Dai costruttori giapponesi all'accento italiano, la rivoluzione culturale di Yamaha e Honda per tornare in pista in MotoGP

Nel motociclismo, una disciplina in cui le squadre competono al decimo di secondo, restare quasi due anni senza effettuare test è destinato ad avere gravi conseguenze. La pandemia di Covid-19 ha accelerato anche il crollo dei costruttori giapponesi nelle competizioni internazionali. "In Giappone, i lockdown sono stati rigidi e hanno dovuto rallentare lo sviluppo delle loro moto tra il 2020 e il 2022. In MotoGP, hanno accumulato un ritardo significativo rispetto agli europei", osserva Claude Michy, l'organizzatore del Gran Premio di Francia di questa disciplina, che si svolge a Le Mans dal 9 all'11 maggio.

La crisi sanitaria ha contribuito a porre fine a quasi mezzo secolo di supremazia giapponese nella categoria regina della velocità. «Per molto tempo il loro dominio è stato incontrastato, perché i costruttori europei non avevano i mezzi per competere», ricorda Lucio Cecchinello, responsabile della LCR Honda, la scuderia B della casa di Tokyo.

Gli anni 2000 sono stati caratterizzati dal regno dell'italiano Valentino Rossi – prima sulla Honda, poi sulla Yamaha – prima dell'avvento dei piloti spagnoli. Jorge Lorenzo (Yamaha) e Marc Marquez (Honda) hanno accumulato titoli mondiali fino al 2019. La vittoria di Joan Mir su Suzuki nel 2020 è stata il canto del cigno per il conglomerato di Hamamatsu, che si è ritirato da tutte le competizioni alla fine del 2022.

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