mobilidade elétrica exige uma infraestrutura financeira especializada, capaz de evoluir com a inovação”, explica ele. A Stride Green trabalha com bancos locais para oferecer empréstimos acessíveis a motoristas que desejam trocar de veículo. “Muitos não têm acesso a empréstimos tradicionais. Se pudermos desbloquear esse capital, a transição será muito mais rápida.”

San Gil León enfatiza que a eletrificação de veículos populares não é tão cara quanto se acredita. “É barato e rentável. Vemos isso na África e na Ásia, onde microcrédito e produção local estão tornando essa transição possível.” Para ela, o desafio não é tecnológico, mas político: “Há uma falta de regulamentação, legitimidade e políticas públicas que reconheçam a importância dos mototaxistas.”

Reconhecimento

À sombra de uma mangueira no bairro de Lodi, Abhilakh Singh descansa antes de terminar seu turno diário dirigindo um tuk-tuk . Singh é um YouTuber e dirige esse veículo de três rodas para passageiros por meio de aplicativos como o Uber. Enquanto espera por passageiros e toma um chá de rua, o jovem motorista menciona com orgulho que tem uma avaliação de cinco estrelas no aplicativo e trabalha entre oito e dez horas por dia, o que lhe permite obter uma renda mensal de aproximadamente 40.000 rúpias indianas (cerca de € 394). "O tráfego de veículos aumentou muito nos últimos cinco anos, então, quando anunciam má qualidade do ar, eu uso máscara", diz Singh.

Seu veículo movido a gás natural comprimido é mais limpo do que os antigos movidos a gasolina, mas não tão limpo quanto os novos carros elétricos que ele começa a ver nas ruas. "Se eu pudesse, eu trocaria. Os clientes preferem: dizem que são mais silenciosos", afirma.

Rashmi Chowdhury é enfermeira em Delhi e complementa sua renda dirigindo um mototáxi depois do trabalho. Ela também tem uma boa avaliação no Uber, trabalha para a empresa há dois anos e ganha cerca de 20.000 rúpias por mês por turnos de seis horas, entre 15h e 21h. “Dirigir pode ser um trabalho perigoso, devido à possibilidade de colisões ou acidentes, mas tenho orgulho de ser mototaxista porque tenho liberdade e os passageiros apreciam meu trabalho, já que conseguem pegar o próximo trem graças a mim”, explica ela com um sorriso.

“O Estado é responsável pelo transporte público, mas deixa o desenvolvimento dos táxis nas mãos de empresas privadas. Plataformas como a Uber surgiram para monetizar a interação entre oferta e demanda, mas a regulamentação é necessária”, explica San Gil León.

Muitos países não reconhecem que regulamentar os tuk-tuks ou eletrificar os mototáxis também são ações climáticas.

Andrea San Gil León, diretora da Rede Global de Transportes Populares

Transportes e ação climática

A Índia, o terceiro maior emissor mundial de gases de efeito estufa — em termos absolutos, não em emissões per capita —, segundo o Fundo Global para o Meio Ambiente , está preparando sua nova Contribuição Nacionalmente Determinada (NDC) para ser apresentada na COP30. Nesse processo, o transporte público poderá se tornar um elemento fundamental.

Segundo Andrea San Gil León, muitos países estão implementando medidas de mobilidade, mas não as percebem ou compreendem como ações climáticas. "Muitos países não reconhecem que regulamentar os tuk-tuks ou eletrificar os mototáxis também são ações climáticas", afirma. "Se o fizessem, poderiam acessar fundos verdes internacionais."

O especialista costarriquenho conclui com uma reflexão mais ampla: “No Sul Global existe um forte colonialismo internalizado: queremos copiar a Europa ou os Estados Unidos [com carros elétricos], em vez de aceitarmos nossos meios de transporte e pensarmos em maneiras realistas de modernizá-los para oferecer mobilidade com baixas emissões.”