Openbaar vervoer voor nieuwe tijden. Er zijn verwachtingen en oplossingen, maar er zijn geen regels
- Kleine bussen, die u via de app kunt bestellen, rijden in het gebied Krakau Skotniki. Gemiddeld maken zo'n 200 mensen er dagelijks gebruik van. - De besparingen zijn aanzienlijk, merkte de directeur van het Openbaar Vervoersbedrijf, Łukasz Franek, op.
- Niet alle organisatoren van stedelijk vervoer zijn van mening dat dergelijk vervoer de juiste richting is voor de ontwikkeling van het openbaar vervoer. - Als we hiervoor geld kunnen vrijmaken en een formele onderbouwing kunnen overleggen, dan moeten we zeker deze kant opgaan - aldus Andrzej Szarata, rector van de Technische Universiteit Krakau.
- De plaatsvervangend minister van Infrastructuur Stanisław Bukowiec verzekerde dat het ministerie openstaat voor alle dergelijke opmerkingen van stadsbesturen.
Dat hebben we al eerder gemeld, in februari van dit jaar. De LajkBus-dienst werd als pilot gelanceerd in Skotniki in Krakau : een gedeeld micromobiliteitssysteem waarmee u via een speciale app een rit kunt bestellen en ritten van verschillende gebruikers tegelijkertijd kunt combineren.
Volgens het Openbaar Vervoer Bedrijf van Krakau kunnen passagiers hun ophaallocatie en bestemming kiezen uit de aangewezen punten. Door kleinere voertuigen in te zetten, is het mogelijk om te rijden op straten die voor standaardbussen van het openbaar vervoer onbereikbaar zijn. Als de bestemmingen van de passagiers met elkaar verbonden kunnen worden, optimaliseren algoritmes de route van het voertuig om verzoeken zo efficiënt mogelijk te verwerken.
Micromobiliteit via een app werkt goed in chaotische en verspreide woonwijken met eengezinswoningen Tijdens de sessie getiteld "Vervoer in steden" op het 17e Europees Economisch Congres in Katowice sprak de directeur van ZTP, Łukasz Franek, uitgebreider over dit onderwerp. Hij benadrukte dat het om een beweging naar meer flexibiliteit gaat, wat vanuit het oogpunt van reizigers erg belangrijk is.
- Er zijn in Krakau veel gebieden met chaotische en verspreide bebouwing van eengezinswoningen, waar de infrastructuur totaal niet bij kan aansluiten. Zelfs de kleinste bus kan vaak niet tussen deze gebouwen rijden. Het is dus logisch dat als we een kilometer extra hebben voor het openbaar vervoer, we dat niet zo vaak gebruiken als we zouden willen, merkte hij op. - Dit is een probleem omdat het een totaal inefficiënt gebied is om te bedienen met openbaar vervoer en de kosten zijn veel hoger. Daarom wilden we DRT (Demand Responsive Transport) testen.
- Er zijn in Krakau veel gebieden met chaotische en verspreide bebouwing van eengezinswoningen, waar de infrastructuur totaal niet bij kan aansluiten. Het is vaak onmogelijk om tussen de gebouwen te rijden, zelfs met de kleinste bus - merkte Łukasz Franek op (Foto PTWP) Hij gaf toe dat ZTP op een gegeven moment "de overheid in de weg zat bij het verlenen van vergunningen voor dit soort vervoer", en dat het daarom nodig was een eigen interpretatie aan de regelgeving te geven.
De bus zou binnen 9 minuten na bestelling moeten arriveren. Er rijden 2 busjes rond in Skotniki. Vroeger was er geen ander openbaar vervoer in dit gebied, waar ongeveer 5.000 mensen wonen, en de dichtstbijzijnde halte lag op een kilometer afstand.
De directeur ziet veel potentie in de gebruikte oplossing.
- Wij gaan ervan uit dat er binnen 9 minuten een voertuig ter plaatse is om de klant op te halen. Als het mogelijk is om met de auto naar binnen te rijden, moet het voertuig de persoon daar ophalen. Waarom 9 minuten? Iedereen kan voor zichzelf uitmaken dat als we een taxi, Uber of Bolt bestellen en de wachttijd loopt in de dubbele cijfers, we dan een vies gezicht trekken, toch? Maar als het 5, 7 of maximaal 9 minuten is, kunnen we het nog steeds accepteren - merkte hij op, en voegde eraan toe dat we er tot nu toe in meer dan 90 procent van de gevallen in geslaagd zijn om het binnen deze tijd te houden. cursussen die via de applicatie worden besteld.
Gemiddeld maken er zo'n 200 mensen per dag gebruik van. Uiteraard brengt de LajkBus u niet naar elke plek in de stad, maar hij brengt u wel naar een winkel, school of het dichtstbijzijnde tramstation.
Dat lijkt misschien weinig, maar aan de andere kant hebben we in Krakau buslijnen die dagelijks 70 passagiers vervoeren. De kosten per kilometer worden gehalveerd ten opzichte van zelfs een kleine bus, dus de besparing is aanzienlijk. Wij gaan niet als er helemaal geen reis geboekt is
- merkte Łukasz Franek op.
Ook in steden bestaat er sprake van uitsluiting van communicatie. De remedie is ‘buurtvervoer’ De applicatie, die een speciaal algoritme gebruikt om de route te plannen, is in samenwerking met ZF ontwikkeld. Voorlopig, zo benadrukte de directeur, zitten de passagiers op 100%. tevreden.
Hij wees erop dat zelfs in Krakau, de op één na grootste stad van Polen, ca. 10 procent. is een gebied dat het regulier openbaar vervoer niet kan en zal bereiken. Daarom zijn dergelijke cursussen voor toepassing in kleinere voertuigen een zeer goede oplossing.
- Wij noemen het buurtvervoer. Het is goedkoper, efficiënter, comfortabeler en zelfs veiliger. Ouders laten hun kinderen er vaker in reizen, omdat het een beetje op een taxi lijkt. Ze hoeven niet bang te zijn dat iemand in de bus hun zoon of dochter zal aanspreken, want het voertuig is klein en de chauffeur houdt overal toezicht op, zei hij.
Arkadiusz Chęciński: We rijden vaak rechtstreeks naar het huis als het dicht bij het hoofdnetwerk ligt Sosnowiec begon eerder al met het testen van een soortgelijk type vervoer, maar dan alleen 's nachts. President Arkadiusz Chęciński benadrukte dat dit effectief is gebleken, maar helaas maken de regelgevingen het onmogelijk om deze optie te ontwikkelen. Volgens hem is dat een van de belangrijkste elementen om de communicatie flexibeler en meer op de reiziger toegesneden te maken.
- We stappen in bij de virtuele haltes die we in de applicatie hebben staan, we komen op onze bestemming aan en het is vaak zo georganiseerd dat het ook daadwerkelijk naar ons huis gaat, als dat huis maar dicht bij het hoofdnetwerk ligt, - benadrukte hij. - Dit is veilig en economisch haalbaar transport, dat enorme besparingen oplevert. Helaas kampen we met juridische problemen om de uitbreiding naar andere steden mogelijk te maken en zelfs om de openingstijden te verruimen.
- Dit is veilig en economisch haalbaar transport, dat enorme besparingen oplevert. Helaas kampen we met juridische problemen om de uitbreiding naar andere steden mogelijk te maken, en zelfs om de openingstijden te kunnen verlengen - benadrukte de president van Sosnowiec Arkadiusz Chęciński (Foto: PTWP) Hij merkte op dat Krakau in een iets betere situatie verkeert omdat de stad haar eigen vervoer organiseert; in het geval van Sosnowiec en 40 andere gemeenten in de provincie Silezië, terwijl de metropool Opper-Silezië-Zagłębie dat doet.
Sosnowiec moest iets bedenken. Vervoer voor iedereen 's nachts en voor senioren overdag - Het is onmogelijk om on-demand transport buiten de reguliere transportsector te introduceren. Deze nacht hebben we er eentje omgebouwd tot een soort prothese voor vervoer. Helaas moet je hiervoor extra betalen omdat je voor deze voertuigen geen gebruik kunt maken van een maandabonnement op het openbaar vervoer. Dat is een groot ongemak voor de bewoners, merkte hij op. Hij rekent erop dat er snel een overeenkomst met GZM wordt gesloten, zodat je met dit soort vervoer kunt reizen met een abonnement, dat is inbegrepen in het aanbod van de metropool. Hij wees ook op juridische problemen.
Volgens de president zijn de oostelijke districten van Sosnowiec, die iets verder van het centrum liggen, gedeeltelijk uitgesloten van communicatie. Hier zou communicatie via een app met kleinere voertuigen uitkomst kunnen bieden. Momenteel rijdt de dienst ook ’s nachts en met elektrische bussen.
Overdag fungeert het enkel als vervoermiddel voor senioren. Senioren kunnen bestellen voor het gezondheidscentrum, ziekenhuis, etc. Dit is ook vervoer, ook een app, ook op aanvraag. We hebben echter ook de traditionele vorm verlaten, zodat u ook telefonisch contact kunt opnemen, omdat ouderen deze vorm van bestellen vaak gebruiken.
- legde Arkadiusz Chęciński uit.
- Het werkt alleen omdat het buiten het systeem staat. Het transport wordt uitgevoerd door een gemeentelijk speciaalbedrijf. Wij hopen op wetswijzigingen die de oprichting van dit soort voorzieningen vereenvoudigen, voegde hij toe.
GZM-voorzitter Kazimierz Karolczak zei dat andere steden zeker ook geïnteresseerd zouden zijn.
- En in dat opzicht lobbyen wij en zullen wij blijven lobbyen voor wetswijzigingen die dit mogelijk en gemakkelijker maken, zei hij.
Lublin en Poznań zijn niet van plan deze kant op te gaan. De rector is verrast Toen enkele weken geleden in diverse steden werd gevraagd of men had geprobeerd of van plan was om busvervoer op aanvraag in te voeren met behulp van een applicatie, antwoordden vervoersmanagers in Lublin en Poznań dat ze dat niet hadden gedaan en ook niet van plan waren, omdat het volgens hen in strijd is met de essentie van het functioneren van het openbaar vervoer.
Als iemand zegt dat personenvervoer geen openbaar vervoer is, weet ik niet wat ik daarop moet zeggen. Ik ben het daar helemaal niet mee eens en laat ze maar zeggen wat ze willen.
- aldus Andrzej Szarata, rector van de Technische Universiteit van Krakau , en hij voegde eraan toe dat de bewoners dit zullen waarderen, en dat is waar het om draait.
- Als iemand zegt dat personenvervoer geen openbaar vervoer is, weet ik niet wat ik daarop moet zeggen. Ik ben het hier absoluut niet mee eens en laat ze maar zeggen wat ze willen, aldus de rector van de Technische Universiteit van Krakau, Andrzej Szarata (Foto: PTWP) Hij merkte ook op dat hiermee wordt ingespeeld op de verwachtingen, vooral van de jongere generatie, die bijvoorbeeld al gewend is aan taxi's via een app.
- Jongeren kunnen tellen. Parkeren in het stadscentrum is duur en er zijn files in de stad, dus voor hen is het veel gemakkelijker om de tram te nemen en 's avonds nog even een biertje te kunnen drinken. Het is heel belangrijk voor hen. Ik ben kalm. Ik hoop dat als er meer openbaar vervoer komt en er nieuwe, zeer gepersonaliseerde diensten worden ontwikkeld, het jonge bedrijf zich daar zeker niet aan zal onttrekken, benadrukte hij.
De belbus werkte goed, maar de regels werden niet aangepast Hij herinnerde zich dat zijn universiteit 20 jaar geleden, samen met de stad, een project uitvoerde waarin ze probeerden vernieuwende activiteiten te implementeren, en een daarvan was de telebus, dat wil zeggen een bus per telefoon . Het bleek echter dat de aanleg van een dergelijk systeem te veel financiële middelen zou kosten. Bovendien waren er in Polen wettelijke voorschriften die de exploitatie van een dergelijke lijn onmogelijk maakten.
- Omdat de lijn - zoals de regelgeving aangeeft - haltes, een vaste route en een dienstregeling moet hebben en de regelgeving dit ook voorschrijft. Wat hebben we gedaan? We hebben een innovatief controlesysteem geïntroduceerd dat gebruikmaakt van realtime neurologische netwerken. Dat wil zeggen: de heer Czesław zat aan de telefoon en gaf instructies aan de chauffeur van de bus. De tweede oplossing was dat de stad een interpretatie van de regelgeving vond die toeliet dat een dergelijke lijn met bepaalde risico's werd uitgevoerd, aldus de rector.
Het project is afgelopen en men wil het graag voortzetten, omdat mensen gewend zijn geraakt aan deze oplossing. Momenteel is het bedrijf actief in de gebieden Rybitwy en Płaszów.
Momenteel is de Telebus-dienst beschikbaar in Krakau in de gebieden Rybitwy en Płaszów (Foto: ztp.krakow.pl) - Ik zeg dit omdat dit probleem 20 jaar geleden al werd gemeld in de op één na grootste stad van Polen. Er waren signalen om de regelgeving aan te passen om de exploitatie van deze lijn mogelijk te maken, omdat het project de effectiviteit van deze oplossing had aangetoond. En tot nu toe hebben we nog steeds geen oplossingen, maar we hebben het voorbeeld van Sosnowiec, dat op zijn kop moet staan en een speciaal voertuig moet uitvinden om de oplossing ten uitvoer te brengen. "Dit is een vorm van minachting voor de behoeften die al jaren naar voren komen", merkte Andrzej Szarata op.
- Als we het geld ervoor kunnen vinden en een passende formele onderbouwing kunnen leveren, dan moeten we zeker deze kant opgaan, concludeerde hij.
Met één klik op uw telefoon een reis plannen? Dit is het doel van Warschau Ook de directeur van het Openbaar Vervoersbedrijf in Warschau, Katarzyna Strzegowska , benadrukte de noodzaak om het openbaar vervoer van hoge kwaliteit te houden, met inbegrip van: het waarborgen van gebruiksgemak voor bewoners.
- In de vorm van bijvoorbeeld waar we het over hebben, d.w.z. we pakken onze smartphone en met één klik vinden we wat we kunnen doen, waar we naartoe moeten. Dit is precies wat de jonge generatie vandaag de dag verwacht, zei ze. - In Warschau is er nog geen systeem waarmee je alles op je smartphone kunt doen, maar het doel is dat iedereen die over onze applicatie beschikt, met behulp van nieuwe technologieën en kunstmatige intelligentie een reis kan plannen, de applicatie intuïtief kan gebruiken en elk type ticket kan kopen.
Ministerie staat open voor voorstellen. Wil deur-tot-deurvervoer in gemeenten opstarten De plaatsvervangend minister van Infrastructuur Stanisław Bukowiec verzekerde dat het ministerie openstaat voor alle dergelijke opmerkingen van stadsbesturen.
De organisatie van het stedelijk vervoer zelf berust uiteraard bij de lokale overheden van die steden. Als ministerie en als vertegenwoordiger van de overheid in het tegengaan van uitsluiting richten wij ons daarom op taken die de agglomeratie en de steden overstijgen. Er zijn echter ook regelingen en terreinen waarop we willen samenwerken en die we willen verbeteren.
- verzekerde vice-minister Stanisław Bukowiec.
Hij benadrukte dat het ministerie in het nieuwe systeem ter bestrijding van communicatie-uitsluiting een deur-aan-deur-dienst wil aanbieden.
- In gemeenten waar het niet rendabel is om bus- of minibusvervoer te organiseren omdat er te weinig mensen wonen, kan de burgemeester dergelijke communicatie organiseren, benadrukte de vertegenwoordiger van het Ministerie van Infrastructuur.
portalsamorzadowy
