Delhi accelera l'elettrificazione dei "tuctuc" in una città soffocata dall'inquinamento

Nelle strade di Shahjahanabad, la Vecchia Delhi cinta dalle mura , il suono dei clacson non cessa mai, nemmeno durante le piogge monsoniche. Ma tra le sue strade congestionate, tuk-tuk e mototaxi si fanno strada da soli. Questi cosiddetti "veicoli dell'ultimo miglio" aiutano i residenti della capitale indiana ad accelerare il loro ultimo tratto e a raggiungere, ad esempio, le stazioni della metropolitana, evitando il rischio di camminare lungo strade spesso prive di marciapiedi.

I veicoli a tre ruote potrebbero essere una soluzione in una città con oltre 30 milioni di abitanti, uno dei peggiori tassi di inquinamento del pianeta – la sua qualità dell'aria varia generalmente da "malsana" a "pericolosa" – e dove 153.972 persone hanno perso la vita in incidenti stradali nel 2023 (l'ultimo anno per cui sono disponibili dati), secondo il rapporto "Road Accidents in India" . Delhi si è ora impegnata a riconoscere e regolamentare questo esercito di tuk-tuk e mototaxi che trasportano milioni di persone, al fine di ridurre la congestione, migliorare la qualità dell'aria e riportare ordine in un sistema che, fino ad ora, ha operato in gran parte al di fuori della competenza dello Stato.

Secondo il rapporto "The State of Informal Public Transport in India ", quasi l'80% del parco veicoli indiano è costituito da veicoli a due e tre ruote. Tuttavia, la maggior parte di essi opera senza registrazione, al di fuori della competenza governativa. Si stima che in tutto il Paese circolino circa 1,5 milioni di mototaxi elettrici, sebbene solo 150.000 siano ufficialmente registrati. Questa rete di trasporto informale, gestita da singoli individui o piccoli gruppi, rappresenta tra il 4% e il 6% degli spostamenti urbani a livello nazionale.

Per accelerare la transizione ai veicoli elettrici, Delhi ha lanciato una politica specifica per loro, che include incentivi fiscali, esenzione dalle tasse di immatricolazione e la decisione di riservare i nuovi permessi esclusivamente ai veicoli a emissioni zero. I vecchi modelli a benzina e diesel vengono rottamati. Questo è il primo passo verso la regolamentazione e, soprattutto, il riconoscimento.

L'India sta adottando la mobilità elettrica non solo per motivi climatici, ma anche perché il carburante è diventato inaccessibile.

Andrea San Gil León, direttore della Rete Globale di Trasporto Popolare

"L'India sta abbracciando la mobilità elettrica non solo per il clima, ma anche perché il carburante è diventato inaccessibile", spiega Andrea San Gil León, direttrice del Global Network for Popular Transportation (GNPT), tramite videochiamata. "Il Paese ha riconosciuto che il trasporto a tre ruote non è marginale, ma essenziale", aggiunge.

Un'altra sfida è trovare finanziamenti per la transizione ai veicoli elettrici. Secondo Vivek Jain, co-fondatore di Stride Green , il 60% dei veicoli a tre ruote in India è già elettrico, ma il nuovo ecosistema dei veicoli elettrici richiederà tempo per consolidarsi. "La mobilità elettrica richiede un'infrastruttura finanziaria specializzata, in grado di evolversi con l'innovazione", spiega. Stride Green collabora con le banche locali per offrire prestiti accessibili agli automobilisti che desiderano cambiare veicolo. "Molti non possono accedere ai prestiti tradizionali. Se riusciamo a sbloccare quel capitale, la transizione sarà molto più rapida".

San Gil León sottolinea che l'elettrificazione dei veicoli popolari non è così costosa come si pensa comunemente. "È economica e redditizia. Lo si vede in Africa e in Asia, dove microcrediti e produzione locale stanno rendendo possibile questa transizione". Per lei, la sfida non è tecnologica, ma politica: "Mancano regolamentazione, legittimità e politiche pubbliche che riconoscano l'importanza dei conducenti di mototaxi".

Riconoscimento

All'ombra di un albero di mango nel quartiere di Lodi, Abhilakh Singh si riposa prima di terminare il suo turno giornaliero alla guida di un tuk-tuk . Singh è uno YouTuber e guida questo veicolo a tre ruote per passeggeri tramite app come Uber. Mentre aspetta i passeggeri sorseggiando un chai di strada, il giovane autista afferma con orgoglio di avere una valutazione a cinque stelle sull'app e di lavorare tra le otto e le dieci ore al giorno, il che gli consente di guadagnare un reddito mensile di circa 40.000 rupie indiane (circa 394 euro). "Il traffico veicolare è aumentato notevolmente negli ultimi cinque anni, quindi quando annunciano la scarsa qualità dell'aria, indosso una mascherina", dice Singh.

Il suo veicolo a gas naturale compresso è più pulito di quelli vecchi a benzina, ma non quanto le nuove auto elettriche che sta iniziando a vedere sulle strade. "Se potessi permettermelo, cambierei. I clienti le preferiscono: dicono che sono più silenziose", dice.

Rashmi Chowdhury è un'infermiera di Delhi che arrotonda il suo stipendio guidando un mototaxi dopo il lavoro. Ha anche una buona valutazione su Uber, lavora con l'azienda da due anni e guadagna circa 20.000 rupie al mese per turni di sei ore, tra le 15:00 e le 21:00. "Guidare può essere un lavoro pericoloso, a causa della possibilità di collisioni o incidenti, ma sono orgogliosa di essere una tassista di moto perché ho libertà e i passeggeri apprezzano il mio lavoro, perché possono prendere il treno successivo grazie a me", spiega con un sorriso.

"Lo Stato è responsabile del trasporto pubblico, ma lascia lo sviluppo dei taxi nelle mani di aziende private. Piattaforme come Uber sono nate per monetizzare l'interazione tra domanda e offerta, ma la regolamentazione è necessaria", spiega San Gil León.

Molti paesi non riconoscono che anche la regolamentazione dei tuk-tuk o l'elettrificazione dei mototaxi sono azioni a favore del clima.

Andrea San Gil León, direttore della Rete Globale di Trasporto Popolare

Trasporti e azione per il clima

L'India, terzo maggiore emettitore di gas serra al mondo – in termini assoluti, non pro capite – secondo il Global Environment Facility , sta preparando il suo nuovo Contributo Determinato a Livello Nazionale (NDC) da presentare alla COP30. In questo processo, il trasporto pubblico potrebbe diventare un elemento chiave.

Secondo Andrea San Gil León, molti paesi stanno implementando misure di mobilità, ma non le percepiscono o non le comprendono come azioni per il clima. "Molti paesi non riconoscono che regolamentare i tuk-tuk o elettrificare i mototaxi sono anch'essi azioni per il clima", afferma. "Se lo facessero, potrebbero accedere ai fondi verdi internazionali".

L'esperto costaricano conclude con una riflessione più ampia: “Nel Sud del mondo c'è un forte colonialismo interiorizzato: vogliamo copiare l'Europa o gli Stati Uniti [con le auto elettriche], invece di accettare i nostri mezzi di trasporto e pensare a modi realistici per modernizzarli per offrire una mobilità a basse emissioni”.