Ambition France trasporti: rabbia dei sindacati SNCF dopo l'incontro con Philippe Tabarot

La conferenza sul finanziamento delle infrastrutture porterà all'abbandono dei progetti ferroviari? Con le decisioni previste per metà luglio, i sindacati della SNCF sono preoccupati. Lunedì 23 giugno, a margine di un incontro tematico sull'intelligenza artificiale, i ferrovieri della CGT, l'Unsa (Sindacato per il Coordinamento dei Trasporti), Sud Rail e la CFDT (Federazione Sindacale Francese) hanno incontrato per la prima volta il Ministro dei Trasporti Philippe Tabarot, nell'ambito di Ambition France Transport.

"Il futuro delle ferrovie è in gioco. Manca un miliardo di dollari per la riqualificazione delle ferrovie, ma tutti gli attori coinvolti si stanno confrontando per trovare fonti di finanziamento. Il ministro ci ha detto che c'erano intenzioni di investire, ma che non c'erano più fondi", ha dichiarato Thomas Cavel (CFDT Cheminots) al termine dell'incontro, davanti a oltre mille ferrovieri.

Ricordiamo che, secondo la SNCF, entro il 2028-2030, 4.000 chilometri di linee "potrebbero essere colpiti da un crollo irreversibile della qualità del servizio " senza questo miliardo di euro di investimenti. Ciò avrebbe un impatto diretto su 2.000 treni giornalieri. E, nel decennio successivo, 10.000 chilometri di linea sarebbero a rischio.

"Fate attenzione che questa conferenza non si riveli una totale perdita di tempo. Dove sono finiti i 100 miliardi promessi da Élisabeth Borne?", chiede Fabrice Charriere (UNSA). "Al contrario, questa conferenza sta mostrando un'ingiunzione all'autofinanziamento delle reti. Nel settore ferroviario, questo sta causando tensioni sulle linee di produzione attraverso obiettivi irraggiungibili". E il rappresentante sindacale avverte: "Se la rete crolla, i nostri posti di lavoro se ne andranno con questa lavatrice".

Da parte sua, Thierry Nier ha ricordato al ministro le proposte della CGT Cheminots per il finanziamento delle infrastrutture ferroviarie: orientare la TICPE (imposta sui consumi interni di prodotti energetici) verso la mobilità sostenibile , nazionalizzare le autostrade, eliminare il fondo di concorrenza della SNCF e introdurre una legge di finanziamento pluriennale. "Abbiamo bisogno di soldi per i treni urbani e extraurbani, non per la guerra", ha insistito il sindacalista della CGT dopo l'incontro.

Informato sul contenuto dei workshop, Didier le Reste ha messo in guardia contro "la tentazione di Bercy di cercare modi per risparmiare". Secondo il presidente della Convergenza ferroviaria nazionale (CNR), "i Ministeri dell'Economia e delle Finanze si rifiutano di impegnarsi in spese aggiuntive, ma propongono di tassare di più gli utenti o addirittura di attingere alle casse di enti locali già esauriti. Per loro, la decarbonizzazione dei trasporti è sì, ma senza ferrovia".

Mentre il governo promuove i partenariati pubblico-privati ​​(PPP) per finanziare i futuri progetti ferroviari, Fabien Villedieu di Sud Rail avverte: "In Inghilterra, si prevede che la linea tra Londra e Birmingham costerà 77 miliardi di dollari per 200 chilometri. È 10 volte più costosa che in Francia! Perché? Perché gli inglesi hanno privatizzato le ferrovie 30 anni fa e ora vengono schiacciati dal settore privato".

E ha aggiunto : "Questa stessa logica è seguita in Francia dalla balcanizzazione di questa meravigliosa compagnia SNCF che ha saputo costruire linee, trasportare viaggiatori, gestire merci..." In termini di lotte, Thierry Nier ha ricordato che la CGT Cheminots è stata coinvolta in "65 mobilitazioni pluraliste nei territori, che si trattasse di difendere una stazione, una biglietteria, ottenere la riapertura di una linea o rilanciare il trasporto merci".