Ontdek de nieuwe Ford Expedition uit 2025: ruimte, comfort en EcoBoost-kracht achter het stuur.

In een markt waar omvang een belangrijke factor blijft, vernieuwt Ford zijn vlaggenschip SUV om de concurrentie voor te blijven. Deze nieuwe Expedition 2025 brengt niet alleen een evolutie in design en technologie, maar ook een compleet nieuwe interpretatie van ruimte, ergonomie en de manier waarop we reizen. En dat gebeurt vanuit de fabriek in Kentucky , het epicentrum van de productie van grote SUV's en pick-ups bij Blue Oval.

Aan de buitenkant is het nieuwe Expedition 2025-model opnieuw ontworpen. Hoewel het ontwerp over het algemeen conservatief is, zijn er functionele en esthetische elementen toegevoegd die het uiterlijk moderniseren. De verhoudingen zijn nog steeds indrukwekkend, want strikt genomen is het een SUV van normale grootte, vooral in de Max-versie, met een verlengde carrosserie die prioriteit geeft aan bagageruimte en leefruimte . Het massieve silhouet wordt gecompleteerd door een nieuwe grille, LED-koplampen en een DRL-lichtsignatuur die de breedte van het voertuig benadrukt. Ook is de auto voorzien van een nieuwe ‘Split Gate’- achterklep, die gedeeltelijk of volledig geopend kan worden. Een praktische oplossing die is geïnspireerd op pick-uptrucks. Ondanks de omvang van het gebouw is er aan details gewerkt om de efficiëntie te verbeteren. Bij uitvoeringen als de Platinum Max zullen we velgen tot 24 inch kunnen zien, iets wat ongekend is in de industrie.

Binnenin is het nieuw ontworpen dashboard voorzien van een nieuw horizontaal breedbeeldscherm dat zich precies op de rand van de voorruit bevindt, waardoor een head-updisplay niet meer nodig is. Het instrumentenpaneel is verplaatst naar een plek boven het stuur, in de stijl van de i-Cockpit van Peugeot . Hierdoor kan de bestuurder in een meer ontspannen houding rijden. Hoewel deze positie anders is, wordt deze gewaardeerd om het goede zicht en comfort. Het ruimtegevoel wordt versterkt door de verhoudingen van het passagierscompartiment.

De afwerkingen zijn hoogwaardig maar toch praktisch: zachte kunststoffen met contrasterende stiksels, goede integratie van texturen en minimaal pianozwart. De nadruk ligt op orde, zichtbaarheid en comfort , met een middenconsole die elektrisch kan worden ingetrokken om nuttige ruimte vrij te maken tussen de voorste rijen. Dankzij de inductielader , USB-poorten, klimaatregeling met meerdere zones en fysieke bedieningselementen voor belangrijke functies is alles toegankelijk en functioneel.

Er zijn versies voor zeven of acht personen , met captain's chairs op de tweede rij en een ruime derde rij. De stam kan breed of gigantisch zijn, afhankelijk van de configuratie. Het nieuwe “Split Gate”-systeem voegt praktische functionaliteit toe doordat het gedeeltelijk geopend kan worden of gebruikt kan worden als steuntafel.

Onder de motorkap zien we de bekende 3.5 EcoBoost V6 , afgestemd op een vermogen van 440 pk (in deze uitvoering) in combinatie met een 10-traps automaat. De levering is progressief en de respons wendbaar, met een gevoel van lichtheid dat ongebruikelijk is voor een SUV van meer dan 2,5 ton. De vering is beter gekalibreerd en filtert heel goed, zonder aan stevigheid in te boeten. Vergeleken met de Suburban en Tahoe voelt de Expedition preciezer en beter geïsoleerd aan. Zelfs op achterafweggetjes is hij verbazingwekkend goed in het verbergen van zijn omvang.

De besturing is licht in de stad en direct genoeg op de snelweg. Met de keuzeschakelaar voor de rijmodus kunt u wisselen tussen de modi Eco en Sport, en instellingen wijzigen voor het trekken van een aanhanger en gladde oppervlakken. Alle uitvoeringen beschikken bovendien over inschakelbare vierwielaandrijving met tussenbak. In de Tremor is het differentieelslot geïntegreerd, waardoor de mogelijkheden ervan worden uitgebreid zonder dat dit ten koste gaat van het comfort.

Het biedt ons achter het stuur een goede balans tussen wendbaarheid en comfort. De auto is stabiel in bochten en hoewel er sprake kan zijn van natuurlijke onderstuur, compenseert de elektronica dit effectief. Het is geen sportwagen, maar gezien zijn formaat is hij wendbaarder dan je zou verwachten.

In de VS en Canada bestaat BlueCruise , een semi-autonome rijfunctie van niveau 2 waarmee u handsfree kunt rijden op in kaart gebrachte snelwegen, terwijl u de snelheid en de besturing kunt regelen. In Mexico is deze functie nog niet beschikbaar. De resultaten in de praktijk zijn overtuigend: het vermindert vermoeidheid op lange ritten en zorgt voor extra veiligheid in druk verkeer.

De nieuwe Tremor-versie , waarvan we nog niet weten of deze ook in Mexico zal verschijnen, beschikt over speciale velgen, een speciale ophanging, een grotere bodemvrijheid, speciale banden, een lage bescherming en een differentieelblokkering. Het laat zien dat Ford van plan was om de bruikbaarheid van de Expedition uit te breiden tot buiten de stedelijke omgeving. Het is niet alleen een cosmetische bewerking, het voegt echte tools toe om jou uit de problemen te helpen.

Voor deze nieuwe generatie zou het heel zinvol zijn geweest als we een hybride- of PHEV- versie hadden gehad. Gezien de afmetingen en de beschikbare ruimte op het chassis voor de batterijen, zou een plug-in-variant logisch en vanuit efficiëntieoogpunt noodzakelijk zijn. Het brandstofverbruik blijft het zwakste punt, vooral vergeleken met concurrenten die al geëlektrificeerde opties aanbieden met een redelijke actieradius voor dagelijks woon-werkverkeer.

De nieuwe Expedition is verbeterd op het gebied van leefbaarheid, verfijning, technologie en rijdynamiek. Het is groot, ja, maar ook modern, beter uitgerust, praktischer en veiliger . Ford deed wat het moest doen: moderniseren zonder de essentie te verliezen en een product afleveren dat niet alleen aantrekkelijk is qua formaat, maar ook in zijn moderniteit.

TECHNISCH BLAD