Puis-je faire le plein d'hydrogène ? La révolution commence sur le périphérique de Milan.

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Peu y croyaient. Certains pensaient qu'il s'agissait d'un moyen de semer la confusion dans la perspective lointaine d'atteindre le zéro émission. Mais aujourd'hui, alors qu'au niveau européen, le Pacte vert semble au bord de l'effondrement politique (son coût économique est trop élevé), un changement est en train de se produire. La mobilité à hydrogène est aujourd'hui une réalité, notamment dans le secteur de la logistique et des véhicules lourds . L'actualité lombarde est la suivante : la première station-service lombarde à hydrogène a été inaugurée ces derniers jours à Carugate, le long du périphérique est de Milan, premier pas vers la création d'un réseau national dédié à la mobilité routière à hydrogène. Les moteurs à hydrogène sont en effet considérés comme plus adaptés aux véhicules lourds, tels que les camions et les bus, en raison de leur plus grande autonomie et de temps de ravitaillement rapides, comparables à ceux des véhicules traditionnels, par rapport aux véhicules électriques à batterie. De plus, l'hydrogène peut être stocké dans des réservoirs de plus grande capacité, permettant de parcourir de plus grandes distances avec un seul plein, un aspect crucial pour les véhicules qui doivent parcourir de longues distances . Une bonne nouvelle pour un secteur, la logistique, qui a trouvé son origine en Lombardie. Pour la Lombardie, maîtriser les émissions nocives, notamment dans la distribution de marchandises – un secteur en forte croissance – est stratégique. Le monde industriel travaille d'arrache-pied pour commercialiser des véhicules fiables et développer un réseau de distribution en pleine expansion.

En Europe, le nombre de stations-service atteindra bientôt 450. L'Allemagne et la France sont en tête de la transition. Ces deux dernières années, le nombre total de véhicules à hydrogène en circulation en Europe a atteint 6 000. En Italie, selon les projections de H2IT (Association italienne de l'hydrogène et des piles à combustible), l'hydrogène jouera un rôle de plus en plus important dans la mobilité durable. D'ici 2050, on estime que plus de 20 000 bus et environ 50 000 camions à hydrogène circuleront sur les routes italiennes . Cela confirme le caractère stratégique de cette technologie pour réduire les émissions et la pollution.

Alberto Dossi, président de H2IT, a rappelé que « avec l'hydrogène, depuis 2022, nous avons réalisé d'énormes progrès. Aujourd'hui, nous parlons de projets en phase de mise en œuvre. L'hydrogène est une chaîne d'approvisionnement longue et complexe, mais la tendance est toujours positive : l'hydrogène sera l'un des carburants qui nous permettront d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 ».

La Lombardie développe la filière hydrogène en misant sur la création d'une chaîne d'approvisionnement intégrée impliquant entreprises, instituts de recherche et institutions régionales. H2Energy, basée dans la province de Crémone, a déjà mis en service la première centrale italienne d'hydrogène vert de 1 MW et est leader dans la région. Un autre exemple concret est l'accord entre Tenaris, Snam et Edison pour la production d'hydrogène vert dans l'aciérie de Dalmine (Bergame) .

De nombreuses entreprises du secteur automobile commercialisent des véhicules utilitaires à hydrogène. Stellantis a réalisé une série d'investissements dans les piles à combustible à hydrogène et propose déjà une large gamme de véhicules. Malheureusement, la production n'est pas réalisée en Italie. Par exemple, la gigantesque usine de piles à combustible SymphonHy est située en France, au sein d'une coentreprise « Symbio » entre Forvia, Michelin et Stellantis. L'usine Stellantis de Hordain (France) a depuis longtemps démarré la production en série des véhicules utilitaires légers Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Opel Vivaro en version hydrogène . Toyota a également développé la troisième génération de ses piles à combustible, des piles à combustible à hydrogène. Ce ne sont là que quelques exemples. Iveco, Volvo et Daimler Truck œuvrent à la construction de huit stations de ravitaillement en hydrogène pour les poids lourds dans le cadre du programme Connecting Europe Facility, un projet financé par le programme Clean Hydrogen Partnership à hauteur de 30 millions d'euros.

La Lombardie tente également de se développer, grâce à Fnm, le holding régional de mobilité, voulu par Bobo Maroni et désormais dirigé par Andrea Gibelli . Le premier projet lancé, « H2iseO Hydrogen Valley », représente un exemple unique dans le pays et repose sur un système de mobilité durable dans le Val Camonica, le long de la ligne ferroviaire non électrifiée Brescia-Iseo-Edolo, grâce à des trains à hydrogène. Quatorze nouveaux trains à hydrogène remplaceront l'ensemble du parc diesel actuellement en circulation. Le projet prévoit la construction de trois usines de production, de stockage et de distribution d'hydrogène renouvelable sans émissions de CO2 (à Iseo, avec la technologie de reformage à la vapeur du biométhane, avec production d'électricité renouvelable et captage du CO2 ; à Brescia et Edolo, avec la technologie d'électrolyse à partir d'électricité d'origine renouvelable). Une usine de ravitaillement mobile sera également construite à Rovato.

Nous voici arrivés à la nouvelle station-service inaugurée à Carugate. L'installation, première d'une série de cinq interventions, permettra de ravitailler aussi bien les véhicules légers que les poids lourds. Le projet s'inscrit dans le contexte plus large des politiques européennes de décarbonation et de transition vers la neutralité climatique et représente une contribution significative à un système de transport toujours plus innovant, efficace et à faibles émissions. « Avec l'ouverture de la station hydrogène de Carugate Est, située dans une zone stratégique pour le transport et la logistique, explique le président de Mise Elio Catania, le transit de véhicules à hydrogène sur l'axe Europe-Gênes est encouragé, soutenant ainsi la logistique vers la Suisse et l'Allemagne. » L'ensemble du projet représente un investissement total de 55,4 millions d'euros, financé par des fonds nationaux et européens alloués par le Pnrr et l'Union européenne, dans le cadre du programme Cef (Transport Alternative Fuels Infrastructure Facility) visant à décarboner les transports le long du réseau transeuropéen de transport. Il est essentiel d'accélérer le développement des infrastructures pour l'utilisation de l'hydrogène comme carburant le long des principaux axes routiers du nord de l'Italie. « Nous nous engageons à rendre le territoire toujours plus durable, à travers des projets qui génèrent de la valeur pour l'environnement et les communautés, également au niveau national et européen », ajoute le PDG de Mise, Ivo Roberto Cassetta .

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