La “Y” valenciana, il collegamento tra l’industria della ceramica e il porto che si sta disegnando per Castellón
Prima che Vicente Martínez Mus assumesse la direzione del Ministero dell'Ambiente, delle Infrastrutture e del Territorio, la gestione dell'area era affidata a Salomé Pradas, anch'essa originaria di Castellón e all'epoca a capo della Giustizia e degli Interni durante la DANA. Con l'uscita di Vox dal Consell, ci fu un cambio di portafoglio , ma prima della scissione, uno degli ultimi interventi di Pradas come responsabile dell'area fu un incontro con la Confederazione imprenditoriale della Comunità Valenciana (CEV) a Castelló, dove ribadì alla comunità imprenditoriale della provincia che il cosiddetto "Asse della ceramica" sarebbe stato "uno dei grandi progetti della legislatura".
Ieri, il ministro Martínez Mus l'ha menzionato nel suo intervento all'Europa Forum Mediterranean Tribune tra le tappe fondamentali della provincia, con il segretario generale dell'Ascer, l'associazione degli imprenditori della ceramica, Alejandro Echavarría , presente all'evento e con la presidente del Consiglio provinciale, Marta Barrachina, in qualità di relatrice. E con l'approvazione del bilancio da parte del Parlamento valenciano, ci si avvicina sempre di più al raggiungimento del suo obiettivo, poiché include una linea di bilancio di 155.580 euro per lo studio di pianificazione tra i tratti N-340 e CV-21.
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La proposta mira a facilitare il collegamento dell'industria ceramica e del resto dei settori produttivi attraverso una superstrada a doppia carreggiata a forma di Y, perpendicolare alla costa, progettata per collegare direttamente le località di Onda e Alcora con Castelló de la Plana e il porto, unendosi alle principali arterie stradali nord-sud del corridoio mediterraneo come la CV-10, AP-7 e N-340.
Migliorerà inoltre i collegamenti con il porto e il suo polo logistico, consentendo l'accesso diretto alla nuova stazione intermodale per le merci ed evitando i problemi di congestione esistenti nel collegamento della CV-10 (tramite l'autostrada CV-17) con la N-340, che conduce all'accesso autostradale CS-22 al porto, poiché questo collegamento mette in comunicazione il traffico in arrivo alla città di Castelló tramite la Ronda Sur e il traffico pesante in entrata e in uscita dal porto.
Si cerca di evitare problemi di congestione nel collegamento della CV-10 con la N-340, che conduce alla strada di accesso al porto CS-22.Il progetto dovrà inoltre studiare possibili miglioramenti locali alla configurazione e alla riorganizzazione delle vie di accesso alla CV-21 in direzione di l'Alcora e Onda, che miglioreranno i tempi di percorrenza dei veicoli pesanti e aumenteranno la sicurezza stradale; e la possibilità di migliorare la connettività tra la CV-20 e la CV-21, senza dover entrare nel nucleo urbano residenziale di Onda, migliorando l'attuale tangenziale nord di Onda o creando una nuova tangenziale esterna.
Tratti di maggiore congestione sulle strade di accesso a Castelló. Fonte: Castelló PMoMe
VALUTA lordaLo scorso ottobre l'Assessorato regionale ha avviato la gara d'appalto per la redazione del progetto. Il progetto ha un budget complessivo di circa 269.000 euro, una scadenza di sette mesi e sono state presentate tre offerte. Comaypa SA, Proyectos Ejecución y Control de Obras SA e Typsa sono le aziende concorrenti. Delle tre, la meglio posizionata è quest'ultima, che la commissione aggiudicatrice aveva proposto provvisoriamente a febbraio come "l'offerta con il miglior rapporto qualità-prezzo", con un punteggio totale di 100.
Typsa è l'azienda meglio posizionata nel processo pubblico per farsi carico della stesura del progetto di base.Il progetto traccia una "Y" da Alcora a nord fino a Onda a sud, due delle città con la maggiore industria della ceramica, ma interessa anche altre, come Almassora, Vila-real, Sant Joan de Moró, Betxí e Ribesalbes. Un polo ceramico formato da oltre 100 aziende, che rappresentano il 28% del fatturato industriale e il 46% dei posti di lavoro di Castellón, con un impatto significativo sulla mobilità del territorio.
La versione preliminare del Piano d'azione territoriale (PAT) per l'area funzionale di Castelló, elaborata dal Botànic, ha evidenziato la saturazione stradale nelle ore di punta («elevati livelli di congestione sulle strade di accesso a Castelló e un elevato tasso di incidenti sulla N-340»), insieme a un aumento delle emissioni di CO2 e di altri gas serra in quest'area.
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