De noodzakelijke opstand van de Apennijnen tijdens de Giro d'Italia

De Alpen zijn hebberig. Ze namen alles mee. Iedereen die de bergen in gaat, is een bergbeklimmer. Een berggids is iemand die mensen meeneemt naar de bergen en hun de technieken leert voor alle activiteiten die daar beoefend kunnen worden. De routes worden gemarkeerd en onderhouden door de CAI, de Italiaanse Alpenclub. En dat overal.

Zelfs in de Apennijnen .

De Apennijnen zouden in opstand moeten komen tegen deze totalitaire invasie van de Alpen. Zij zouden hun taalkundige onafhankelijkheid moeten uitroepen en afstand moeten nemen van dit homogeniserende misbruik.

En ze zouden moeten beginnen met fietsen. Want in het wielrennen zijn beklimmingen in ieder geval gewoon beklimmingen en vechten klimmers om de beste klimmer van een grote ronde te zijn, zonder dat er allerlei bijvoeglijke naamwoorden aan een bepaald gebergte worden toegevoegd .

Dat is alles wat nog ontbreekt. Want de Apennijnen hebben het al jaren moeilijk in de Giro d'Italia .

De Alpen hebben alles overgenomen, ook op het gebied van wielrennen. Ze bevolken de laatste week van de wedstrijd, ze bevolken de grote bergetappes van de Giro en ze vullen, en terecht, de gedachten en fantasieën van hardlopers en wielerliefhebbers. Omdat de beklimmingen in de Alpen lang en zwaar zijn en zelfs de tweeduizend meter overschrijden, hoogtes die de beklimmingen in de Apennijnen bijna nooit halen. En hoogte, tenminste in de wielersport, is veel meer dan alleen schoonheid ; het is een terrein van verkenning voor grote, op pedalen voortbewogen ondernemingen.

Toch speelde het Italiaanse wielerepos zich, althans aanvankelijk, voornamelijk af in de Apennijnen. Het lot van de Giro d'Italia werd al in de Apennijnen beslist, lang voordat de Dolomieten tot het wielertoerisme behoorden. Het gebeurde in 1937 en de eerste die over de Dolomietenpassen vloog was Gino Bartali op 26 mei 1937, tijdens de 16e etappe, de Vittorio Veneto-Merano, 227 kilometer .

De Passo Rolle gaf het startsein voor de Alpenrace , hoewel de renners op 23 mei 1911 al door de Sestriere waren gereisd . De andere grote Alpentoppen kwamen pas later. De Pordoipas in 1940, de Grote Sint-Bernardpas in 1952, de Stelviopas in 1953 , de Bernina in 1954, de Gavia in 1960, de Mortirolo in 1990.

Hun toetreding tot de geografie van de Giro veranderde alles. De Apennijnen werden geleidelijk aan opzij geschoven en zijn nu tijdens de drie raceweken nauwelijks meer dan een kleine verschijning.

Om grote afstanden te overbruggen, heb je lange, opeenvolgende beklimmingen nodig. Dit is de redenering die gevolgd wordt. En die redenering is meestal ook waar. Toch zou er een manier zijn om dit zelfs in de Apennijnen te doen. We hebben overheden nodig die bereid zijn te investeren in een grootschalig podium. Het zou een geweldige manier zijn om de laag van wielerstof die zich in de loop van tientallen jaren door Alpencentrisme en Alpensnobisme heeft opgehoopt, van deze grote, oude bergen te verwijderen. Het zou mooi zijn om te zien wat het effect zou zijn van een Giro d'Italia, die bepaalde wegen in de Apennijnen nieuw leven inblaast, ze een nieuwe glans geeft en ze weer in de schijnwerpers zet.

Dit jaar gaf de Giro d'Italia de Apennijnen iets meer ruimte dan normaal: tweeënhalve etappe . Maar ze zijn alle drie wat lui van opzet. In Tagliacozzo zagen we hoe dat ging; Zaterdag zijn de Santa Maria Maddalena-pas en de pre-Apennijnen van Marche aan de beurt; volgende week woensdag bij de grote terugkeer van de Alpe di San Pellegrino.

Dat zijn ook de Alpen. Ze namen de hele Alpen in, zelfs de toppen van de Apennijnen.

Meer over deze onderwerpen: