Quest'anno la produzione automobilistica spagnola diminuirà del 5% a causa della minore domanda.

La Spagna ridurrà la sua produzione di veicoli di almeno il 5% quest'anno, a 2,25 milioni di unità, secondo le stime delle principali case automobilistiche che producono in Spagna. Si tratta di un dato negativo considerando che prima della pandemia venivano assemblate 2,8 milioni di unità e che solo la crisi dei microchip del 2021 e del 2022 ha ridotto la produzione al di sotto di tale cifra.

Il Paese sarà una delle principali vittime di una tendenza al ribasso della produzione automobilistica che si sta diffondendo nei principali mercati, con la Cina l'unica a esserne risparmiata, tra le altre cose, grazie alla forza del suo mercato interno. Il mercato asiatico rappresenta già il 30% della produzione automobilistica globale.

L’elevata dipendenza dall’Europa, dove viene esportato il 93% dei veicoli spagnoli, incide

Secondo le ultime previsioni di S&P Global Mobility, l'Europa nel suo complesso ridurrà la sua produzione del 3%, gravemente colpita dai dazi del 25% imposti dagli Stati Uniti. Queste barriere comporteranno una riduzione della produzione globale di 1,5 milioni di unità, con un impatto particolare sugli Stati Uniti, come recentemente spiegato dal presidente dell'associazione dei componenti automobilistici Sernauto, Francisco J. Riberas, e confermato dai dati di società di consulenza.

Ma la Spagna non sta perdendo produzione per questo motivo. Il principale impatto sulla produzione spagnola è il calo della domanda nei mercati europei da cui la Spagna dipende sempre di più. Infatti, nel 2024, il 93,1% delle esportazioni di veicoli sarà diretto in Europa, tre punti percentuali in più rispetto al 2023. Nello specifico, i cinque mercati chiave per la Spagna – Francia, Germania, Regno Unito, Italia e Turchia – rappresentano quasi i tre quarti delle esportazioni. Considerati questi dati, non sorprende che il calo delle immatricolazioni in Francia, superiore al 12%, e la stagnazione di mercati come Germania e Italia, la cui crescita non supera il 2%, abbiano un impatto molto negativo.

Inoltre, la produzione spagnola resta al 60% di veicoli a combustione interna (benzina e diesel), mentre le vendite di questi modelli stanno crollando tra il 20% e il 30% nei mercati europei fino a maggio, secondo le statistiche dell'Anfac, l'associazione spagnola dei costruttori di automobili, e della sua controparte europea Acea.

La produzione spagnola resta al 60% di veicoli a combustione

Infatti, gli ultimi dati disponibili da Anfac mostrano un calo del 9,7% nel settore manifatturiero fino a maggio, dovuto alla minore domanda complessiva e in particolare alla minore domanda di veicoli a combustione.

José López-Tafall, direttore generale di Anfac, ha spiegato nell'ultima dichiarazione di produzione dell'associazione che diverse fabbriche spagnole "stanno adattandosi ai modelli elettrificati", il che ne riduce la capacità produttiva. Inoltre, la domanda ancora debole di questi veicoli non giustifica un'accelerazione dei piani di cambio linea. "La produzione riflette ancora la domanda stessa; la scarsa integrazione dei modelli elettrificati nei mercati europei limita lo slancio della trasformazione industriale", afferma.

E sebbene i dazi statunitensi abbiano un impatto minore sulla Spagna, che non esporta più veicoli in quel Paese, il presidente di Sernauto ha messo in guardia dall'impatto che i dazi hanno sui componenti spagnoli. Queste aziende esportano componenti per un valore di 3,84 miliardi di euro in Francia e 3,95 miliardi di euro in Germania, parti "che vengono assemblate nei veicoli esportati negli Stati Uniti" e le cui vendite verrebbero ridotte dal calo delle esportazioni.