Samochody osobowe są znacznie cięższe, zwłaszcza ze względu na wzrost popularności samochodów elektrycznych

W ciągu ostatnich dziesięciu lat samochody osobowe w Holandii stały się średnio dłuższe, szersze i przede wszystkim cięższe. Przykładowo, przeciętny samochód osobowy waży obecnie 1254 kilogramy, czyli o 8,1 procent więcej niż w 2015 roku.

Świadczy o tym raport Autobesitas , który w poniedziałek opublikowała agencja statystyczna CBS. Samochody z 2024 r. będą ponadto średnio o 5 procent dłuższe i 3,6 procent szersze od aut z 2016 r., czyli ostatniego roku, dla którego holenderski urząd statystyczny dysponuje tak szczegółowymi danymi.

CBS przypisuje ostatni wzrost masy głównie wzrostowi popularności samochodów (częściowo) elektrycznych, które są cięższe ze względu na obudowę akumulatorów. Przeciętny samochód typu plug-in waży 1875 kilogramów, podczas gdy samochód benzynowy waży 1217 kilogramów. Jak mówi Marjolijn Jaarsma z holenderskiego urzędu statystycznego, same akumulatory nie są uwzględniane: „Gdybyśmy je uwzględnili, całkowita waga byłaby jeszcze większa”.

Prawie połowa (49 procent) wszystkich samochodów jeżdżących po Holandii, które zostały wyprodukowane w 2024 roku, to obecnie samochody typu plug-in (hybrydowe lub całkowicie elektryczne). W roku budowlanym 2016 jest to mniej niż jedna dwudziesta (4,4 procent). „W ostatnich latach wprowadzono korzystne regulacje ekonomiczne dla samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in” — mówi Jaarsma. „Pomyślmy o programach dopłat do zakupu samochodu elektrycznego”.

„Sprzedaje się coraz więcej samochodów elektrycznych i hybrydowych, więc średnia masa będzie nadal rosła” – mówi Stijn Oosterhoff z BOVAG, stowarzyszenia branżowego holenderskich producentów samochodów. Jednak elektryfikacja nie jest jedynym wytłumaczeniem wzrostu masy – mówi: „W przypadku 50 najlepiej sprzedających się samochodów benzynowych widać również, że stały się one cięższe”.

Według Oosterhoffa jest to spowodowane wprowadzeniem wszelkiego rodzaju systemów bezpieczeństwa, „takich jak solidne konstrukcje nadwozia, ale także elektroniki do systemów zapobiegających blokowaniu kół i poślizgowi”. Według Jaarsmy ludzie zaczęli też częściej jeździć tzw. SUV-ami, samochodami, które są wyższe, szersze i cięższe niż inne rodzaje samochodów osobowych. W 2023 roku ponad 50 procent samochodów sprzedawanych w Europie będą stanowić SUV-y.

Jeśli przyjrzymy się średniej masie samochodu w roku jego produkcji, stanie się jeszcze bardziej oczywiste, że samochody stają się coraz cięższe. Średnia masa samochodów wyprodukowanych w 2024 r. wynosi 1554 kg, w porównaniu do 1180 kg w 2014 r. Aby znaleźć rok przed 2014 r., w którym przeciętny samochód ważył ponad 1400 kg, musimy cofnąć się w czasie. W 1980 roku, gdy kryzys naftowy nadal powodował wysokie ceny paliw, nowy samochód ważył 1430 kilogramów.

„W tamtym czasie przemysł motoryzacyjny bardzo zależało na redukcji masy, aby jazda samochodem była bardziej ekonomiczna” – mówi Roeland Kimman, rzecznik prasowy stowarzyszenia RAI. „Szeroko stosowano lżejsze materiały, np. zastępując stal aluminium i plastikiem”.

Sandra Erkens, profesor inżynierii lądowej na Uniwersytecie Technicznym w Delft, uważa, że ​​coraz droższe samochody nie stanowią jeszcze problemu dla holenderskiej infrastruktury. „Waga samochodów osobowych nie jest tak naprawdę czynnikiem decydującym o projektowaniu dróg, ciężarówki są pod tym względem o wiele ważniejsze. Do zniszczenia drogi, jakie ciężarówka może wyrządzić, potrzeba około dziesięciu tysięcy samochodów osobowych”.

Erkens wyobraża sobie, że cięższe samochody mogą powodować większe zużycie nawierzchni drogi. „W tej chwili nie dysponujemy żadnymi dobrymi modelami, więc nie można wiele na ten temat powiedzieć”. Jeśli rozwój coraz cięższych samochodów będzie kontynuowany, ważne jest przeprowadzenie badań nad konsekwencjami dla dróg, mówi Erkens: „Wtedy nie będziemy musieli nagle stawić czoła nieoczekiwanym kosztom”.