De handelsoorlog en de binnenlandse agenda hebben hun weerslag op de buitenlandse handelslogistiek in Colombia.

Of het nu op zee, in de lucht of op het land is: verstoringen in toeleveringsketens brengen bedrijven in de buitenlandse handel in een lastige positie. De gemiddelde vrachtprijzen voor zeevracht liggen rond de $ 2.100, maar geopolitieke factoren kunnen de prijs de komende maanden doen stijgen.

"We hebben geanalyseerd dat de wereld en Colombia zowel op zee, in de lucht als op land te maken hebben met veranderingen die de logistieke kosten kunnen opdrijven. Dit komt door factoren die verband houden met de handelsoorlog en de binnenlandse agenda die het land nog niet heeft ontwikkeld zoals zou moeten", aldus Javier Díaz Molina, CEO van Analdex.

Op het gebied van maritiem transport moeten we rekening houden met variabelen, zoals tarieven, geopolitieke risico's (conflicten in Gaza, Rusland-Oekraïne), de aanhoudende situatie in de Rode Zee, havencongestie en gewijzigde maritieme allianties (Gemini, MSC en Premier Alliance passen hun routes aan).

Volgens Drewry bedraagt ​​het gemiddelde vrachttarief voor een 40-voet container $ 2.076, wat relatief laag is vergeleken met de pieken van $ 5.000 die de afgelopen maanden zijn gezien.

"De druk van de handelsoorlog kan leiden tot mogelijke gevolgen zoals een herstructurering van scheepvaartroutes vanwege lagere volumes; onzekerheid bij voorraadbeheer; hogere kosten en logistieke complexiteit; en schommelingen in vrachttarieven", aldus Javier Díaz.

Daarnaast zijn er in het kader van de handelsoorlog specifieke tarieven voor logistiek van de Verenigde Staten naar China. De tarieven voor Chinese scheepseigenaren en -exploitanten zijn gebaseerd op het nettotonnage per reis in de Verenigde Staten. De tarieven voor exploitanten van in China gebouwde schepen zijn gebaseerd op het nettotonnage of het aantal containers.

China is wereldwijd marktleider in de logistieke sector: 32 procent van de wereldwijde vloot containerschepen is in dit Aziatische land gebouwd en zeven van de tien grootste rederijen ter wereld zijn er actief.

In het luchtvervoer is er onzekerheid vanwege de beperkte capaciteit in 2025: e-commerce en directe verkoop aan de consument zetten de vraag naar vrachtvliegtuigen onder druk. Daarnaast zijn er uitdagingen in de toeleveringsketen, omdat er problemen blijven bestaan ​​met de levering van nieuwe vliegtuigen vanwege vertragingen in de productie. Hierdoor worden de mogelijkheden van luchtvaartmaatschappijen om vloten te vernieuwen en de efficiëntie te verbeteren, beperkt.

Aan de andere kant, wat betreft landtransport, "is de interne logistieke ontwikkelingsagenda van het land niet ontwikkeld. Multimodaal transport is niet gevorderd en landtransport is complex", aldus Javier Díaz.

De logistieke kosten bedragen 17,9 procent van de waarde van het eindproduct. Met de voorgestelde aanpassingen kunnen deze kosten oplopen tot 20 of 22 procent. Daarmee zou het land in het nadeel zijn ten opzichte van OESO-landen, waar de gemiddelde logistieke kosten 8 procent bedragen.

Analdex stelt eveneens dat kwesties zoals logistieke en operationele uren, het één-op-één-mechanisme en de verplichte naleving van Sice-Tac elementen zijn die de concurrentiekracht van het land op het gebied van buitenlandse handel belemmeren.