Interrupções na rede S-Bahn: como a confiança dos berlinenses está sendo perdida
Recentemente, o BVG virou manchete negativa, e agora o S-Bahn também está em dificuldades. E, a cada vez, é impressionante como os responsáveis se mostram indiferentes.
Aposto que pelo menos os chefes da Companhia de Transportes de Berlim (BVG) estão aliviados?
Como vem acontecendo há semanas, a linha U1 para Friedrichshain está fora de serviço, e a linha U4 em Schöneberg opera com uma frequência de 20 minutos, o que dificilmente seria adequado para uma capital. Mas o foco atual da revolta está no S-Bahn. Como as caixas de sinalização estão com defeito, os interruptores e os semáforos estão fora de serviço, os serviços de trem estão sendo cancelados. Os passageiros precisam trocar de trem, e o trem que finalmente chega está lotado. Não é de se admirar que alguns passageiros estressados reajam com ódio e escárnio quando são informados sobre a paralisação do transporte.
É comum em casa que a tecnologia falhe de vez em quando. Mas a frequência de interrupções na rede S-Bahn é impressionante, assim como sua concentração espacial. Durante meses, quase não se passava um dia sem que o serviço de VLT fosse aliviado . Em julho, a operadora de infraestrutura DB InfraGO também enfrentou um problema de pessoal. Como um sinaleiro ligou dizendo que estava doente, a operadora de trens S-Bahn Berlin GmbH teve que suspender o serviço no sudeste. Schöneweide, Adlershof e Grünau ficaram paralisados por horas.
Tantos milhares de horas de vida desperdiçadas todos os diasNo primeiro semestre de 2025, a infraestrutura na qual o S-Bahn (trem suburbano) opera em Berlim e Brandemburgo, em troca do pagamento de taxas substanciais de acesso aos trilhos, foi interrompida duas vezes mais frequentemente do que no mesmo período do ano anterior . O impacto sobre os clientes, que usam o segundo meio de transporte local mais importante da região, depois do U-Bahn, cerca de 1,4 milhão de vezes durante a semana, deve ser claro. Milhares de horas de suas vidas são desperdiçadas todos os dias porque os passageiros saem mais cedo por medo de interrupções, passam mais tempo na estrada do que o normal e têm que lidar com empregadores ou professores irritados. Quanta confiança está sendo perdida entre os berlinenses!
Sob esse prisma, a serenidade, até mesmo a indiferença, com que a Deutsche Bahn trata os clientes pagantes (passageiros e operadores de trem) é impressionante. O fato de os planejadores de infraestrutura terem adiado ligeiramente o prazo para a substituição completa da tecnologia de controle e segurança do VLT da década de 2040 para meados da década de 2030 dificilmente os teria levado a comemorar. Mais dez anos de estresse e risco de estresse: essa perspectiva provavelmente levará muitos passageiros regulares à beira de um ataque cardíaco, no mínimo. A indiferença com que intervenções na vida cotidiana de um grande número de pessoas são esperadas e aceitas é, mais uma vez, impressionante.
De Hamburgo para a Polônia via Frankfurt am MainA referência à rotina de negócios da empresa provavelmente era de interesse apenas superficial para os usuários do S-Bahn. Segundo a ferrovia, caixas de sinalização como as da Stadtbahn, que datam da segunda metade da década de 1990, são projetadas para durar pelo menos 40 anos. Portanto, os clientes precisam esperar esse tempo para serem substituídos!
Essa falta de preocupação com os clientes também é evidente em outros lugares. Até alguns anos atrás, se um chefe ferroviário tivesse anunciado que fecharia novamente a conexão mais curta entre as duas maiores cidades da Alemanha após vários meses de paralisação, desta vez fechando toda a linha por nove meses devido a obras, ele teria sido demitido. O mesmo teria se aplicado ao respectivo Ministro Federal dos Transportes, que aceitou que regiões inteiras fossem literalmente deixadas para trás.
Que os passageiros levem quatro horas em cada sentido em vez de cem minutos, que os contribuintes financiem um serviço ferroviário substituto a sete euros por quilômetro que quase ninguém usa em trechos distantes de Berlim, que trens de carga do Porto de Hamburgo para a Polônia sejam desviados via Frankfurt am Main – ninguém aceitaria isso. Mas hoje, aceitam.
Mas a mentalidade de bunker também existe entre os funcionários do S-Bahn, que protestam contra as notícias críticas. Eles dizem que não é o empregador que deve ser contatado, mas sim a operadora da infraestrutura. Mas os clientes não estão interessados em aconselhamento jurídico. Eles querem um S-Bahn confiável – independentemente de quem contribui para ele. Alguém teria alguma compaixão por um açougueiro que oferece apenas carne moída levemente acinzentada por meses porque a empresa de refrigeração não consegue estabilizar o sistema de refrigeração defeituoso? Exatamente.
O fato de a decisão sobre o grande processo de licitação do S-Bahn para dois terços da operação ser anunciada neste exato momento (final da próxima semana) é um péssimo momento. Lembremos: em resposta a crises anteriores, o dispendioso procedimento, cuja preparação começou há uma década e custou muitos milhões de euros, visa dotar Berlim e Brandemburgo de linhas confiáveis de S-Bahn. Mas de que adiantam trens novos e excelentes se a infraestrutura está cada vez mais deficiente?
Limpeza contra a crise - se isso ajudar...Ninguém pode esperar que, em uma cidade tão grande e complexa, o transporte público funcione sempre sem problemas e sem interrupções. Principalmente em Berlim, onde trens e estações estão mais frequentemente sujos e danificados do que em qualquer outro lugar, onde as pessoas andam sobre os trilhos ou acionam o freio de mão dos trens.
Mas também está claro que a reputação do sistema de transporte público de Berlim sofreu muito porque os políticos impuseram medidas de austeridade e atrasaram a compra de novos trens, porque as empresas negligenciaram a manutenção de suas instalações e veículos e porque os proprietários dos governos estadual e federal fizeram vista grossa a desenvolvimentos indesejáveis.
A reunião de alto nível, para a qual a senadora do Transporte Ute Bonde (CDU) convidou esta semana, ocorreu tarde e levanta questões. Será que as interrupções no VLT poderiam realmente ter sido evitadas se os trilhos tivessem sido limpos com mais frequência? A ferrovia descobriu que a tecnologia que indica a ocupação dos trilhos funcionava melhor naquela época. Limpeza contra a crise: Parece absurdo, mas se ajudar... A ferrovia seguirá sua sugestão e substituirá a tecnologia antes de meados da década de 2030? Isso seria uma melhoria, pelo menos a longo prazo (mesmo que a atualização exija longos fechamentos).
É muito cedo para dizer se os passageiros do S-Bahn podem esperar um futuro melhor. Mas isso pode ter consequências terríveis se eles (e os usuários do BVG) não virem melhorias em breve. Só um bom transporte público local é algo que os contribuintes estão dispostos a financiar. O transporte público local em Berlim já foi considerado exemplar, uma constante estável na vida cotidiana, mesmo em tempos difíceis, uma alternativa genuína ao carro. A perda de confiança já é significativa. Quase significativa demais.
Berliner-zeitung
