Lepszy niż Boeing: Rosyjskie lotnictwo chwali się nieistniejącym samolotem

Lotnictwo krajowe przeżywa gwałtowny wzrost. Przynajmniej według oficjalnej wersji władz. Nie tylko obiecano nam seryjną produkcję całej linii samolotów, od małego „Bajkała” po średniego zasięgu MS-21, co powinno zaspokoić niemal wszystkie potrzeby linii lotniczych, ale także Zjednoczona Korporacja Lotnicza (ZAK) opatentowała nowy szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu. Takie samoloty są wykorzystywane na przykład na trasach z Moskwy czy Petersburga na Daleki Wschód.

Powinno się to okazać czymś niezwykłym: zgodnie z patentem, zasięg lotu różnych modyfikacji wyniesie 10 300–13 600 km, ale najważniejsze jest to, że krajowy samolot pasażerski będzie o 3% bardziej ekonomiczny pod względem bezpośrednich kosztów eksploatacji i o 6% bardziej ekonomiczny pod względem bezpośrednich kosztów eksploatacji niż nowoczesny Boeing 787 Dreamliner. A pod względem liczby fotelokilometrów oszczędność sięgnie 17%!

W obecnej wersji kompleksowego programu rozwoju rosyjskiego przemysłu lotniczego do 2030 roku nie ma mowy o stworzeniu nowego samolotu szerokokadłubowego. Na razie plany obejmują jedynie produkcję Ił-96. Zobaczmy, co się z tym teraz dzieje.

Praktycznie niemożliwe jest latanie Ił-96 jako zwykły pasażer. Ten samolot miał w Rosji świetlany, ale bardzo krótki żywot. Samolot pojawił się w nieodpowiednim momencie, w 1988 roku, a główne dostawy dla linii lotniczych miały miejsce na początku lat 90.

Maszyna słynie z tego, że w całej swojej historii nie rozbiła się ani razu, przewozi Władimira Putina , a na jej bazie budowane są „samoloty zagłady” – powietrzne stanowiska dowodzenia. Jednak ze względów ekonomicznych jest ona wyjątkowo niepopularna wśród cywilnych linii lotniczych.

Zgodnie z planem , dwa samoloty Ił-96-300 mają ujrzeć światło dzienne w 2025 roku, a dziesięć kolejnych ma zostać wyprodukowanych do 2030 roku włącznie. Jednak, według ministra przemysłu Antona Alichanowa , powstanie inna wersja samolotu – dłuższa, bardziej przestronna i nowocześniejsza.

— Samolot pasażerski Ił-96-400M uzupełni linię cywilnych samolotów bezzałogowych w segmencie szerokokadłubowych samolotów pasażerskich i pozwoli rynkowi — obok MC-21-310, SJ-100 i Tu-214 — zaoferować samoloty o różnych rozmiarach i zasięgach, które będą w stanie zapewnić siatkę połączeń na terenie całego kraju i zastąpić zagraniczne odpowiedniki.

Rzeczywiście, w hali montażu końcowego znajduje się obecnie modyfikacja Ił-96-400M, która odbyła swój pierwszy lot próbny w 2023 roku. To zaskakująca sytuacja: dokumenty strategiczne przewidują wypuszczenie jednej modyfikacji samolotu, ale w rzeczywistości w halach montowana jest inna.

Wymiana czterech silników PS-90 na dwa obiecujące silniki PD-35 powinna zwiększyć atrakcyjność samolotu w zastosowaniach komercyjnych. Nie ma jednak jeszcze konkretów, decyzja o wymianie silników nie została jeszcze podjęta, zauważa szef ZAK Wadim Badekha .

— Obecnie rozważamy możliwość stworzenia dwusilnikowego, bardziej ekonomicznego samolotu Ił-96 z nowymi rosyjskimi silnikami PD-35, i takie prace już trwają .

Redaktor naczelny portalu Avia.ru, Roman Gusarov, zauważa , że ​​montaż tych silników w samolocie Ił-96 nie jest łatwym zadaniem.

— PD-35 to ogromny ciężarowiec, mający około 8 metrów długości i 3 metry średnicy, ważący około 10 ton. Zawieszenie go w jednym punkcie pod skrzydłem to trudne zadanie, ale możliwe do rozwiązania. Potrzebne są poważne obliczenia, a prawdopodobnie konieczne będą zmiany konstrukcyjne skrzydła, podwozia i kadłuba.

W każdym razie Ił-96-400M nie będzie szeroko rozpowszechniony. Tylko cztery linie lotnicze obsługują w Rosji samoloty szerokokadłubowe: Aerofłot, Rossija, Nordwind i Red Wings. Ich najpopularniejszym modelem jest Boeing 777, który jest zauważalnie większy. Może pomieścić do 457 osób, podczas gdy Ił-96-400M może pomieścić do 370 osób w konfiguracji jednoklasowej. Ten krajowy samolot pasażerski mógłby zastąpić A-330 i A-350. Aerofłot i Nordwind obsługują tylko 24 takie samoloty.

Proponowany samolot szerokokadłubowy miałby pojemność od 236 do 320 miejsc, co oznacza, że ​​trafiłby w tę samą wąską niszę rynkową, którą obecnie zajmują samoloty Airbus.

Jednak popyt na obiecujący samolot może wzrosnąć z powodu awarii innego krajowego samolotu, MS-21-310. Ten samolot pasażerski stał się znacznie cięższy po zastąpieniu go importem, o prawie sześć ton, w wyniku czego zasięg lotu z możliwością zabrania na pokład 211 osób zmniejszył się do 2800 km.

Takim samolotem nie da się nawet polecieć z Moskwy do Nowosybirska. Trasy na Syberię będą dostępne jedynie dla skróconej wersji MS-21-210 o pojemności 140-150 osób. Według szefa Rostecu, Siergieja Czemiezowa, prace nad tą wersją są wciąż na wczesnym etapie.

— Specjaliści z United Aircraft Corporation (UAC) już nad tym pracują. Oczekujemy, że projekt techniczny będzie gotowy do końca roku. Następnie decyzja o finansowaniu należy do państwa. Następnie rozpocznie się opracowywanie dokumentacji projektowej .

Krajowi inżynierowie poczynili pewne postępy w projektowaniu samolotów szerokokadłubowych: od 2014 roku trwają prace nad rosyjsko-chińskim samolotem CR929. Jednak Chińczycy stopniowo ograniczali udział rosyjskich specjalistów, a w 2023 roku całkowicie zerwali współpracę i kontynuowali prace na własną rękę.

Silnik PD-35 został pierwotnie opracowany na potrzeby samolotu CR929, ale ze względu na zerwanie stosunków z Chinami, obecnie istnieje on jedynie jako egzemplarz demonstracyjny, zaprezentowany na stoisku.

Perspektywy dla nowego samolotu szerokokadłubowego są całkowicie niepewne. Rynek krajowy jest zbyt mały, aby ten samolot był produkowany masowo i niedrogo (Boeing wyprodukował ponad 1100 Dreamlinerów od 2011 roku, a Boeing 777 przekroczył 1700 egzemplarzy), a sytuacja gospodarcza i polityka zagraniczna są zbyt niestabilne, aby planować produkcję na dekady w przyszłości. Pozostaje jedynie nadzieja na stabilne dostawy części zamiennych do starych, importowanych samolotów, które zapewniają łączność między Zachodem a Wschodem Rosji.