Gli autobus a idrogeno appariranno in un'altra città polacca. Si tratta di un'opportunità o di una trappola costosa?

• Gli autobus NesoBus sono prodotti dalla società polacca PAK-PCE Polski Autobus Wodowy del gruppo Polsat Plus nel suo stabilimento di Świdnik.
• Ha prodotto e consegnato 40 NesoBus a Rybnik (20 unità), Danzica (10 unità), Konin (5 unità) e Chełm (5 unità).
• Non mancano opinioni secondo cui gli autobus a idrogeno sarebbero una cattiva scelta: l'idrogeno è un combustibile difficile da utilizzare a causa della sua temperatura di compressione e degli elevati costi di stoccaggio, nonché per gli aspetti economici della sua produzione.

Nei prossimi giorni sulle strade di Chełm compariranno i primi autobus alimentati a idrogeno verde . Sono attualmente in corso prove su strada, durante le quali i conducenti potranno familiarizzare con il funzionamento dei veicoli.

I prossimi NesoBus saranno consegnati alla città nel giugno 2025, mentre in autunno la Chełmskie Linie Autobusowe avrà a disposizione tutti i veicoli ordinati.

Gli autobus a idrogeno emettono solo vapore acqueo "distillato"

- Stiamo cambiando gradualmente il trasporto pubblico a Chełm. Attualmente è gratuito e presto, grazie alla nuova flotta, sarà anche molto moderno - afferma il presidente Jakub Banaszek.

Polsat Plus Group e ZE PAK sottolineano che l'idrogeno verde è un combustibile pulito e a zero emissioni. Le auto e gli autobus alimentati a idrogeno emettono solo vapore acqueo "distillato" dal tubo di scarico . Non emettono gas di scarico né sostanze tossiche: oltre alla CO2, emettono principalmente ossidi di azoto e polveri, in particolare polveri sottili PM 2.5.

- Ciò che mi rende felice quando forniamo autobus alle nuove città è il fatto che l'atteggiamento lungimirante delle autorità significa che ci stiamo muovendo sempre più verso trasporti a zero emissioni, rispettosi dell'ambiente e dei residenti - ha affermato Maciej Nietopiel, presidente di PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy e vicepresidente di ZE PAK.

Autobus a idrogeno dalla fabbrica polacca di Świdnik

Gli autobus NesoBus, che saranno a disposizione dei residenti di Chełm nei prossimi giorni, sono prodotti dall'azienda polacca PAK-PCE Polski Autobus Wodowy del gruppo Polsat Plus nel suo stabilimento di Świdnik.

Gli autobus a idrogeno verranno riforniti presso una stazione mobile container situata in ul. Chimica a Chełm. Il fornitore del carburante a idrogeno è PAK-PCE del gruppo Polsat Plus.

Il gruppo Polsat Plus produce idrogeno verde nel proprio impianto di elettroliti a Konin. Soddisfa gli standard internazionali di purezza dell'idrogeno per le celle a combustibile utilizzate in autovetture, autobus e furgoni per le consegne.

A Konin è stata avviata la produzione di idrogeno verde utilizzando un elettrolizzatore da 2,5 MW. Stazioni di rifornimento di idrogeno NESO accessibili al pubblico sono state inaugurate a Varsavia, Rybnik, Danzica, Gdynia, Lublino e Breslavia.

Per il trasporto e lo stoccaggio dell'idrogeno vengono utilizzate 10 locomotive a idrogeno: 9 con una capacità di 1.024 kg e 1 con una capacità di 371 kg.

La fabbrica di autobus a idrogeno di Świdnik ha finora prodotto e consegnato un totale di 40 NesoBus per Rybnik (20 unità), Danzica (10 unità), Konin (5 unità) e Chełm (5 unità), mentre altri 50 autobus per varie città sono in fase di contratto o di costruzione.

Anche i residenti di molte altre metropoli potrebbero utilizzarli a titolo di prova , ad esempio Varsavia, Breslavia, Stettino e Lublino.

La produzione di idrogeno verde in Polonia non è redditizia

Non mancano le opinioni secondo cui gli autobus a idrogeno sono effettivamente a zero emissioni, ma sono anche molto costosi da acquistare e gestire. Ricordiamo che nel novembre 2024, i funzionari degli enti locali di 21 città scrissero a Paulina Hennig-Kloska, Ministra del Clima, con un appello "affinché adotti urgentemente misure per sviluppare e attuare un programma di sostegno finanziario per gli utilizzatori di idrogeno ".

Fino a poco tempo fa, era molto diffuso l'annuncio che l'idrogeno verde sarebbe stato prodotto utilizzando l'energia in eccesso proveniente da fonti rinnovabili.

- Dipende tutto dal Paese. In Polonia non avremo per molto tempo un surplus di energia da fonti rinnovabili che ci permetterebbe di produrre idrogeno per la maggior parte dell'anno. Per produrre idrogeno in modo economico, l'elettrolizzatore deve funzionare quasi tutto l'anno. Non possiamo dire che utilizzeremo solo energia ricavata dal surplus energetico proveniente da fonti rinnovabili. Questo è un mito che esiste nel settore . Oggi l'energia in eccesso proveniente da fonti rinnovabili può essere utilizzata in Spagna o nei paesi scandinavi. Sono questi i luoghi in cui la produzione di idrogeno verde sarà redditizia, ha affermato Michał Hetmański, presidente della Fondazione Instrat, in un'intervista al WNP.

Era ingenuo supporre che i costi di produzione dell’idrogeno sarebbero diminuiti

Molti addetti ai lavori del settore automobilistico credevano che si sarebbe assistito a una transizione graduale dall'uso di carburanti come la benzina o il gasolio all'idrogeno, presumibilmente un altro carburante.

- Questa ingenua supposizione nasce da una comprensione errata delle caratteristiche dell'idrogeno . È un combustibile molto difficile da produrre a causa della sua temperatura di compressione, dei costi di stoccaggio e dell'economia di produzione. Per molti anni, l'industria automobilistica e quella energetica hanno ingenuamente dato per scontato che i costi di produzione dell'idrogeno sarebbero diminuiti, ma a quanto pare ciò non è avvenuto, ha sostenuto Michał Hetmański.

A suo parere , sono state ignorate le perdite di energia legate alla conversione, allo stoccaggio e al trasporto , che impediscono di realizzare economie di scala. Le perdite di energia nella conversione dell'elettricità in idrogeno possono arrivare fino al 30-40 percento, a cui si aggiungono le perdite durante la compressione e lo stoccaggio.

- Tutto ciò significa che non vi è alcuna possibilità di utilizzare l'idrogeno nel trasporto passeggeri. Forse sarà possibile anche nel trasporto pesante, ma le batterie stanno comparendo sempre più spesso in questo segmento. È quindi solo questione di tempo prima che diventi noto a tutti che utilizzare l'idrogeno nei trasporti non ha senso . L'idrogeno, invece, è perfettamente adatto all'industria dei fertilizzanti o alla produzione di acciaio verde, ha valutato Michał Hetmański.