Deutsche Bahn: A nova estratégia é uma completa piada ferroviária

O dia em que o futuro finalmente deve começar na Deutsche Bahn, em que o novo chefe e a nova estratégia são apresentados, começa para centenas de milhares de passageiros com um aviso: falha na linha aérea – o tráfego ferroviário entre Hamburgo e Berlim e entre Hamburgo e Hanover está severamente interrompido.

O que parece piada de comédia ruim não faz os passageiros de trem rirem há muito tempo. Atrasos, cancelamentos de trens ou até mesmo o colapso de conexões inteiras são mais a regra do que a exceção na Alemanha ferroviária de 2025. Ninguém mais usa a frase "pontual como um trem" – e, se o fazem, é apenas por sarcasmo.

Não é de se admirar, portanto, que o Ministro dos Transportes, Patrick Schnieder, ao apresentar sua estratégia ferroviária, esteja clamando por um novo começo. Um começo. Um novo começo. O político da CDU tem muitos termos à disposição para descrever o futuro. O que mais ele pode fazer? Ele próprio sabe que o presente é sombrio – assim como qualquer pessoa que usa regularmente a ferrovia. Não faltam insights quando se trata deste importante meio de transporte. Também não faltam objetivos. O que falta é um caminho viável para ir de um ao outro.

Da perspectiva do antecessor de Schnieder, Volker Wissing, o caminho passou por um enorme projeto de construção. "Renovação geral" foi o nome dado ao projeto com o qual o ex-ministro, inicialmente liberal e depois apartidário, pretendia revitalizar a rede ferroviária degradada. Um total de 40 linhas de grande circulação deveriam ser completamente reformadas – desde as linhas aéreas até os aparelhos de mudança de via – e então operar sem problemas. Essa era a visão de Wissing. Ele acreditava que isso poderia ser concluído em seis anos.

Após a conclusão da primeira renovação da rota e o início da segunda, fica claro que Wissing causou um grande impacto.

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Seu sucessor, Schnieder, não pode ser responsabilizado por isso. Muito pelo contrário. O atual Ministro dos Transportes quer fazer a ferrovia avançar em pequenos passos. Ele está substituindo a liderança, nomeando Evelyn Palla, atual chefe da DB Regio, como a primeira mulher na história da empresa, e reduzindo o tamanho do Conselho Executivo. Ambos são bons sinais — mas nada mais.

A ideia de transferir a responsabilidade pelo aplicativo ferroviário "Navigator" para a subsidiária de infraestrutura de utilidade pública da empresa e separá-la do Grupo DB é, em princípio, boa. Se for possível permitir que concorrentes privados entrem neste mercado difícil, então este é o caminho a seguir. No entanto, o teste prático ainda está pendente. Até agora, a Deutsche Bahn sempre encontrou uma maneira de manter a concorrência indesejada sob controle.

A maior surpresa negativa na agenda de reformas de Schnieder, no entanto, é a meta revisada de confiabilidade. O democrata-cristão pretende aumentar a péssima taxa de pontualidade no transporte de longa distância de 62,5% no ano passado para 70% até 2029. Ele promete que "será avaliado por isso". Uma melhora de impressionantes 1,7 ponto percentual por ano. Pode-se dizer que isso é realista — ou pouco ambicioso.

De qualquer forma, esta não é uma boa perspectiva para os viajantes ferroviários. Eles podem esperar restrições massivas nos próximos anos. Considerando que a própria definição de pontualidade da empresa também inclui atrasos de menos de seis minutos, um em cada três trens de longa distância provavelmente ainda estará atrasado até o final da década. E esse já é um cenário positivo.

"Schnieder quer atingir a meta de pontualidade mais tarde", dizia uma manchete na segunda-feira. Mais uma piada ferroviária da qual ninguém mais ri.