Essai du véhicule hybride rechargeable Omodo 9 SHS : nous le conduisons à travers neuf pays pour tester ses revendications d'autonomie de 700 miles
Mise à jour :
Les nouveaux constructeurs automobiles chinois au Royaume-Uni doivent faire sensation et quelle meilleure façon de le faire qu'avec une statistique qui attire l'attention ?
Omoda, une marque fraîchement créée par l'empire Chery Automotive à Wuhu, s'attaque aux Volvo XC60, Mercedes GLC et Audi Q5 avec son nouveau SUV phare 9 SHS qui offre 700 miles d'autonomie combinée électrique et essence.
Avec une autonomie de 93 miles, la meilleure de sa catégorie, en mode électrique uniquement, le 9 SHS laisse ses concurrents occidentaux dans la poussière et menace de rendre leur technologie obsolète avec son « système super hybride ».
Tout en proposant une offre inférieure d'au moins 10 000 £ à celle de ses concurrents hybrides rechargeables allemands et suédois et en proposant « tout en standard ».
Omoda n'est pas seulement entré sur le marché avec des offres audacieuses, mais avec une approche tout aussi audacieuse des lancements - ce qui n'est pas surprenant puisque Chery a d'énormes projets de domination au Royaume-Uni et en Europe dans les deux prochaines années, et est le plus grand exportateur automobile de Chine.
Alors, Freda Lewis-Stempel a conduit le 9 SHS lors du lancement épique d'Omoda dans 9 pays - un Grand Tour hybride rechargeable - pour voir s'il deviendra l'un des hybrides rechargeables les plus vendus au Royaume-Uni et si vous pouvez vraiment parcourir 700 miles sans avoir besoin de faire le plein ou de recharger...
L'Omoda 9 SHS hybride rechargeable est le nouveau modèle phare d'Omoda - une marque chinoise fraîchement créée sous l'égide de Chery
Omoda n'a fait ses débuts au Royaume-Uni que l'année dernière, il n'est donc pas surprenant que vous n'en ayez pas encore entendu parler.
Omoda est arrivé avec sa marque sœur Jaecoo , qui appartiennent toutes deux au vaisseau mère Chery, le quatrième plus grand constructeur automobile chinois.
Quelle est donc la différence entre Omoda et Jaecoo ? Le responsable des relations publiques d'Omoda explique cette différence par une comparaison concise : Omoda est le Shoreditch du Wimbledon de Jaecoo.
Omoda tire son nom de « oxygen » et de « mode » (français pour « fashion ») et séduit les acheteurs avec un design plus artistique et futuriste, axé sur la technologie. Jaecoo signifie « Jager » (allemand pour chasseur) et « cool ». Son style est plus mature et plus outdoor.
Les deux marques sont en pleine conquête du marché britannique, mais de nombreux acheteurs seront soulagés d'apprendre que Chery ne se concentre pas immédiatement uniquement sur les voitures électriques, contrairement à d'autres marques chinoises.
Omoda est arrivé avec un mélange d'options de groupe motopropulseur, lancé l'année dernière avec l'Omoda 5 à essence et l'E5 entièrement électrique - deux options à bon prix coûtant respectivement 25 915 £ et 33 065 £ - ce qui montre très clairement l'approche de la marque pour donner le choix aux gens.
Omoda est arrivé en 2024 avec la 5 à essence et la E5 entièrement électrique – deux options à prix abordable coûtant respectivement 25 915 £ et 33 065 £
Comme c'est le cas avec le nouveau 9 SHS que j'ai conduit à travers l'Europe, les hybrides sont le nom particulier du jeu Omoda.
Cette approche semble porter ses fruits à l'échelle mondiale, puisque Chery a annoncé une hausse de 38,4 % de ses ventes mondiales en 2024, avec 2,6 millions de véhicules écoulés – et les prévisions tablent sur trois millions cette année. C'est également le premier exportateur automobile de Chine, avec 1,14 million de véhicules expédiés à l'étranger.
Le Royaume-Uni est le marché étranger sur lequel Chery a désormais les yeux rivés, avec le 9 SHS marquant le troisième lancement de modèles ici en moins d'un an.
Et d'ici fin 2025, il devrait y avoir huit modèles des marques Omoda/Jaecoo, que vous pourrez acheter auprès du réseau de concessionnaires qui comptera bientôt 130 concessionnaires.
Mais le 9 SHS est le summum de l'offre de luxe discrète de la marque chinoise et doit impressionner, alors à quoi ressemble-t-il réellement dans la nature ?
Un plein du réservoir de 70 litres et une charge de la batterie de 34,46 kWh (autonomie de 150 km en véhicule électrique) et nous sommes partis du Kent pour voir si nous pouvions couvrir jusqu'à neuf pays en Europe sans manquer d'autonomie combinée.
Rappelant un peu les vacances d'été de mon enfance, lorsque ma famille parcourait l'Europe en voiture pour se rendre en Italie, en passant par la France, le Luxembourg, l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse, le test Omoda est parti du Kent pour parcourir neuf pays (quoique proches) du continent avec un seul réservoir de carburant.
Avant de me demander si le 9 SHS peut effectivement parcourir 700 miles avec un seul plein de son réservoir d'essence de 70 litres et une seule charge de sa batterie de 34,46 kWh, je dois féliciter Omoda pour ces 93 miles d'autonomie EV.
Il bat tout, y compris l'Audi Q5 (62 miles), le Volvo XC60 (51 miles) et le Mercedes GLC (78 miles).
C'est pourquoi la plupart des conducteurs peuvent effectuer la quasi-totalité de leur trajet de cinq jours (environ 160 kilomètres en moyenne) en mode électrique.
Conduire en mode électrique uniquement vous permet de rouler sans émissions et sans culpabilité en ville ou pour des trajets plus courts.
Son système hybride complexe et sophistiqué vous garantira également une charge constante : il fonctionne comme un hybride non rechargeable normal, conservant une certaine quantité de jus lorsque la batterie est faible, de sorte que vous ne serez jamais obligé d'utiliser uniquement le moteur.
Le système hybride signifie que votre voiture « conduira comme un véhicule électrique et pensera comme un hybride », promet Omoda, et il est indéniable que c'est l'avantage que vous obtenez lorsque vous conduisez : des changements de vitesse doux comme ceux d'un véhicule électrique, un freinage régénératif et une efficacité énergétique optimale.
Le seul vrai point négatif dans la conduite du 9 SHS est le freinage : il ne réagit pas beaucoup au début, puis lorsque vous appliquez plus de pression, il mord très soudainement.
Je n'ai pas eu autant d'occasions que je l'aurais souhaité de le mettre à l'épreuve de ses performances en raison de la nature du test d'autonomie, mais les moments de vitesse que j'ai vus ont montré que ses 449 ch vous offrent toute la puissance dont vous avez besoin.
Cela signifie également que votre voiture « conduira comme un véhicule électrique et pensera comme un hybride », promet Omoda, et il est indéniable que cela sonne vrai.
La boîte de vitesses est fluide une fois que vous êtes en mouvement, vous donnant ainsi l'impression de glisser dans un véhicule électrique dans la circulation urbaine, sur des routes de campagne vallonnées et sur de longs tronçons d'autoroute européenne.
Je n'ai pas appuyé à fond, car cela et une conduite efficace ne vont pas exactement de pair, mais lorsque j'ai eu besoin de puiser dans les 449 ch (442 ch) et de passer de 0 à 62 en 4,9 secondes, la puissance était facilement accessible.
Le moteur turbocompressé de 1,5 litre n'est pas la crème de la crème, mais il est composé et puissant et fait partie d'un ensemble de conduite agréable.
L'autre aspect de ce plaisir de conduite est la douceur de roulement ; le 9 SHS est indéniablement confortable et élimine de manière louable tous les creux et les aspérités de la route, sauf les plus sévères.
Ajoutez une direction précise et bien équilibrée, ainsi que la nature relaxante du freinage régénératif (lorsque la voiture utilise l'énergie cinétique pour se freiner) et la 9 SHS est une voiture très compétente pour l'acheteur de luxe soucieux de son budget.
Le seul vrai problème est le freinage lui-même, qui ne répond pas beaucoup au début et qui, lorsque vous appliquez plus de pression, mord très soudainement.
Le freinage devient une sorte de marque en caoutchouc qui revient en place, ce qui n'est pas très agréable.
Le 9 SHS est lisse sur toutes les surfaces de route et fait un très bon travail pour le prix de lissage de toutes les surfaces de route inégales
Conduire en mode tout électrique vous permet de rouler sans émissions et sans culpabilité, en ville comme pour les trajets courts. Il fonctionne comme un hybride non rechargeable classique, conservant une certaine puissance même lorsque la batterie est faible, vous évitant ainsi d'utiliser uniquement le moteur thermique.
Le 9 SHS a effectivement réussi à parcourir neuf pays avec une seule charge/un seul réservoir de carburant, mais cela n'est réalisable que si vous conduisez efficacement - par exemple un maximum de 100 km sur une autoroute de 130 km
Mais revenons à la question : les 9 SHS peuvent-ils tenir sur un seul char ? Oui, c'est possible et c'est arrivé. C'est tout à fait faisable, ce qui est un exploit impressionnant et une excellente nouvelle pour votre compte en banque.
Omoda cite un chiffre WLTP global de 1,4 litre/100 km pour le 9 SHS.
J'ai démarré avec 1 120 km, et au moment où j'ai dû abandonner pour les deux derniers pays et passer la main à mon copilote pour terminer notre test d'efficacité, il n'y avait plus que 199 km (123 miles) avec environ 96 km à parcourir. J'ai traversé les neuf pays avec 30 km de carburant restant et 21 km d'autonomie en mode électrique uniquement.
Mais ne vous attendez pas à aller vite : vous parcourrez 90 à 100 km sur une autoroute de 130 km pour une conduite maximale et efficace, ce qui demande peut-être plus de patience que moi.
Continuer à avancer lentement permet d'apprécier véritablement la façon dont le paysage de l'Europe change, c'est peut-être là l'autre point positif.
Il ne fait aucun doute, lorsque l'on conduit le 9 SHS, que le mantra « tout est de série » d'Omoda sonne vraiment vrai.
Tout a été mis en œuvre, sauf l'évier de cuisine, au nom du confort et de la technologie. Résultat : vous êtes enveloppé dans un habitacle d'un luxe impressionnant compte tenu du prix. Ce n'est pas un luxe hallucinant, mais les finitions sont très soignées ; ce n'est pas une Bentley après tout.
Deux des caractéristiques pour lesquelles j'ai été le plus reconnaissant lors de ma conduite en Europe sous une vague de chaleur étaient les sièges ventilés (une aubaine) et le toit ouvrant panoramique de 1,3 m avec capteur de pluie.
Les passagers avant et arrière bénéficient de sièges ventilés (et chauffants pour l'hiver). Les sièges avant sont électriques 12 directions avec fonction mémoire, tandis que les dossiers s'inclinent d'une simple pression sur un bouton.
Entre cela, le verre acoustique qui élimine pratiquement tous les bruits extérieurs et l'impressionnant espace pour les jambes à l'arrière, vous aurez du mal à ne pas vous endormir à l'arrière.
Ajoutez les 256 couleurs d'éclairage intérieur, la projection de lumière d'accueil, les matériaux en cuir synthétique et les cadrans en aluminium, et vous obtenez un endroit luxueux où passer du temps - dans l'ensemble, la conception de l'habitacle est bien exécutée.
Une autre fonctionnalité ambiante préférée est le système de purification d’air PM3.0 que j’ai activé lorsque les odeurs de ferme sont devenues trop fortes – le fumier de vache et de cheval convient, le poulet est là où je trace la ligne.
L'intérieur est bien conçu et assez luxueux pour le prix, avec du cuir synthétique, des accents en aluminium, un écran tactile de 24,6 pouces, des sièges avant et arrière chauffants et ventilés et un toit ouvrant panoramique.
Le coffre du 9 SHS offre un volume de 660 litres, réparti 60/40. Il atteint 1 783 litres une fois tous les sièges rabattus.
L'espace aux jambes à l'arrière est vraiment impressionnant et trois adultes peuvent confortablement s'installer à l'arrière grâce à sa largeur généreuse. Les sièges arrière s'inclinent électroniquement, un véritable atout.
D'autres fonctionnalités très utiles sont la caméra à 540 degrés avec vue transparente, l'assistant de stationnement automatique qui se garera tout seul, plus de 20 fonctionnalités ADAS, la recharge sans fil, l'affichage tête haute, Apple CarPlay et Android Auto, et un (très bon) système audio SONY à 14 haut-parleurs.
L'écran incurvé de 24,6 pouces représente une grande avancée par rapport au système 14,8 pouces du Jaecoo 7 SHS et est beaucoup plus facile à utiliser.
L'application Omoda vous ramène directement à tous les paramètres du système pour un accès rapide, ou vous pouvez utiliser le raccourci sur le volant pour les paramètres du véhicule.
Le seul problème majeur que j'ai eu était le menu d'accès rapide que vous deviez faire glisser vers le bas avec une touche plus légère qu'une plume - essayer de le faire apparaître pouvait prendre tellement de temps que vous auriez traversé plusieurs frontières en vous embêtant.
Mais l'équipe d'Omoda a déclaré qu'elle avait déjà fait part de ses commentaires et que cela serait bientôt modifié, donc ce ne sera pas un problème durable au moins.
Et il y a 53 boutons et commandes physiques partout, donc ce n'est pas comme si vous dépendiez de l'écran tactile non plus.
Ce véhicule hybride rechargeable (PHEV) est atypique car il est doté d'une recharge rapide en courant continu. Une charge jusqu'à 70 kW permet d'atteindre 30 à 80 % de charge en 25 minutes.
J'ai déjà évoqué l'espace disponible à l'arrière de la voiture (même si la garde au toit n'est pas immense), mais la 9 SHS vise également à offrir une capacité adaptée aux familles.
Le coffre offre 660 litres et les sièges arrière sont rabattables 60/40. Avec tous les sièges rabattus, vous pouvez ranger 1 783 litres de bagages (probablement inutiles), et les rangements sont nombreux, notamment un compartiment réfrigéré dans la console centrale.
Il y a un système de chargement de véhicule qui vous permet de charger des appareils électroménagers - une fonctionnalité pratique et un avantage du groupe motopropulseur hybride.
Il peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 70 kW, vous offrant une recharge de 30 à 80 % en seulement 25 minutes. La charge à domicile de 11 kW prend environ huit heures de 0 à 100 %.
La réponse est déjà là. Les carnets de commandes sont ouverts et les livraisons ont commencé ; vous pouvez donc vous procurer un Omoda 9 SHS quand vous le souhaitez.
Et vous paierez 44 990 £ – pas de surprises cachées ni de frais de finition, juste cette promesse Omoda « tout en standard ».
Cette garantie comprend une garantie de sept ans ou 160 000 km (selon la première éventualité), sans limite de kilométrage pendant les trois premières années. Elle comprend également une garantie de huit ans sur la batterie et une assistance dépannage RAC.
L'Omoda 9 SHS ne coûte que 44 990 £ avec toutes les options de série – sans frais cachés ni surclassement. Son prix attractif lui permet de figurer en tête des listes de souhaits des véhicules hybrides rechargeables.
Il fonctionne en proposant une « qualité supérieure sans la prime de prix » et il ne fait aucun doute qu'il y parvient.
Et j'ai été impressionné par le fait qu'Omoda ait déjà résolu un bon nombre des problèmes de la Jaecoo, et il semble que le constructeur chinois travaille deux fois plus pour peaufiner ses voitures pour les acheteurs britanniques.
Le gouvernement autorisant désormais les constructeurs à vendre des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules hybrides jusqu'en 2035 au lieu de 2030, les conducteurs réagissent à ces règles assouplies en achetant des véhicules hybrides rechargeables.
Il est donc logique que Chery et Omoda soient là pour proposer un PHEV à très longue autonomie à un prix raisonnable alors que les ventes de véhicules rechargeables montent en flèche et que les gens choisissent d'éviter de passer au tout électrique pendant qu'ils en ont encore le temps.
Il faudra voir comment se déroulent les ventes, mais il semble qu'Omoda ait pris de l'avance sur la concurrence avec un SUV qui a fière allure, qui se conduit bien compte tenu du prix et qui est haut de gamme à l'intérieur.
Je dirais que le 9 SHS est un succès au box-office plutôt qu'un nominé aux Oscars : il a un attrait grand public pour Avengers Endgame, mais ne vous attendez pas à ce que l'Académie daigne un jour décerner un prix à un SUV de fabrication chinoise.
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