Beta Technologies chiude il primo giorno alla Borsa di New York in positivo e raccoglie 1 miliardo di dollari

Le azioni della startup di aviazione elettrica Beta Technologies hanno preso il volo martedì, quando la società ha fatto il suo debutto alla Borsa di New York con un'ingente raccolta di 1 miliardo di dollari e un prezzo delle azioni che ha chiuso in rialzo.

L'azienda con sede nel Vermont ha fissato il prezzo delle azioni per la sua IPO a 34 dollari, al di sopra del range previsto tra 27 e 33 dollari. Beta Technologies ha venduto 29,9 milioni di azioni, raccogliendo oltre 1 miliardo di dollari, per una valutazione di 7,4 miliardi di dollari.

Una volta iniziate le contrattazioni, le azioni di Beta Technologies sono scese prima di riprendersi e chiudere infine a 36 dollari.

Il debutto di Beta Technologies sul mercato pubblico è il coronamento dell'approccio non convenzionale del fondatore e CEO Kyle Clark alla creazione di un'azienda aeronautica. Clark, ex giocatore di hockey professionista e istruttore di volo con laurea ad Harvard, ha fondato Beta Technologies nel 2017. Non ha seguito il tipico percorso del fondatore di una startup , abbandonando la Silicon Valley per la sua città natale, il Vermont, e bypassando il capitale di rischio. Beta ha invece raccolto fondi – per un valore di 1,15 miliardi di dollari – da investitori istituzionali come Fidelity e Qatar Investment Authority. Amazon e General Electric sono tra i maggiori investitori di Beta.

In un'altra mossa insolita, la società ha depositato la documentazione per l'IPO nonostante la chiusura delle attività governative. Il mese scorso, la Securities and Exchange Commission statunitense ha pubblicato delle linee guida che consentono alle società in una fase di stallo per l'IPO di emettere dichiarazioni, incluso il prezzo delle azioni, che diventano automaticamente efficaci dopo 20 giorni, anche senza la revisione da parte dello staff della SEC. Diverse altre società, tra cui Navan , hanno portato avanti i piani di IPO in base a questa norma.

La decisione di procedere secondo le linee guida della SEC comporterebbe un viaggio itinerante di 20 giorni con gli investitori, ha detto Clark a TechCrunch, aggiungendo che i consulenti della banca gli avevano detto che essere in viaggio così a lungo era rischioso.

"E io ho detto: 'Sapete una cosa? In realtà non lo è. Penso che più tempo trascorriamo con gli investitori, meglio sarà per Beta'", ha detto Clark in un'intervista lunedì sera. "Man mano che le persone hanno iniziato ad approfondire la tecnologia e la strategia, siamo diventati sempre più forti, e la nostra sovra-sottoscrizione parla da sola".

La sua speranza, ha dichiarato a TechCrunch, è che il titolo cresca lentamente e in modo costante, non che si tratti di un'impennata incontrollata e selvaggia.

Ora Clark afferma di essere tornato a concentrarsi sull'azienda, inclusa la certificazione commerciale del suo aereo elettrico presso la Federal Aviation Administration.

Beta punta a diventare un OEM per il settore aeronautico. L'azienda ha progettato due velivoli elettrici. Un velivolo elettrico convenzionale, denominato Alia CX300 eCTOL, è progettato per il volo regionale. Un velivolo elettrico a decollo e atterraggio verticale, denominato Alia A250 eVTOL, è progettato per gli ambienti urbani.

Beta ha anche creato un'attività di ricarica per aerei elettrici, di cui Archer Aviation è cliente.

I documenti normativi relativi all'IPO di Beta mostrano che l'azienda ha generato ricavi, ma non è ancora vicina alla redditività. Beta ha registrato un fatturato di 15,6 milioni di dollari nella prima metà del 2025, il doppio del fatturato rispetto allo stesso periodo del 2024. Anche le sue perdite nette sono aumentate di circa un terzo, attestandosi a 183 milioni di dollari nei primi sei mesi dell'anno.