Deux voitures qui rendent MG à nouveau cool : IM5 contre IM6 - un face-à-face des nouveaux rivaux de Tesla

Il y a deux nouvelles MG en ville et elles ne ressemblent plus à des MG...

Juste au moment où vous pensiez pouvoir classer la MG moderne dans une catégorie, la marque désormais chinoise a lancé une toute nouvelle gamme de voitures totalement différentes.

MG a introduit les voitures Intelligence in Motion de sa société mère SAIC au Royaume-Uni et a ainsi bouleversé tout ce que les acheteurs de voitures peuvent attendre de ses offres de voitures électriques.

Les modèles IM5 « hatchback » et IM6, qui attirent l'attention, se distinguent au sein de la nouvelle gamme premium de MG, regroupée sous la bannière « Technology Showcase ». Ils se situent en dessous du roadster Cyberster EV « Aspirational/Halo » et bien au-dessus des modèles MG EV « Core » tels que la S5 EV et la M4 EV.

MG affirme que la gamme s'articule autour de quatre piliers : « Innovation ciblée, performances ultimes, sécurité intelligente et expérience élevée.

Mais au-delà du discours des entreprises, que représentent ces modèles de gestion de l'information, d'où viennent-ils et ces modèles seront-ils à la hauteur du battage médiatique qu'ils ont déjà suscité en Chine ?

Pour répondre à toutes nos questions sur l'IM, la journaliste automobile Freda Lewis-Stempel a conduit l'IM5 et l'IM6 dos à dos lors du lancement dans le West Sussex - et une confrontation directe semblait la conclusion naturelle.

IM Motors est une marque basée à Shanghai, issue d'une alliance entre SAIC, Alibaba, acteur majeur du commerce électronique, et Zhangjiang Hi-Tech, un spécialiste de premier plan en R&D.

IM a présenté sa berline électrique L7 en 2021, mais c'est la L6 (lancée pour la première fois en Chine en mai 2024) qui est arrivée au Royaume-Uni sous le nom d'IM5.

IM fait donc partie de la même famille SAIC que MG, mais il appartient à chaque acheteur de décider si cela suffit à convaincre les consommateurs qu'il s'agit bien d'une MG. Nous ne pensons pas que cela ait vraiment d'importance.

Lorsque vous les verrez sur la route, ni l'IM5 ni l'IM6 n'auront de badge MG.

Au lieu de cela, il n'y a qu'un lettrage MG très discret au dos, éclipsé par le motif IM à l'avant et à l'arrière.

Non seulement cela distingue visuellement les modèles IM de la réputation raisonnable et abordable de MG, mais cela évite également à MG elle-même de devoir débourser beaucoup d'argent pour homologuer les voitures pour le marché britannique.

Les gens regardent certainement plus les voitures lorsque vous passez en voiture en raison de l'absence de badge MG - l'attention n'est jamais une mauvaise chose en marketing, disent-ils.

L'IM5 est plus long et plus élancé, avec une longueur de 4 931 mm et une hauteur de 1 474 mm. L'IM6 est plus bombé, avec 4 904 mm et une hauteur de 1 669 mm.

L'IM5 est le rival du Tesla Model 3 et l'IM6 est le rival du Tesla Model Y.

L'IM5 est plus long et plus élancé, avec une longueur de 4 931 mm et une hauteur de 1 474 mm. L'IM6, quant à lui, affiche une longueur de 4 904 mm et une hauteur de 1 669 mm.

Mais bien que le SUV IM6 soit plus trapu que l'IM5 sculpté en forme de berline (l'IM5 est techniquement un hayon mais seulement sur le papier), il est toujours beaucoup plus profilé que le modèle Y.

Nous aimons tous les voitures au look différent (il y a probablement quelqu'un qui ne croit même pas que l'E-Type est un beau véhicule), mais j'imagine que la plupart des gens seraient d'accord avec moi quand je dis que les deux IM sont beaucoup plus sexy (pas un mot généralement utilisé pour décrire une MG) que leurs homologues Tesla.

Ils sont à des années-lumière des offres familiales de MG et vraiment attrayants.

La bonne nouvelle est que l'IM5 et l'IM6 sont des voitures que vous serez heureux de conduire : après tout, elles partagent la même architecture.

Si vous souhaitez des statistiques de premier ordre, optez pour la variante Performance de l'IM5 ou de l'IM6.

L'IM6 abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et développe 740 ch à vous faire dresser les cheveux sur la tête. L'IM5 effectue le même sprint en 3,2 secondes et délivre également 740 ch.

Comme vous pouvez le constater, les deux voitures sont incroyablement rapides et, dès le départ, la puissance est délivrée de manière progressive et progressive dans les deux cas.

Les IM5 et IM6 sont livrés avec des options de transmission intégrale (uniquement Performance pour l'IM5 et Performance et Launch Edition pour l'IM6), que j'ai toutes deux conduites au lancement.

Les deux voitures partagent également la même expérience de conduite silencieuse grâce au système « Road Noise Cancellation », au verre feuilleté et au toit panoramique à double vitrage.

Mais malgré le contrôle actif de l'amortissement et la suspension pneumatique avancée, l'IM6 vibrait légèrement sur les routes typiquement jonchées de nids-de-poule du Kent et du West Sussex, ne faisant guère mieux que l'IM5, qui utilise un système passif à ressorts et amortisseurs. Le confort de conduite de l'IM5 semblait plutôt comparable et apportait un raffinement digne d'un grand SUV à une berline basse et extrêmement rapide.

Ils ont tous les deux réussi dans la catégorie très bien, donc il n'y a pas grand chose à gagner.

En termes de maniabilité, il y avait un peu de roulis dans les virages de l'IM5, mais comparé à la direction de l'IM6 qui semblait se mettre dans le pétrin quel que soit le mode de conduite, j'ai largement préféré faire rouler l'IM5 sur les routes de campagne verdoyantes et dans le trafic stop-start en ville plutôt que sur l'IM6.

Par une journée ensoleillée, le centre de gravité bas de l'IM5, son accélération vive et son confort intérieur font vraiment mouche.

L'IM5 et l'IM6 ont tous deux le même freinage légèrement maladroit ; il leur manque juste un peu de mordant. De plus, une transmission à une pédale serait appréciée par les conducteurs urbains paresseux.

Quelqu'un a-t-il oublié le mémo technique ? Mais le freinage était vraiment le seul point qui a significativement pénalisé les deux voitures.

Mis à part l'idée d'achat familial, je choisirais l'IM5 plutôt que l'IM6, ce qui est inhabituel pour moi car j'ai tendance à privilégier la hauteur de caisse d'un SUV.

D'une certaine manière, la visibilité et la présence sur la route de l'IM6 ne me convenaient pas vraiment (mais je ne mesure que 5'3, donc cela pourrait ne pas s'appliquer aux autres conducteurs) de la même manière que celles de l'IM5.

Passons à l'autonomie - et la bonne nouvelle ici est que les deux voitures ont une autonomie vraiment bonne et sont livrées avec une option longue portée.

L'IM5 vous offre le kilométrage maximal possible avec une seule charge, avec la longue autonomie atteignant 700 km. De loin supérieure aux 700 km de la Tesla Model 3.

Mais même si vous optez pour la gamme standard IM5 avec une batterie de 75 kW ou la version Performance avec une batterie plus grande de 100 kW, vous disposez toujours respectivement de 304 et 357 miles d'autonomie.

Et la différence entre le Long Range IM5 et le Long Range Rear-Wheel Drive Model 4 n'est que de cinq livres - au moment où vous avez dépensé près de 50 000 £, 5 £ semblent un point discutable.

L'IM6 est peut-être plus grand et plus lourd, mais il peut parcourir de longues distances sans problème grâce à son autonomie de 502 km pour la version Performance 100 kW, plus puissante. Avec la version Longue Autonomie 100 kW, vous pouvez parcourir de nombreux pays avec une autonomie de 624 km, soit un kilomètre de plus que la Tesla Model Y Longue Autonomie Propulsion.

Savez-vous où les nouveaux modèles IM de MG excellent, là où les autres modèles MG échouent ? Leurs chargeurs ultra-rapides.

Les modèles IM5 100 Longue Autonomie et 100 Performance et IM6 100 Longue Autonomie et 100 Performance offrent tous une charge ultra-rapide en courant continu jusqu'à 396 kW. Seul l'IM5 est limité à 153 kW. En mode « démarrage, branchement et départ », cela vous permet d'obtenir une charge de 10 à 80 % en seulement 17 minutes pour les quatre modèles de batterie de 100 kWh.

Cette charge de 396 kW dépasse de loin les vitesses de 250 kW de Tesla.

En savoir plus

Nous arrivons au principal point de similitude entre les deux voitures : l’intérieur.

Passez de l'un à l'autre et, à l'exception de la forme réelle de la cabine, vous vous gratteriez la tête pour trouver un seul point de différence entre les deux cockpits.

Les modèles IM5 et IM6 offrent tous deux le choix entre un intérieur gris façon cuir ou un intérieur entièrement blanc façon cuir.

Même si le nettoyage peut être plus compliqué, je recommande vivement le blanc : il met mieux en valeur la voiture, rend l'intérieur plus aéré (surtout avec le toit panoramique) et est tout simplement plus luxueux.

L'intérieur de l'IM est nettement supérieur à celui d'une MG classique. Les seuls plastiques durs se trouvent sur les bacs de porte, le reste est doux au toucher et on trouve même une moquette imitation velours au niveau des pieds. À chaque conducteur de décider s'il est socialement acceptable d'enlever ses chaussures et de remuer les orteils dans cette texture luxueuse.

Il est cependant toujours socialement acceptable d'utiliser les sièges chauffants et ventilés pour les passagers avant, les sièges chauffants pour les passagers arrière et la recharge sans fil ventilée.

Les sièges avant sont réglables électroniquement avec fonction mémoire et support lombaire à quatre directions, tandis que les sièges arrière ont un réglage manuel du dossier.

Ils sont faits pour le confort et non pour la sportivité, ce qui explique leur apparence de barre chocolatée, et bien qu'ils ne soient pas très soutenants dans les virages rapides, ils sont très moelleux.

Évidemment, il y a plus de place dans l'IM6 pour les passagers arrière, mais même l'IM5 dispose d'un bon espace pour les jambes et la tête.

Ceux qui voyagent avec une famille apprécieront le côté pratique des deux voitures, l'IM5 offrant un coffre de 18 litres et 457 litres d'espace de coffre, et l'IM6 vous offrant un coffre plus grand de 32 litres et 665 litres dans le coffre.

Le reste de l'intérieur des deux modèles est dominé par un immense écran d'infodivertissement de 26,3 pouces avec un écran tactile de 10,5 pouces en dessous pour les fonctions du conducteur et la configuration du véhicule.

Ils sont esthétiques et faciles à utiliser (à l'arrêt), et la connexion sans fil CarPlay est l'une des meilleures que j'ai essayées depuis un moment. CarPlay a même réussi à se reconnecter sans problème à chaque fois que je suis remonté dans la voiture, ce qui peut paraître anodin, mais 80 % des voitures que j'essaie ne semblent pas y parvenir.

Cependant, l'écran est tout simplement trop grand dans les deux modèles.

Le cockpit est un paysage stérile et sans boutons, ce qui signifie que vous devez constamment détourner le regard de la route pour tout, même pour changer la température ou les modes de conduite.

Pour être juste envers MG, ils ont essayé de contourner ce problème avec des personnalisations et des raccourcis, mais il faut toujours quitter la route des yeux. Et on ne regarde pas de côté, mais plutôt vers la console centrale – donc vraiment hors route.

Quand j'ai réglé la climatisation, le système de sécurité du conducteur m'a ironiquement signalé que j'étais distrait. J'aurais voulu lui dire une version beaucoup moins polie du « tu ne dis rien ».

Avec l'accent mis par IM sur la technologie, les 800 aides à la conduite équipent désormais les véhicules électriques modernes, mais comme vous pouvez les personnaliser, elles ne sont pas trop ennuyeuses en fait.

Les fonctionnalités les plus utiles sont la caméra de stationnement à 360 degrés avec châssis transparent, l'aide au stationnement automatique One Touch qui effectue les marches arrière, les sorties de route et les stationnements en bordure de trottoir à votre place, et les caméras de recul, accessibles d'un simple mouvement du volant, vous offrant une vue imprenable sur la route. Vous compterez sur ces caméras de recul, car les vitres arrière sont les plus petites que j'aie jamais vues, surtout sur l'IM5.

Mais la technologie la plus amusante, de loin ? Le « mode crabe » : la voiture se déplace en diagonale pour permettre le mouvement dans les espaces restreints.

Les modèles IM5 75 Standard Range, 100 Long Range et 100 Performance coûtent les prix suivants : 39 450 £, 44 995 £ et 48 495 £.

À titre de comparaison, la Tesla Model 3 démarre à 39 990 £ et atteint 59 990 £ pour la spécification Performance.

L'IM6 est plus cher que l'IM5. Le 100 Long Range coûte 47 995 £, le 100 Performance 50 995 £ et l'édition de lancement 52 995 £.

À titre de comparaison, l'Audi e-Tron démarre à 47 305 £ et monte jusqu'à 57 540 £, et le modèle Y démarre à 49 990 £ et culmine à 51 990 £.

Les concessionnaires MG proposeront à leurs clients des modèles IM5 et IM6 à tester à partir de septembre.

Comme vous l'avez probablement déduit, je préfère l'IM5, mais il y a tellement de similitudes entre les voitures que cela dépend vraiment de ce dont vous avez besoin : avez-vous besoin d'un véhicule électrique familial ou d'une berline électrique/conduite exécutive ?

Elles ne sont pas parfaites, mais elles sont transformatrices pour MG. Et honnêtement, si j'étais Elon Musk aujourd'hui, j'ajouterais ces deux voitures directement en tête de ma liste de problèmes toujours plus longue.

En fait, ils pourraient causer des maux de tête à plus que Tesla, car les IM5 et IM6 amènent MG dans une nouvelle arène de vente haut de gamme dans laquelle de nombreuses marques prétentieuses n'auraient jamais rêvé que MG apparaisse.

IM rend MG cool, et soyons honnêtes, les MG sont pour beaucoup une très bonne chose - abordables, sûres, bien équipées en standard - mais elles ne sont pas cool.

Jusqu'à présent, c'est le cas.