I SUV familiari rischiano un aumento delle tasse stradali a causa delle nuove proposte avanzate dai politici laburisti

I SUV familiari potrebbero essere presi di mira con aumenti delle tasse stradali e dei permessi di parcheggio, secondo le proposte sostenute dai politici laburisti.

La richiesta di imposte più elevate sui SUV di grandi dimensioni, spesso scelti dalle famiglie per il loro spazio, è arrivata dai membri del partito laburista e dei Verdi dell'Assemblea di Londra.

La mozione è stata approvata questa settimana tra le preoccupazioni relative al cosiddetto "car-spreading", ovvero la maggiore superficie stradale occupata da veicoli più grandi, e invita il sindaco di Londra Sir Sadiq Khan a scrivere al Tesoro e a chiedere che l'accisa sui veicoli (VED, o tassa di circolazione) includa un elemento "progressivo" che includa il peso del veicolo.

Se venisse introdotto, ciò significherebbe che le famiglie che nel Regno Unito guidano SUV si troverebbero a dover pagare tasse stradali molto più salate .

Molti conducenti di SUV pagano già 600 sterline per i primi cinque anni sui nuovi modelli, in base alla tassa sulle auto premium, che è più elevata per i veicoli dal valore superiore a 40.000 sterline.

L'aliquota standard della tassa di circolazione è di £ 195 all'anno.

La mozione chiedeva inoltre ai consigli comunali di Londra di valutare l'aumento del costo dei permessi di parcheggio nella capitale per i SUV, in modo da "compensare la pressione che esercitano sullo spazio stradale e sui parcheggi locali".

Ma i critici hanno accusato il partito laburista di aver dichiarato guerra agli autisti, con il presidente dell'AA, Edmund King, che ha affermato: "Spetta ai londinesi scegliere il tipo di veicolo che meglio soddisfa le loro esigenze".

L'ufficio di Sir Siddiq è stato contattato per un commento.

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I SUV sono la tipologia di carrozzeria delle auto nuove più venduta .

Un terzo delle nuove auto immesse sulle strade l'anno scorso erano "Chelsea Tractors", superando per la prima volta nella storia le utilitarie, che hanno dominato le vendite nel Regno Unito per decenni, diventando il segmento più venduto.

Secondo l'associazione di categoria dell'industria automobilistica britannica, nel 2024 i SUV rappresentavano il 33 percento di tutte le immatricolazioni, rispetto al solo 12 percento di dieci anni prima.

Le statistiche di vendita mostrano anche che otto delle dieci auto nuove più acquistate lo scorso anno erano crossover o 4X4, mentre le berline e le hatchback tradizionali, un tempo molto popolari, sono scese nella classifica dei modelli più venduti.

Nel 2025, i SUV rappresenteranno più della metà di tutte le auto in vendita in Gran Bretagna.

Nel 2025, nel Regno Unito saranno disponibili 193 diverse varianti di SUV e "crossover" (berline a due volumi tradizionali con altezza da terra maggiorata) dei 35 marchi più popolari. Si tratta di un aumento del 543% rispetto al 2000, quando erano disponibili solo 35 varianti di SUV, come rivelato da un'analisi completa del mercato delle auto nuove pubblicata a maggio.

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Il marketplace online CarGurus ha inoltre scoperto che ogni produttore di veicoli commerciali offre ora almeno un SUV nella propria gamma, e la maggior parte (tre su cinque) offre almeno cinque diverse opzioni di sollevamento. Nel 2000, meno della metà dei produttori vendeva un solo SUV.

I tre marchi tedeschi premium più richiesti, ovvero Audi, BMW e Mercedes, ora possono scegliere tra 46 modelli di SUV, poiché offrono molte più opzioni rispetto ai produttori concorrenti.

Questa saturazione del mercato da parte dei SUV ha irritato gli ambientalisti e gli attivisti per la sicurezza che negli ultimi mesi hanno espresso forti preoccupazioni in merito al fatto che siano più inquinanti, sovraffollano le strade, sono troppo grandi per i parcheggi , creano buche e aumentano i rischi per pedoni, ciclisti e soprattutto bambini.

Tuttavia, il passaggio alle auto elettriche è in parte responsabile della crescita delle opzioni di veicoli elettrici, poiché i produttori si trovano coinvolti in una "corsa all'autonomia" per produrre modelli che possano percorrere la distanza maggiore tra una ricarica e l'altra.