Le directeur de l'INEM, Gulf Med, accuse le retard de l'appel d'offres public
Le PDG de la société maltaise Gulf Med Aviation Services, qui a remporté l'appel d'offres public international pour la fourniture de services de transport aérien d'urgence au Service national d'urgence médicale (INEM) et qui n'a pas respecté les délais dans lesquels elle aurait dû mettre en service tous ses hélicoptères, affirme que la responsabilité de ce retard n'incombe pas à la société, mais plutôt aux retards dans le lancement de l'appel d'offres public par l'INEM, qui est supervisé par le ministère de la Santé.
Dans un article d'opinion publié ce samedi dans l'Observador , l'entrepreneur Simon Camilleri se dit « surpris » par les nouvelles et les commentaires qui font état des retards de l'entreprise — pour lesquels l'INEM entend pénaliser Gulf Med aux termes du contrat public signé — et explique longuement les « particularités des opérations aériennes avec des hélicoptères d'urgence médicale », qui nécessitent l'attribution d'hélicoptères et la formation de pilotes (en plus du fait que, dans le cas spécifique du contrat de l'INEM, tous les pilotes doivent parler portugais).
Ce que personne ne vous a dit à propos des hélicoptères médicaux d'urgence
« Je suis encore plus préoccupé par les allégations selon lesquelles l'entreprise manquait d'hélicoptères et de pilotes pour mener à bien cette mission, comme si cela prouvait son incompétence ou était incompatible avec l'obtention de l'appel d'offres », écrit-il. « Il est facile de comprendre qu'aucune entreprise au monde ne dispose d'hélicoptères inutilisés, en attente d'un contrat exigeant leur utilisation. C'est tout simplement impossible. »
Pour Camilleri, le problème qui est à la racine du retard — les quatre hélicoptères auraient dû être en service 24 heures sur 24 depuis le 1er juillet, mais il a fallu recourir à un ajustement direct pour une période transitoire qui n'impliquait que deux hélicoptères opérant 12 heures par jour, renforcés plus tard par un troisième hélicoptère — est le retard dans le processus d'appel d'offres public lui-même.
Le responsable souligne que l'appel d'offres aurait dû être lancé avant le 30 septembre 2024, mais qu'il n'a été publié que fin novembre. Le contrat n'a été signé que le 21 mai, alors que l'examen des propositions aurait dû se conclure en janvier 2025. L'approbation de la Cour des comptes n'est intervenue que le 30 juin. Tout cela, explique Camilleri, a rendu « complexe le démarrage de l'activité le 1er juillet ».
« Si l'appel d'offres avait été mené à bien dans les délais impartis, avec la signature du contrat en janvier 2025, Gulf Med Aviation Services aurait eu six mois pour attribuer les hélicoptères et certifier les pilotes. Ce délai aurait été largement suffisant pour satisfaire à toutes les exigences réglementaires », écrit le responsable.
« L'entreprise était parfaitement préparée pour honorer tous ses engagements pris dans le cadre de l'appel d'offres. Ce qui a échoué, ce n'est pas la préparation de l'entreprise gagnante, mais plutôt le calendrier de l'ensemble du processus de passation de marché », ajoute-t-il. « L'appel d'offres international a été conçu pour condenser en quelques semaines des procédures qui prennent des mois à exécuter, dans le respect des normes strictes de sécurité aérienne. »
L'homme d'affaires note également que « Gulf Med Aviation Services se conforme au plan de mise en œuvre progressive présenté à l'INEM, toujours avec la sécurité comme priorité absolue ».
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