Sei mesi dopo, la polizia continua a indagare sulla morte del ragazzo investito mentre scendeva dallo scuolabus

La polizia di Londra sta riconoscendo la pazienza della comunità mentre le indagini sull'incidente avvenuto nella zona di Lambeth, in cui è morto un bambino di sette anni, entrano nel sesto mese.

Dante Caranci, 7 anni, stava scendendo dal suo scuolabus all'incrocio tra Longwoods e Murray Road il 16 dicembre 2024 quando è stato investito da un veicolo in transito intorno alle 16:00. L'autista coinvolto è rimasto sul posto.

Caranci, uno studente della scuola elementare cattolica Our Lady of Lourdes, è morto in ospedale ed è stato poi ricordato da familiari e amici come un "bambino gioioso e radioso che portava gioia a tutti coloro che lo circondavano".

Dopo l'incidente, i dettagli sono stati scarsi e la polizia ha mantenuto il massimo riserbo. La causa dell'incidente non è stata resa pubblica e non si sa se verranno formulate accuse.

"Apprezziamo la pazienza della comunità. Indagini di questa complessità richiedono la massima attenzione all'accuratezza, che implica la raccolta, l'analisi e la verifica di un gran numero di prove prima di giungere a una conclusione investigativa", ha dichiarato la polizia in un comunicato di venerdì.

"La Sezione per la sicurezza stradale ha assegnato un team dedicato di investigatori, impegnati a condurre un'indagine approfondita e imparziale per garantire l'integrità delle nostre conclusioni."

Murray Faulkner, capo della polizia di Londra dal 2004 al 2010, ha espresso sorpresa per il fatto che l'indagine fosse ancora attiva, ma ha osservato che non esiste una durata media delle indagini su incidenti mortali, poiché ognuno deve affrontare sfide uniche.

"Ho visto alcuni di loro impiegare anche un anno per prendere una decisione definitiva se presentare accuse, che si tratti di un'accusa ai sensi del Codice della Strada o di un'accusa per reato penale", ha affermato.

Bisogna valutare attentamente la posizione, le condizioni meteorologiche, stradali e altri fattori, e interrogare i testimoni. I veicoli vengono anche esaminati meccanicamente e i dati telemetrici vengono scaricati e analizzati in modo forense, ha affermato Faulkner.

"Immagino che stiano ovviamente aspettando dei risultati", ha detto.

"Nella provincia si verificano molti incidenti mortali, quindi trovare il tempo per consentire agli esperti di esaminare (il caso) potrebbe essere una delle ragioni... inoltre, il numero di addetti alla ricostruzione delle collisioni nelle forze dell'ordine è limitato."

La morte di Caranci ha dato il via a un'iniziativa della comunità volta a migliorare la sicurezza lungo la Longwoods, che porta a ovest da Lambeth, dove continuano a verificarsi incidenti con eccesso di velocità e automobilisti che sorpassano gli scuolabus lampeggianti.

A febbraio, il London Free Press ha riferito che la Southwestern Ontario Student Transportation Services (STS) ha apportato modifiche al percorso di Longwoods, in modo che gli studenti non dovessero attraversare la strada.

La CBC News ha contattato la STS venerdì, ma nessun funzionario era disponibile a parlare.

Una petizione di Charles Bakker e di sua moglie, indirizzata ai politici locali e al capo della polizia, ha raccolto quasi 2.200 firme all'inizio di quest'anno.

Venerdì, Bakker ha affermato che da allora poco è cambiato, a parte un nuovo radar per la velocità nel punto in cui Caranci è stata investita e un semaforo due chilometri a ovest.

Le luci, a Longwoods Road e Westdel Bourne, sono state attivate questa settimana in seguito alle preoccupazioni della comunità e a una verifica dei volumi di traffico e delle collisioni, ha affermato la città .

Bakker vive poco a ovest di Colonel Talbot Road, dove il limite di velocità sale da 50 a 80 km/h uscendo da Lambeth.

"Finora, dove vivo, non è cambiato nulla. Vedo ancora gente sfrecciare davanti a casa. Vedo gente che attraversa i segnali delle fermate degli autobus", ha detto, cosa che è successa numerose volte .

Per un mese dopo l'incidente è stata intensificata la presenza della polizia, ma Bakker afferma che un sergente gli ha descritto la situazione come "whack-a-mole" (colpisci la talpa), con gli agenti trasferiti quando si verificano nuove collisioni.

"In ogni caso, non dovresti imporre la tua condotta verso una guida sicura", ha affermato.

"Questo dovrebbe essere qualcosa che si ottiene attraverso una combinazione di strade progettate in sicurezza, un'adeguata pianificazione urbana, leggi adeguate emanate a livello provinciale e adeguati budget stanziati."

La consigliera del 9° distretto, Anna Hopkins, afferma di ricevere "numerose richieste" in tutto il distretto in merito alla moderazione del traffico.

"Verificare se certe strade sono ammissibili, se dobbiamo predisporre parcheggi, se abbiamo bisogno di segnali di stop, se dobbiamo ridurre la velocità. È una discussione in corso", ha detto.

I residenti possono presentare richieste per una valutazione di moderazione del traffico . Le richieste per Longwoods sono state presentate "un bel po' di tempo fa" al personale comunale, ha detto Hopkins, tuttavia non era sicura del loro stato attuale.

"Penso che dipenda da tutti noi. Rendere le strade sicure è una responsabilità della città, e sono fiducioso che la città lo stia facendo", ha detto Hopkins.

Ho fiducia nella polizia, nel modo in cui sostiene la comunità e sono consapevole delle preoccupazioni. È importante continuare a parlare dell'importanza di essere tutti responsabili della sicurezza nei nostri quartieri.