De VS zeggen dat ze de vergunningen voor de alliantie Aeroméxico-Delta intrekken.

Het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) heeft voorlopig besloten om de antitrust-immuniteit die in 2016 aan de alliantie Aeroméxico-Delta is verleend, op 25 oktober te beëindigen. Als reden werden veranderingen in de marktomstandigheden en het feit dat Mexico zich niet aan de huidige bilaterale overeenkomst voor luchtvervoer heeft gehouden, aangevoerd.

Een dergelijke actie zou ook een negatieve impact hebben op de vergelijkbare overeenkomst die de budgetmaatschappijen Viva (VivaAerobus) en Allegiant vanaf december 2021 willen aangaan.

Deze immuniteit maakt het voor de twee maatschappijen momenteel mogelijk om vluchtschema's en prijzen op elkaar af te stemmen en de inkomsten en winsten op vluchten tussen de twee landen te delen.

Zaterdag, na de bekendmaking van het besluit, kondigde Aeroméxico het volgende aan: "Vandaag heeft het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) een aanvullend bevel uitgevaardigd waarin wordt voorgesteld de antitrustimmuniteit van de Joint Collaboration Agreement (JCA) tussen Aeroméxico en Delta Air Lines te schrappen. We zijn momenteel het bevel aan het bestuderen en zijn van plan om in de komende dagen een gezamenlijk antwoord met Delta in te dienen."

Na het voorlopig besluit hebben belanghebbenden maximaal 14 kalenderdagen de tijd om hun bezwaren in te dienen. Hierop moet binnen de daaropvolgende werkdagen worden gereageerd.

Aeroméxico gaf in haar activiteitenverslag van 2024 aan dat de alliantie met Delta heeft bijgedragen aan de toepassing van internationale best practices op een breed scala gebieden, waaronder revenue management, netwerkplanning, toeleveringsketens en vlootbeheer.

"Sinds onze JCA in 2017 van kracht werd, hebben we ongeveer 54 miljoen passagiers vervoerd en ongeveer 420.000 vluchten uitgevoerd, die in totaal ongeveer 980 miljoen kilometer besloegen tussen Mexico en de Verenigde Staten via 77 niet-overlappende routes", legde hij uit.

Een van de argumenten van het DOT is de langzame groei van het aanbod van vliegtickets tussen de twee landen in vergelijking met hun concurrenten op die markt.

Volgens hun analyse realiseerde de alliantie alleen al in 2024, een jaar nadat Mexico weer in categorie 1 terechtkwam, een grotere groei van 15% vergeleken met de 13% van haar concurrenten. Dit was te danken aan de vluchten naar Raleigh/Durham, Tampa en Washington-Dulles in de tweede helft van het jaar.

Bovendien werd uitgelegd dat het Amerikaanse Congres verschillende elementen heeft genoemd waar het DOT rekening mee moet houden bij het verlenen van antitrust-immuniteit aan een alliantie. Daartoe behoort onder meer het versterken van de concurrentiepositie van lokale luchtvaartmaatschappijen om op zijn minst gelijkheid met buitenlandse luchtvaartmaatschappijen te garanderen. Tevens moeten zij de mogelijkheid krijgen om hun winstgevendheid in het internationale luchtvervoer te behouden en te vergroten.

Vóór de aankondiging van het DOT had Aeroméxico dit al voorzien en is het duidelijk dat "Delta een van de grootste aandeelhouders van ons bedrijf zal blijven. Daarnaast zijn wij van mening dat onze overeenkomsten met Delta met betrekking tot codeshare, loyaliteits- en wederkerigheidsprogramma's, gedeeld gebruik van onze premium lounges en andere synergieën, waaronder brandstofinkoop, van kracht zullen blijven.

Ondertussen is Viva's mogelijke verbintenis met Allegiant nog steeds niet rond.