Sistemi autonomi sulla censura. La causa di un incidente drastico

L'incidente ha ricevuto un'ampia copertura mediatica. Un'auto Xiaomi SU7, in modalità autonoma , si è schiantata a 116 km/h su un'autostrada nella provincia di Anhu, prendendo fuoco . Le portiere dell'auto non si sono aperte dopo l'incidente, impedendo ai passeggeri di uscire dall'auto in fiamme.

Secondo quanto riportato dai media, l'auto ha emesso un avviso di pericolo e ha ceduto il controllo al conducente meno di 3 secondi prima dell'impatto. Secondo le linee guida del governo cinese del settembre 2024, dovrebbero trascorrere almeno 10 secondi tra l'emissione dell'avviso e il momento in cui il conducente riprende il controllo.

I cinesi cercano un equilibrio tra innovazione e sicurezza

Secondo Reuters, gli analisti affermano che stabilire normative chiare per la tecnologia di assistenza alla guida senza rallentarne lo sviluppo potrebbe dare all'industria cinese un vantaggio rispetto ai concorrenti globali. Questo approccio è in netto contrasto con il mercato statunitense, dove le aziende che puntano sulle auto a guida autonoma hanno espresso frustrazione per la mancanza di un sistema normativo da parte del governo per convalidare e testare la tecnologia.

Markus Muessig, responsabile del settore automobilistico presso Accenture Greater China, ha dichiarato a Reuters che le autorità di regolamentazione cinesi e l'industria seguono da tempo la filosofia dell'ex leader cinese Deng Xiaoping di "sentire le pietre per attraversare il fiume", un'espressione che simboleggia un'esplorazione costante di nuove e incerte tecnologie che "si sono dimostrate molto efficaci in questo mercato".

I cinesi stanno consentendo sistemi di guida parzialmente automatizzati

Le attuali normative cinesi consentono sistemi che sterzano, frenano e accelerano automaticamente in determinate condizioni, pur richiedendo il coinvolgimento costante del conducente. Per questo motivo, termini di marketing come "intelligente" e "autonomo" sono vietati. Le nuove normative si concentreranno su progetti hardware e software che monitorano lo stato di coscienza del conducente e la sua capacità di assumere il controllo al momento opportuno.

A tal fine, le autorità di regolamentazione si sono rivolte alla casa automobilistica cinese Dongfeng e al gigante della tecnologia Huawei per ottenere il loro aiuto nella stesura delle nuove norme.

Funzionari e produttori si sforzano di raggiungere il livello 3

Allo stesso tempo, i funzionari governativi stanno spingendo le case automobilistiche cinesi a implementare rapidamente sistemi ancora più avanzati, noti come sistemi di assistenza alla guida di livello 3, che consentono ai conducenti di distogliere lo sguardo dalla strada in determinate situazioni.

Il Livello 3 rappresenta il punto intermedio nella scala di guida autonoma del settore, passando da funzionalità di base come il cruise control al Livello 1 alla capacità di guidare in autonomia in qualsiasi condizione al Livello 5. Il governo cinese ha scelto la statale Changan come prima casa automobilistica a iniziare i test di convalida del Livello 3 ad aprile, un piano che era stato sospeso dopo il disastro di Xiaomi.

Secondo fonti della Reuters, Pechino spera ancora di riprendere tali test quest'anno e di approvare la prima auto di Livello 3 del Paese nel 2026 .

Le auto autonome come importante campo di battaglia del mercato

Gli analisti del settore ritengono che i sistemi di assistenza alla guida saranno il prossimo grande campo di battaglia nel competitivo mercato automobilistico cinese .

I sistemi di Livello 2 si sono diffusi in Cina nell'ultimo decennio, tra cui il sistema di guida completamente autonoma di Tesla e la funzionalità Xiaomi implicata nell'incidente di marzo. Le funzionalità spaziano dal semplice seguire un veicolo in autostrada all'esecuzione della maggior parte delle attività sulle strade cittadine trafficate sotto la supervisione di un conducente.

Le case automobilistiche hanno ridotto i costi dell'hardware a livelli che consentono loro di offrire funzionalità di Livello 2 con costi aggiuntivi minimi o nulli. BYD, la casa automobilistica numero uno in Cina, ha reso gratuito il suo software di assistenza alla guida "God's Eye" su tutta la sua gamma di prodotti.

Secondo la società di ricerca Canalys, oltre il 60% delle nuove auto vendute quest'anno in Cina avrà caratteristiche di Livello 2.

Nella sua ricerca sulla tecnologia di guida assistita e, in futuro, sulle auto completamente autonome, Pechino sta cercando di aiutare le case automobilistiche nazionali, proprio come ha contribuito alla rapida ascesa della Cina a gigante globale delle auto elettriche. Lo scorso anno, il governo cinese ha organizzato sperimentazioni pubbliche per nove case automobilistiche per accelerare l'adozione delle auto a guida autonoma .

I produttori saranno ritenuti responsabili per gli incidenti che coinvolgono auto a guida autonoma

Nell'ambito della loro spinta verso il Livello 3, anche le autorità di regolamentazione cinesi stanno sollevando preoccupazioni normative, ritenendo responsabili le case automobilistiche e i fornitori di componenti qualora i loro sistemi falliscano e causino un incidente.

La legislazione approvata nel Regno Unito lo scorso anno ha adottato un approccio simile in materia di responsabilità civile. Al Salone dell'auto di Shanghai di aprile, diverse aziende si sono vantate dei progressi verso l'introduzione di veicoli con capacità di Livello 3.

Il colosso della tecnologia Huawei ha dichiarato di essere pronto a introdurre un sistema di Livello 3 per le autostrade, dopo aver effettuato test simulati su oltre 600 milioni di chilometri, con un video che mostra conducenti e passeggeri che cantano al karaoke mentre l'auto si guida da sola.