Voorstel voor klas 20 ziet VCI als een kans

In een voorstel van architect Marcela Percú, dat 20 punten kreeg, wordt de VCI [Interne Ringweg] gezien als een kans in plaats van een probleem voor Porto. Volgens de onderzoeker zou het gebruik van de huidige snelweg gediversifieerd moeten worden.

"Ik denk dat het vooral een kwestie van perspectief is, want we zien de VCI vaak als een probleem, terwijl de VCI een kans is", aldus de architect in een interview met Lusa, verwijzend naar een "perceptieprobleem" dat zich meer richt op verkeersopstoppingen en minder op wat zij als het echte probleem beschouwt: de toegankelijkheid van de infrastructuur.

Momenteel wordt het proefschrift “Langs de oevers van de Inner Beltway: Een regeneratief voorstel voor het stedelijk weefsel in Porto” bestudeerd, dat werd begeleid door Teresa Calix, hoogleraar aan de Faculteit Architectuur van de Universiteit van Porto (FAUP), en werd beoordeeld met 20 punten.

Het project, genomineerd voor de Europese EUmies-prijzen in de categorie Jong Talent 2025, behandelt ook de kwesties "volksgezondheid, milieu en de verplichtingen die Portugal is aangegaan."

In het onderzoek wordt voorgesteld om "de toegankelijkheid uit te breiden in een gebied dat voor een groot deel wordt bepaald door de mobiliteit per auto" en om "de voordelen van individueel en collectief vervoer te benutten", aangezien "het openbaar vervoer een veel grotere capaciteit heeft om veel mensen te vervoeren".

Met een "geleidelijke vermindering van de snelheid" en een "herverdeling van de ruimte, weg van auto's, kan er ruimte ontstaan voor mensen om te fietsen en te lopen", legde de onderzoeker uit aan Lusa.

Het proefschrift verwerpt “een manicheïstische visie waarin de auto uit stedelijke gebieden zou moeten worden verbannen” en stelt dat het de bedoeling is om “functies toe te voegen aan de VCI”, aangezien de mentaliteit van het gebruik van “één vervoermiddel voor alles” in een grote stad “niet langer bestaat”, waardoor “meer opties” en “meer vrijheid voor mensen” ontstaan om efficiëntere vervoermiddelen te kiezen en te voorkomen dat ze “gijzelaars worden van de auto, van het hebben van een parkeerplaats, van vastzitten in het verkeer”.

Gezien het feit dat het VCI “een collectief erfgoed” is dat door de staat wordt beheerd via Infraestruturas de Portugal (IP) en dat “iedereen betaalt voor het onderhoud ervan”, kunnen momenteel “alleen mensen die auto’s gebruiken” het gebruiken. Daarom suggereert het werk dat IP financieel zou moeten bijdragen aan de herinrichting van de weg “als compensatie voor de milieu- en stedelijke schade die voortvloeit uit de beslissingen bij de uitvoering van het VCI”.

Het proefschrift “heeft twee hoofddoelen: het neutraliseren van de schadelijke effecten van de Inner Beltway en het herstellen van de oevers, ter bevordering van een betere milieu- en stedelijke kwaliteit.”

De belangrijkste actie van het project behelst op korte termijn "de declassificatie van de VCI als snelweg en de geleidelijke verwijdering ervan uit het regionale en nationale wegennet", waarbij het project wordt overgedragen aan het gemeentelijk beheer en waarbij een eerste verbintenis wordt voorgesteld "die gericht is op de marges en een tweede die rechtstreeks inwerkt op de verbindingen van de weginfrastructuur".

De acties op de oevers van de rivier "werden aan elkaar gekoppeld om de openbare dienstverlening en de stedelijkheid te verbeteren en mensen geleidelijk dichter bij het VCI te brengen", met strategische segmentatie "ook om oplossingen te testen, zoals het verminderen van het aantal rijstroken voor auto's, de implementatie van openbaar vervoer en de aanleg van zebrapaden", of zelfs het "planten van bomen om akoestische barrières met vegetatie te creëren."

Marcela Percú betoogt dat de "dikte" van de VCI "niet beperkt blijft tot de snelweg zelf", maar "een reeks groene ruimtes" bereikt, zoals in het Regado-gebied. Zij pleit voor de aanleg van "kleine verbindingen waardoor mensen veilig kunnen reizen en de afstanden tussen de twee kanten van de weg worden verkort."

Tot de strategische doelstellingen van het voorstel behoren met name "het verbeteren van de natuurlijke structuur, het herkwalificeren van rivieren en groene gebieden, het integreren ervan in een structurerend netwerk van collectieve ruimten en mobiliteit", evenals het bevorderen van "een grotere doorlaatbaarheid voor de stroom van mensen, water en biodiversiteit in het algemeen" en ook "het in evenwicht brengen van het aanbod van huisvesting en voorzieningen".

Op de middellange en lange termijn (het project is verdeeld in vijf fasen tot 2060) worden diepgaandere ingrepen uitgevoerd, zoals de transformatie van de huidige wegknooppunten tot "grote blokken", het aanleggen van omliggende openbare ruimtes en intermodale mobiliteitscentra, een metrobus op de middenstrook, het afsluiten van bepaalde gedeelten en de bouw van tunnels, waardoor de twee laatste gedeelten op verschillende manieren gebruikt kunnen worden.

Het project van de onderzoeker van het project STREET: Street Transformations, Rebalancing Ecology and Environment issues in Urban Territories aan de School of Architecture, Art and Design van de Universiteit van Minho, gefinancierd door de Foundation for Science and Technology (FCT), werd in juni gepresenteerd op de conferentie The Future Design of Streets in Guimarães.