Les transports publics pour les temps nouveaux. Il y a des attentes et des solutions, mais il n’y a pas de réglementation
- Des petits bus, commandés via l'application, circulent dans le quartier de Skotniki à Cracovie et sont utilisés par environ 200 personnes en moyenne chaque jour. - Les économies sont considérables - a noté le directeur de l'Autorité des transports publics, Łukasz Franek.
- Tous les organisateurs de transports urbains ne croient pas que ce type de transport soit la bonne direction pour le développement des transports publics. - Si nous sommes capables de trouver de l'argent pour cela et de fournir une justification formelle, alors nous devrions certainement aller dans cette direction - a déclaré Andrzej Szarata, recteur de l'Université de technologie de Cracovie.
- Le vice-ministre des Infrastructures, Stanisław Bukowiec, a assuré que le ministère était ouvert à tous les commentaires de ce type provenant des gouvernements des villes.
Nous l’avons récemment signalé en février de cette année. Le service LajkBus a été introduit en tant que pilote à Cracovie dans Skotniki, un système de micromobilité partagée qui vous permet de commander un trajet à l'aide d'une application spéciale et de combiner les trajets de différents utilisateurs en même temps.
Comme l'explique l'Autorité des transports publics de Cracovie , les passagers peuvent choisir leur lieu de prise en charge et leur destination parmi les points désignés. En utilisant des véhicules plus petits, il est possible de circuler dans des rues inaccessibles aux bus de transport public standard, et si les destinations des passagers peuvent être connectées, les algorithmes optimisent l'itinéraire du véhicule pour gérer les demandes aussi efficacement que possible.
La micromobilité via une application fonctionne bien dans les lotissements unifamiliaux chaotiques et dispersés Lors de la session intitulée « Transports dans les villes » du 17e Congrès économique européen à Katowice , le directeur de ZTP Łukasz Franek s'est exprimé plus largement sur ce sujet, soulignant qu'il s'agissait d'aller vers une plus grande flexibilité - très importante du point de vue des passagers.
- Nous avons beaucoup de quartiers à Cracovie avec un développement unifamilial chaotique et dispersé, dont l'infrastructure n'a pas du tout suivi le rythme. Même le plus petit bus ne peut souvent pas circuler entre ces bâtiments, il est donc évident que si nous avons un kilomètre de plus à parcourir pour accéder aux transports en commun, nous ne les utilisons pas aussi souvent que nous le souhaiterions, a-t-il noté. - C’est un problème car c’est une zone totalement inefficace à desservir par les transports publics et les coûts sont beaucoup plus élevés. Nous avons donc voulu tester le DRT - Demand Responsive Transport .
- Nous avons beaucoup de quartiers à Cracovie avec un développement unifamilial chaotique et dispersé, dont l'infrastructure n'a pas du tout suivi le rythme. Il est souvent impossible de circuler entre les bâtiments, même avec le plus petit bus, a souligné Łukasz Franek (Photo PTWP) Il a admis qu'à un moment donné, « ZTP a fait obstacle à l'administration en ce qui concerne l'octroi de licences pour ce type de transport », c'est pourquoi il a été nécessaire d'adopter sa propre interprétation de la réglementation.
Le bus devrait arriver dans les 9 minutes suivant la commande. Il y a 2 camionnettes qui circulent à Skotniki. Auparavant, il n'y avait pas d'autres transports en commun dans cette zone habitée par environ 5 000 personnes et l'arrêt le plus proche se trouvait à un kilomètre.
Le réalisateur voit un grand potentiel dans la solution utilisée.
- Nous partons du principe qu'un véhicule doit arriver pour récupérer le client dans les 9 minutes et, s'il est possible de conduire jusqu'à la maison, le véhicule doit récupérer la personne à partir de là. Pourquoi 9 minutes ? Chacun peut répondre par lui-même que lorsque nous commandons un taxi, Uber, Bolt et que le temps d'attente affiche un nombre à deux chiffres, nous grimaçons, n'est-ce pas ? Cependant, si c'est 5, 7, maximum 9 minutes, nous sommes toujours en mesure de l'accepter - a-t-il noté, ajoutant que jusqu'à présent, nous avons réussi à le maintenir dans ce délai dans plus de 90 pour cent des cas. cours commandés via l'application.
En moyenne , environ 200 personnes l’utilisent chaque jour. Bien sûr, LajkBus ne vous emmènera pas dans tous les endroits de la ville, mais il vous emmènera dans un magasin, une école ou le terminal de tramway le plus proche.
Cela semble peu, mais d'un autre côté, nous avons des lignes de bus à Cracovie qui transportent 70 passagers par jour . Le coût, si on le regarde au kilomètre, est divisé par deux par rapport à celui d'un petit bus, donc les économies sont considérables. Nous n'y allons pas s'il n'y a aucun voyage réservé
- a noté Łukasz Franek .
L’exclusion de la communication existe également dans les villes. Le remède est le « transport de proximité » L'application, qui utilise un algorithme spécial pour planifier l'itinéraire, a été créée en coopération avec ZF. Pour l'instant, comme l'a souligné le directeur, les passagers sont à 100%. satisfait.
Il a souligné que même à Cracovie, qui est la deuxième plus grande ville de Pologne, environ 10 pour cent. c'est un domaine que les transports publics standards n'atteignent pas et n'atteindront pas, c'est pourquoi de tels cours d'application dans des véhicules plus petits sont une très bonne solution.
- Nous appelons cela le transport de proximité. C'est moins cher, plus efficace, plus confortable, voire plus sûr. Les parents décident plus souvent de laisser leurs enfants voyager dedans car c'est un peu comme un taxi. Ils n'ont pas à craindre que quelqu'un, quelque part dans le bus, accoste leur fils ou leur fille, car le véhicule est petit et le chauffeur supervise tout, a-t-il déclaré.
Arkadiusz Chęciński : Nous allons souvent jusqu'à la maison si elle est proche du réseau principal Auparavant, Sosnowiec avait commencé à tester un type de transport similaire, mais uniquement la nuit. Le président Arkadiusz Chęciński a souligné que cette option s'est avérée efficace, mais malheureusement, la réglementation rend impossible le développement de cette option. Et selon lui, c’est l’un des éléments clés pour rendre la communication plus flexible et plus adaptée aux passagers.
- Nous montons aux arrêts virtuels que nous avons sur l'application, nous arrivons à notre destination et c'est souvent organisé de telle manière que cela va réellement jusqu'à notre maison, si cette maison est proche du réseau principal - a-t-il souligné. - Il s’agit d’un transport sûr, économiquement viable et permettant de réaliser d’énormes économies. Malheureusement, nous sommes confrontés à des problèmes juridiques pour l'étendre à d'autres villes, et même pour pouvoir prolonger les heures d'ouverture.
- Il s’agit d’un transport sûr, économiquement viable et permettant de réaliser d’énormes économies. Malheureusement, nous sommes confrontés à des problèmes juridiques pour l'étendre à d'autres villes, et même pour pouvoir prolonger les heures d'ouverture - a souligné le président de Sosnowiec Arkadiusz Chęciński (Photo : PTWP) Il a noté que Cracovie est dans une situation légèrement meilleure parce qu’elle organise ses propres transports ; dans le cas de Sosnowiec et de 40 autres communes de la province de Silésie, tandis que la métropole de Haute-Silésie-Zagłębie le fait.
Sosnowiec devait penser à quelque chose. Des transports pour tous la nuit et pour les seniors la journée - L’introduction du transport à la demande en dehors du réseau de transport traditionnel est impossible. Cette nuit, l'un des nôtres a été fabriqué un peu comme une prothèse pour le transport. Malheureusement, il faut payer un supplément pour cela car on ne peut pas utiliser les abonnements mensuels de transport public sur ces véhicules, ce qui constitue un énorme inconvénient pour les résidents - a-t-il noté, ajoutant qu'il compte sur la signature rapide d'un accord avec GZM pour qu'il soit possible de voyager sur ce type de transport avec un abonnement, qui est inclus dans l'offre de la métropole. Il a également souligné des problèmes juridiques.
Selon le président, les quartiers de l'est de Sosnowiec, légèrement plus éloignés du centre, sont partiellement exclus de la communication, et ici, la communication via une application avec des véhicules plus petits pourrait aider. Pour l'instant, il fonctionne de nuit et via des bus électriques.
Pendant la journée, il sert simplement de transport pour les personnes âgées. Les personnes âgées peuvent commander au centre de santé, à l'hôpital, etc. C'est aussi un transport, aussi une application, aussi sur demande. Cependant, nous avons également abandonné la forme traditionnelle, vous pouvez donc également vous connecter par téléphone, car les personnes âgées utilisent souvent cette forme de commande.
- a expliqué Arkadiusz Chęciński .
- Cela ne fonctionne que parce que c'est en dehors du système. Il s'agit d'une entreprise municipale à vocation spécifique qui effectue ce transport. Nous espérons des changements législatifs qui simplifieront la création de ce type d'installations, a-t-il ajouté.
Le président de GZM, Kazimierz Karolczak, a déclaré que d'autres villes seraient certainement également intéressées.
- Et à cet égard, nous faisons et continuerons à faire pression pour que des changements législatifs soient apportés qui rendront cela possible et plus facile - a-t-il déclaré.
Lublin et Poznań n’ont pas l’intention d’aller dans cette direction. Le recteur est surpris Interrogés il y a quelques semaines dans différentes villes pour savoir s'ils avaient essayé ou avaient l'intention d'introduire le transport par bus à la demande via une application, les responsables des transports de Lublin et de Poznań ont répondu qu'ils ne l'avaient pas fait et qu'ils n'envisageaient pas de le faire, car à leur avis, cela contredit l'essence du fonctionnement des transports publics.
Si quelqu'un dit que le transport de passagers n'est pas un transport public, je ne sais pas quoi répondre à une telle affirmation. Je ne suis pas du tout d'accord avec ça et je les laisse dire ce qu'ils veulent.
- a commenté Andrzej Szarata, recteur de l'Université de technologie de Cracovie , ajoutant que les habitants l'apprécieront, et c'est de cela qu'il s'agit.
- Si quelqu'un dit que le transport de passagers n'est pas un transport public, je ne sais pas quoi répondre à une telle affirmation. Je ne suis pas du tout d'accord avec ça et je les laisse dire ce qu'ils veulent - a commenté le recteur de l'Université de Technologie de Cracovie Andrzej Szarata (Photo : PTWP) Il a également souligné qu'il s'agit d'une réponse aux attentes, notamment de la jeune génération, qui s'est déjà habituée, par exemple, aux taxis basés sur des applications.
- Les jeunes savent compter. Le stationnement dans le centre-ville est cher, il y a des embouteillages dans la ville, il est donc beaucoup plus facile pour eux de prendre le tram et de pouvoir quand même sortir boire une bière le soir. C'est très important pour eux. Je suis calme. J'espère que si les transports publics se développent et que de nouveaux services hautement personnalisés sont développés, alors la jeune entreprise ne l'abandonnera certainement pas - a-t-il souligné.
Le service de bus à la demande a bien fonctionné, mais la réglementation n'a pas été adaptée Il a rappelé qu'il y a 20 ans, son université, en collaboration avec la ville, avait réalisé un projet dans lequel ils essayaient de mettre en œuvre des activités innovantes, et l'une d'elles était le télébus, c'est-à-dire un bus téléphonique . Il s’est avéré cependant que la création d’un tel système nécessiterait des dépenses financières trop importantes et, de plus, les réglementations légales en Pologne empêchaient l’exploitation d’une telle ligne.
- Parce que la ligne - comme l'indique le règlement - doit avoir des arrêts, un itinéraire fixe, un horaire et le règlement le précise. Qu'avons-nous fait ? Nous avons introduit un système de contrôle innovant utilisant des réseaux neurologiques en temps réel, c'est-à-dire que M. Czesław s'est assis au téléphone et a dirigé le conducteur de ce bus. Et la deuxième solution était que la ville trouve une interprétation de la réglementation qui permettait à une telle ligne de fonctionner sous certains risques, a déclaré le recteur.
Le projet s'est terminé et il y a eu une volonté de le continuer car les gens se sont habitués à cette solution. Actuellement, elle opère dans les régions de Rybitwy et de Płaszów.
Actuellement, le service Telebus est disponible à Cracovie dans les zones de Rybitwy et Płaszów (Photo : ztp.krakow.pl) - Je dis cela parce que le problème a été signalé dans la deuxième plus grande ville de Pologne il y a 20 ans. Il y avait des signaux pour changer la réglementation afin de permettre l'exploitation de cette ligne, car le projet avait démontré l'efficacité de cette solution. Et jusqu'à présent, nous n'avons pas de solutions, mais nous avons l'exemple de Sosnowiec, qui doit se mettre sur la tête et inventer un véhicule spécial pour le mettre en œuvre. « C’est une sorte de mépris pour les besoins qui apparaissent depuis des années », a noté Andrzej Szarata.
- Si nous sommes capables de trouver l'argent pour cela et de fournir une justification formelle appropriée, alors nous devrions certainement aller dans cette direction - a-t-il conclu.
Planifier un voyage en un clic sur votre téléphone ? C'est l'objectif de Varsovie La directrice de l'Autorité des transports publics de Varsovie, Katarzyna Strzegowska , a également souligné la nécessité de maintenir des transports publics de haute qualité, notamment en garantissant la facilité d'utilisation pour les résidents.
- Sous la forme, par exemple, de ce dont nous parlons, c'est-à-dire que nous sortons notre smartphone et en un clic nous découvrons ce que nous pouvons faire, où aller. C’est exactement ce à quoi s’attend la jeune génération aujourd’hui, a-t-elle déclaré. - Varsovie ne dispose pas encore d'un système qui permettrait de tout faire sur son smartphone, mais l'objectif est qu'avec le soutien des nouvelles technologies et de l'intelligence artificielle, toute personne disposant de notre application puisse planifier un voyage, l'utiliser intuitivement et acheter n'importe quel type de billet.
Ministère ouvert aux propositions. Veut lancer le transport porte-à-porte dans les communes Le vice-ministre des Infrastructures, Stanisław Bukowiec, a assuré que le ministère était ouvert à tous les commentaires de ce type provenant des gouvernements des villes.
C'est ainsi que l'organisation même du transport urbain repose, bien sûr, sur les autorités locales de ces villes, donc en tant que ministère et en tant que représentant du gouvernement pour la lutte contre l'exclusion, nous nous concentrons sur des tâches qui vont au-delà de l'agglomération, au-delà des villes, mais il y a aussi des réglementations et des domaines sur lesquels nous voulons coopérer et nous améliorer.
- a assuré le vice-ministre Stanisław Bukowiec.
Il a souligné que dans le cadre du nouveau système de lutte contre l'exclusion de la communication, le ministère souhaite offrir un service porte-à-porte .
- Dans les communes où il ne sera pas rentable d'organiser le transport par bus ou minibus parce que trop peu de personnes y vivent, le maire pourra organiser une telle communication - a souligné le représentant du ministère des Infrastructures.
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