Kaluga Tenet contre Chery chinoise : pourquoi nos voitures se vendent-elles plus cher que celles importées ?

On sait que les Russes ont découvert les vérités fondamentales de l'économie de marché bien avant 1991. Par exemple, voici un proverbe du XIXe siècle et de la « Poshekhonskaya Starina » de l'écrivain Saltykov-Chtchedrine : « De l'autre côté de la mer, une génisse coûte un sou, mais le ferry coûte un rouble. »

Expliquons-le aux analphabètes :

Cette expression populaire signifie que même les produits importés bon marché deviennent chers en raison des coûts logistiques. Il est plus rentable pour les acheteurs d'acheter un produit local que de le faire venir de loin.

Notre gouvernement a pensé exactement la même chose lorsqu'il a décidé de contraindre les constructeurs automobiles étrangers à ouvrir leurs usines en Russie, moyennant des droits de douane et des frais de recyclage exorbitants, réduisant ainsi les prix de détail dans le pays. Mais en 2022, les marques mondiales ont quitté la Russie, et on a d'abord supposé qu'au lieu de Toyota, Renault, Nissan, Mercedes et BMW, ce seraient Chery, Changan, Geely, Dongfeng et d'autres géants automobiles chinois qui construiraient leurs usines.

Tout le monde sait que le prix de revient des voitures chinoises en Chine est 2,5 à 3 fois inférieur à leur prix de détail en Russie. Comme l'a récemment écrit Novye Izvestia , les ventes du crossover économique modernisé Geely Cityray ont débuté en Chine à partir de… 875 000 roubles , tandis que dans nos showrooms, le même véhicule se vend entre 2,5 et 3,2 millions de roubles.

Je me demande qui refuserait d'acheter un Coolray flambant neuf, assemblé en Russie, pour, disons, un million de roubles ? Quant à moi, il y aurait des files d'attente un an à l'avance !

Il faut supposer que les crossovers similaires de classe B et C de Chery ne coûtent pas plus cher en Chine que ceux du constructeur semi-suédois Geely.

Cependant, les amis chinois, timides et effrayés par les sanctions américaines, n'ont rien construit en Russie, se limitant à importer des voitures finies. Dans ce contexte, les tentatives des entreprises russes de mettre en place une production automobile complète méritent une attention particulière. Après le « Haval » de Toula, des chaînes de montage ont été lancées dans l'ancienne usine Volkswagen de Kalouga, produisant des crossovers sous la marque « Tenet ».

Crossover « Tenet T7 ». Photo : Tenet.ru

Un coup d'œil aux communiqués de presse, au site Web et aux déclarations du fabricant de Kaluga AGR montre que le mot « Chery » et toutes les analogies entre le Tenet T7 et le Chery Tiggo 7L, et le T8 et le Chery Tiggo 8 Plus sont considérés comme indécents à l'usine.

« La marque automobile russe TENET a été créée dans le cadre d'un partenariat technologique entre AGR HOLDING et la société chinoise DEFETOO », indique le site Internet de Tenet.

Crossover « Tenet T8 ». Photo : Tenet.ru

L' origine de la société DEFETOO, qui détient des documents techniques secrets de Chery, ainsi qu'un accès aux composants, technologies et kits de machines d'origine, n'est pas révélée. Les experts soulignent toutefois qu'il ne s'agit là que d'un secret de polichinelle, nécessaire uniquement pour contourner formellement les sanctions et d'éviter un éventuel mécontentement des partenaires occidentaux de Chery face à une coopération trop étroite avec la Russie.

Les concepteurs de Tenet ont fait beaucoup pour éloigner leur création de l’original chinois.

Le T8 est doté de nouveaux phares à LED en forme d'œil de chat, d'une calandre d'origine, presque Jaguar, qui s'étend sur toute la face avant, et de pare-chocs supplémentaires. Enfin, des poignées de porte dissimulées, à la manière du Range Rover Velar, sont également présentes ! Les experts affirment que le design intérieur ne s'inspire pas de celui des modèles chinois.

Cependant, les moteurs, les boîtes de vitesses, l'électronique et le châssis sont restés identiques à ceux de la maison mère Chery. Seuls les réglages de suspension ont été adaptés aux routes russes.

Mais pour nous, l'essentiel est qu'à Kalouga, on ne se contente pas de monter des pare-chocs et des roues sur des voitures toutes faites venues de Chine, mais on a organisé en un temps record la production automobile sur un cycle complet, du soudage et de la peinture des carrosseries jusqu'au moindre détail. À ce titre, la direction d'AGR a déjà mérité le titre de héros du travail capitaliste et d'excellents ouvriers de substitution aux importations.

À Kalouga, on ne se contente pas de monter des pare-chocs et des roues sur des voitures toutes faites venues de Chine, mais on organise la production automobile complète en un temps record. Photo : Tenet.ru

Mi-août 2025, les premières voitures de Kalouga arborant le logo « Made in Russia » ont été mises en vente chez les concessionnaires. Les experts attendaient avec impatience la liste de prix officielle des nouveaux produits. Et puis, c'est arrivé…

Le 21 août, les prix officiels du crossover Tenet T7 assemblé à Kaluga ont été annoncés :

🔹 Actif — à partir de 2 680 000 roubles

🔹 Prime — à partir de 2 880 000 roubles

Pour l'instant, le Tenet T7 est proposé uniquement en version traction avant, avec un moteur essence 1.6 turbo (150 ch) couplé à un « robot ». Une version à transmission intégrale fera son apparition ultérieurement, promet le constructeur.

Il convient de noter que nous parlons de voitures assemblées en Russie « à partir de zéro » ; les frais de recyclage commercial et les droits de douane n'ont pas été payés pour elles comme pour les voitures importées finies.

Prenons maintenant une grande inspiration et regardons combien coûtent les analogues chinois de Tenet dans les salles d'exposition Chery.

À ce stade, les trompettes de la victoire se raréfient et les tambours s'arrêtent de battre. Vous avez envie de dire une bêtise ou de vous agiter la tempe : « Les gars de Kalouga, les principes de l'économie de marché vous conviennent-ils ? Quel avantage y a-t-il au moins à assembler soi-même ? » Comment allez-vous attirer les acheteurs vers une marque totalement inconnue, qui n'a pas encore gagné la confiance et l'autorité du grand public ?

Le magazine "Avto.ru" a déjà réussi à publier les résultats de l'enquête en ligne :

Il est clair que la marque la plus influente aux yeux des acheteurs est Chery, présente en Russie depuis 20 ans. Et les intentions de 53 % d'entre eux, pour qui le prix est déterminant, sont encore plus compréhensibles.

Mais ce n’est pas seulement le prix qui horrifie les spécialistes du marketing.

— Tenet s'est retrouvé en concurrence directe avec sa société mère Chery sur le même marché, — explique Igor Lemeshev, expert automobile de NI. — C'est une situation absurde en soi. Lorsque les entreprises occidentales, japonaises et coréennes étaient présentes en Russie, elles ne vendaient jamais les mêmes modèles assemblés ici et importés d'autres marchés. Sinon, la concurrence aurait surgi au sein d'une même marque.

Cette rivalité existe depuis le premier jour de commercialisation de Tenet. Il suffit de consulter les offres des concessionnaires officiels Chery. La Chery Tiggo 7L est proposée au prix de 1 million 876 000 roubles, avec une remise d'environ 800 000 roubles. Les concessionnaires Tenet ne proposent pour l'instant que 50 000 roubles pour la reprise.

Les concessionnaires Tenet T7 devront expliquer longuement aux clients pourquoi leurs options sont des centaines de milliers de dollars plus chères que celles des concessionnaires Chery. Photo : Avto.ru

Et combien de dizaines ou de centaines de voitures seront vendues chaque année ? Nous ne sommes pas certains que ce chiffre atteigne des dizaines de milliers.

Or, il est connu que la rentabilité d'une production complète est atteinte à un minimum de 50 000 véhicules par an. Une usine employant quatre mille personnes nécessite de gros volumes. Ces volumes sont également indispensables aux fournisseurs russes de composants qui travaillent à la localisation de la marque. Après tout, personne n'est intéressé par l'ouverture de nouveaux ateliers ou usines pour produire, par exemple, quelques milliers de biellettes de direction ou des dizaines de milliers de plaquettes de frein.

Personne ne limitera les ventes de Chery assemblées en Chine. On peut supposer que Tenet obtiendra au mieux une part de marché de 1,5 à 2 %, restant un constructeur local sous la pression d'une concurrence acharnée avec la société mère. Le projet Moskvich a subi le même sort. Des pertes de 8 milliards de roubles et un nombre dérisoire de 7 400 véhicules vendus en six mois : est-ce le résultat visé par les initiateurs de la relance de l'industrie automobile de la capitale ?

La question est rhétorique. Ils souhaitaient bien sûr des volumes de production bien supérieurs. Ils ont simplement oublié de demander à l'acheteur de masse : avaient-ils vraiment besoin d'un JAC chinois avec une marque russe ?

Au second semestre 2025, l'usine de Moskvich prévoit de lancer la production de la première voiture électrique nationale, l'Atom. C'est une bonne chose. Et la voiture est plutôt belle. Mais les consommateurs russes ne manifestent aucun intérêt pour les trains électriques. Pas un seul ! Il suffit de dire que les ventes de la voiture électrique Evolute i-PRO, localisée à Lipetsk, s'élèvent à environ 100 unités par mois. Pour toute la Russie ! Et le prix est très abordable, avec des aides publiques… J'aimerais poser une nouvelle fois la question au ministère de l'Industrie et du Commerce : allez-vous introduire des taxes et des frais de recyclage exorbitants au nom de l'Atom et de projets similaires ?