L'accordo commerciale di Donald Trump con il Regno Unito potrebbe garantire la resurrezione della Jaguar

Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha abbassato oggi gli attuali dazi del 25% sulle importazioni di auto britanniche al 10%, una mossa che potrebbe rappresentare un'ancora di salvezza per le case automobilistiche di lusso.

In particolare, per Jaguar Land Rover, l'attuale deroga ai dazi potrebbe essere molto gradita, forse addirittura essenziale. L'azienda britannica si trovava ad affrontare la prospettiva di aumenti di prezzo di 27.000 dollari su alcuni modelli Range Rover di fascia alta e aveva sospeso le vendite di Jaguar nel Regno Unito fino al 2026 , interrompendo temporaneamente le esportazioni verso gli Stati Uniti a seguito dei dazi. Gli Stati Uniti saranno anche il mercato di riferimento principale per il rilancio della gamma elettrica di Jaguar, il cui primo veicolo sarà basato sulla Type 00 , presentata a Miami alla fine dello scorso anno.

L'avvertenza cruciale su questo taglio fiscale, tuttavia, è che si applica solo alle prime 100.000 auto importate dal Regno Unito. Questo potrebbe coprire la maggior parte delle esportazioni dell'industria automobilistica britannica verso gli Stati Uniti se non dovessero crescere: secondo la Society of Motor Manufacturers and Traders del Regno Unito, le fabbriche automobilistiche britanniche hanno esportato 101.000 auto negli Stati Uniti lo scorso anno; e nel primo trimestre del 2025, 30.200 auto sono state spedite dal Regno Unito agli Stati Uniti. La maggior parte di queste esportazioni è costituita da auto premium o di lusso.

I dati forniti da JLR mostrano che ha venduto quasi 95.000 auto in Nord America nell'anno finanziario 2023-24, sebbene alcune di queste saranno prodotte in stabilimenti al di fuori del Regno Unito. (L'azienda si è rifiutata di fornire a WIRED un dettaglio di quante auto vengono spedite specificamente dai suoi stabilimenti nel Regno Unito agli Stati Uniti. La Land Rover Defender è prodotta in Slovacchia.)

La tariffa del 25 percento sulle importazioni di veicoli negli Stati Uniti è stata introdotta all'inizio di aprile ed è stata estesa ai ricambi auto la scorsa settimana, una mossa che ha avuto ripercussioni sul mercato automobilistico, in quanto principale prodotto esportato dalla Gran Bretagna verso gli Stati Uniti, per un valore di circa 12 miliardi di dollari per l'economia del Regno Unito lo scorso anno.

JLR, di proprietà dal 2008 dell'indiana Tata Motors, fa molto affidamento sulle esportazioni delle sue auto verso gli Stati Uniti. Il mercato statunitense rappresenta 8,6 miliardi di dollari dei 35 miliardi di dollari di fatturato annuo di JLR, più di qualsiasi altro mercato globale. L'azienda ha sospeso le spedizioni delle sue auto negli Stati Uniti per gran parte di aprile , sebbene le consegne siano recentemente riprese. L'ultimo lotto arriverà intorno al 20 maggio e ora non includerà quelli che avrebbero potuto essere aumenti di prezzo decisivi.

JLR è la più grande casa automobilistica del Regno Unito, con 38.000 dipendenti in diversi stabilimenti, in particolare nella regione delle West Midlands, storica culla dell'industria automobilistica britannica. Adrian Mardell, amministratore delegato di JLR, ha affermato che l'accordo garantisce "maggiore certezza al nostro settore e alle comunità che supporta", ma non ha fornito dettagli sulle implicazioni per l'azienda.

Circa un veicolo JLR su quattro viene venduto negli Stati Uniti, inclusi Land Rover Defender e Range Rover Sport. Anche Rolls-Royce e McLaren sono state colpite dai dazi statunitensi. Tuttavia, i loro prezzi più elevati le rendono meno vulnerabili alla sensibilità al prezzo a breve termine: in sostanza, chi è interessato, ad esempio, a una Rolls-Royce Spectre da 429.000 dollari, il primo veicolo elettrico dell'azienda, può presumibilmente permettersi di pagare ancora di più per la sua auto di lusso.

Tuttavia, il mese scorso, Aston Martin, un altro marchio di lusso, ha sospeso le sue esportazioni verso gli Stati Uniti, affermando che avrebbe "limitato le importazioni negli Stati Uniti, sfruttando al contempo le scorte detenute dai nostri concessionari statunitensi".

A differenza di Mercedes-Benz, che produce negli Stati Uniti automobili per il mercato statunitense (l'azienda ha un gigantesco stabilimento in Alabama) , JLR produce le sue automobili in Europa, un modello di business che, fino all'attuale scorporo, sembrava rischioso.

William Bain, responsabile della politica commerciale presso la Camera di commercio britannica , afferma che l'accordo commerciale tra Stati Uniti e Regno Unito sarà accolto con un "enorme sospiro di sollievo" dalle aziende britanniche, in particolare nei settori dell'acciaio, dell'alluminio e dell'automotive, che erano state "lasciate barcollare" dai dazi protezionistici di Trump.

Alla fine dello scorso anno, il marchio ha presentato il suo concept EV Type 00 , nell'ambito del suo completo rebranding e del passaggio dalle auto a combustione interna a quelle esclusivamente elettriche . Questa muscolosa supercar elettrica con una silhouette allungata in stile Art Déco è particolarmente adatta al pubblico statunitense. È stata presentata in occasione di un evento in Florida e le sue dimensioni – 5 metri di lunghezza, poco meno di 2,5 metri di larghezza e 1,3 metri di altezza – la rendono poco pratica per le strade europee generalmente più strette.

Le vendite dell'attuale gamma JLR sono diminuite di due terzi in cinque anni e dover mettere in conto i dazi previsti del 25 percento sulle auto destinate agli Stati Uniti dev'essere stata una delle maggiori preoccupazioni per i dirigenti dell'azienda.

Le eccezioni tariffarie, pur non costituendo un vero e proprio accordo commerciale, rivestono un'enorme importanza simbolica per il Regno Unito, e il primo ministro britannico Kier Starmer ha voluto dipingere il suo governo come il salvatore dell'industria automobilistica britannica.

Visitando lo stabilimento JLR di proprietà indiana nelle West Midlands il mese scorso, Starmer ha descritto l'azienda con sede a Coventry come "il nostro principale esportatore di beni", producendo automobili che lo rendevano "orgoglioso di essere britannico". Starmer ha detto ai lavoratori presenti che il governo britannico li avrebbe "sostenuti fino in fondo" e ha descritto i dazi come una "enorme sfida per il nostro futuro" con "conseguenze economiche globali che potrebbero essere profonde".

Visitando nuovamente lo stabilimento oggi, e da dove ha tenuto una videoconferenza con Trump, Starmer ha affermato che l'accordo parziale rappresenta "una piattaforma incredibile per il futuro".

Parlando di fronte ai lavoratori dello stabilimento di assemblaggio di automobili, Starmer ha affermato che l'accordo "riduce drasticamente dal 27,5 al 10 percento i dazi sulle auto che esportiamo, [cosa] molto importante per JLR, per il settore in generale, ma per JLR in particolare, che vende così tante auto al mercato americano".

L'esenzione per le esportazioni britanniche, che esclude la maggior parte dei prodotti alimentari, il che è un punto dolente nel Regno Unito, con i consumatori fermamente contrari alle importazioni di polli "lavati con cloro" e di carne bovina alimentata con ormoni dagli Stati Uniti (il segretario all'agricoltura degli Stati Uniti Brooke Rollins ha dichiarato alla conferenza stampa nello Studio Ovale che l'accordo "aumenterà esponenzialmente le nostre esportazioni di carne bovina", ma probabilmente non della varietà alimentata con ormoni), viene lodato come un vantaggio della Brexit da coloro che sono favorevoli all'uscita del Regno Unito dall'Unione Europea e che credono che il Regno Unito dovrebbe aderire di più agli Stati Uniti.

Scrivendo sul suo sito di social media, Truth Social , nelle prime ore del mattino e prima della presentazione ufficiale dell'accordo nello Studio Ovale, il presidente Trump ha scritto che l'accordo commerciale con il Regno Unito, un "grande e rispettato paese", è "completo e globale e consoliderà le relazioni tra gli Stati Uniti e il Regno Unito per molti anni a venire".

Secondo un pannello sui "dazi reciproci" esposto nello Studio Ovale, il Regno Unito ridurrebbe i dazi sugli Stati Uniti dal 5,1% all'1,8%. Un documento informativo della Casa Bianca sullo "storico accordo commerciale" afferma che "inaugurerà un'epoca d'oro di nuove opportunità per gli esportatori statunitensi e livellerà le condizioni di concorrenza per i produttori americani".

Le due parti hanno lavorato per concordare una riduzione delle quote tariffarie sull'acciaio e sulle automobili esportate dal Regno Unito. In cambio, la Gran Bretagna ha accettato di ridurre i dazi sulle auto statunitensi. Si prevede inoltre che il Regno Unito aumenterà l'imposta sulle vendite digitali del 2%, che colpirà i colossi tecnologici statunitensi come Meta, Google, Apple e Amazon.

Le case automobilistiche europee, soprattutto quelle tedesche, potrebbero essere irritate dal fatto che l'amministrazione Trump, per ora, continui con la minaccia di imporre dazi del 25% sulle auto prodotte nell'UE. Nel 2018, Trump dichiarò al presidente francese Emmanuel Macron di non voler più vedere Mercedes sfrecciare sulla Fifth Avenue di New York. Poi, nel novembre dello scorso anno, la cancelliera tedesca Angela Merkel dichiarò al Corriere della Sera che Trump era "ossessionato dall'idea che ci fossero troppe auto tedesche a New York".

Le case automobilistiche europee guarderanno con invidia mentre si preparano a procedere con un accordo a livello UE. Stellantis, Volvo e Mercedes hanno ritirato le loro previsioni finanziarie per l'anno il mese scorso, attribuendo la colpa all'incertezza legata alla modifica della politica statunitense in materia di dazi sulle importazioni. Stellantis ha sede ad Amsterdam, ma è anche in parte americana, ed è un esempio di come molti marchi automobilistici siano ora mescolati a livello internazionale. Possiede l'italiana Fiat, ma anche Chrysler e altri marchi apparentemente americani come Dodge, Jeep e Ram Trucks.

Gli Stati Uniti sono la principale destinazione delle esportazioni di automobili prodotte nell'UE. Nel 2023 , le case automobilistiche europee hanno esportato negli Stati Uniti veicoli e componenti per un valore di 58 miliardi di dollari, rappresentando il 20% del valore totale delle esportazioni automobilistiche dell'UE e sostenendo quasi 14 milioni di posti di lavoro europei.

La guerra dei dazi di Trump non sta colpendo solo le case automobilistiche straniere. General Motors ha avvertito di un danno fino a 5 miliardi di dollari a causa delle imposte, nonostante Trump abbia offerto agevolazioni alle case automobilistiche per attenuare l'impatto dei dazi. Ieri Volvo ha annunciato che taglierà il 5% dei posti di lavoro nello stabilimento di Charleston, nella Carolina del Sud, mentre continua a valutare l'impatto dei dazi.