Le compagnie aeree prevedono una forte crescita in America Latina entro il 2050, ma mettono in guardia dalle tasse elevate.
Al Forum dei leader delle compagnie aeree dell'Associazione per il trasporto aereo latinoamericano e caraibico (ALTA), tenutosi questa settimana a Lima, le associazioni del settore aereo hanno convenuto che la regione ha un potenziale "illimitato", sebbene debba ridurre le tariffe e migliorare le normative per sostenere la sua espansione.
Si prevede che il settore delle compagnie aeree regionali genererà circa 240 miliardi di dollari di fatturato nel 2024. Foto: iStock
Il traffico aereo in America Latina e nei Caraibi è triplicato nel XXI secolo e le aspettative per il 2050 sono più che ottimistiche, come sottolineato dai principali leader dell'aviazione durante l'evento.
"Nel 2024 raggiungeremo i livelli di traffico più alti della nostra storia e nel 2025 continueremo a registrare un forte slancio. L'America Latina e i Caraibi sono più connessi che mai ", ha affermato Peter Cerdá, Direttore Esecutivo di ALTA.
Secondo i dati presentati, il settore del trasporto aereo regionale ha generato circa 240 miliardi di dollari nel 2024, pari al 3,6% del PIL dell'America Latina e dei Caraibi , e ha impiegato 8,3 milioni di persone, tra dirette e indirette. Entro il 2033, si prevede che questa cifra raggiungerà i 500 miliardi di dollari e creerà 15 milioni di posti di lavoro.
Cerdá ha sottolineato che paesi come Brasile, Colombia, Panama, Cile e Messico sono diventati motori dell'aviazione globale , ma ha insistito sulla necessità di ridurre gli oneri fiscali e l'eccessiva regolamentazione.
"L'America Latina resta la regione più cara al mondo in termini di tasse e imposte per passeggero , con ripercussioni sia sui voli nazionali che su quelli internazionali", ha avvertito.
Il numero medio di viaggi aerei pro capite nella regione è di appena 0,6 all'anno. Foto: iStock
Il dirigente ha inoltre sottolineato che il numero medio di viaggi aerei pro capite nella regione è pari a soli 0,6 all'anno , rispetto ai 2,5 del Nord America o ai 5 della Spagna, il che dimostra il potenziale di crescita.
Per quanto riguarda la redditività, ha osservato che le compagnie aeree latinoamericane guadagnano solo 3,40 dollari a passeggero , una cifra che ha attribuito agli elevati costi operativi e alla congestione aeroportuale. "Più della metà dei nostri voli opera in aeroporti congestionati, il che aumenta i costi e l'inefficienza", ha aggiunto.
Da parte sua, Roberto Alvo, presidente del comitato esecutivo di ALTA, ha chiesto di riconsiderare la tariffa passeggeri prevista per i collegamenti internazionali presso il nuovo terminal dell'aeroporto Jorge Chávez di Lima, poiché potrebbe "incidere in modo significativo sulla connettività, sul turismo e sullo sviluppo economico" del Paese.
Alvo ha anche espresso preoccupazione per la legge brasiliana Future Fuels Act, che impone l'uso di carburante per l'aviazione sostenibile (SAF) a partire dal 2027, nonostante " nella nostra regione non venga attualmente prodotta una sola goccia di SAF, né ci siano progetti approvati a breve o medio termine ".
È stata avanzata una richiesta di riconsiderazione della tariffa per i passeggeri in coincidenza internazionale. Foto: iStock
Il Segretario generale dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO), Juan Carlos Salazar, ha inoltre ricordato che i 192 membri dell'organizzazione hanno recentemente adottato una visione strategica per il 2050 con tre aspirazioni principali : "zero vittime di incidenti o atti illeciti, zero emissioni nette di carbonio e connettività accessibile a tutti, ovunque nel mondo".
ANGIE RODRÍGUEZ - EDITORIALE VIAGGI - @ANGS0614
eltiempo
